Как я проехала 611 километров вдоль Байкала на велосипеде за неделю

Летом 2025 я приняла участие в многодневной велогонке Baikal Bikepacking Race.

Опыт получился невероятно сложным и интересным. Пришлось не только отточить навыки катания по горам и бездорожью, но и заглянуть в глаза многим страхам. Я ночевала одна в лесу на острове Ольхон и таскала на себе велосипед в половину собственного веса. Еще застала лесной пожар, наткнулась на медвежьи следы, получила тепловой удар и попала в сухую грозу.

Несколько раз была близка к тому, чтобы сойти с дистанции, но все же закончила гонку. Стала единственной женщиной в категории «Соло», которая финишировала.

Я увлеклась велопутешествиями в формате байкпакинга лет 15 назад. Это когда берешь с собой только самое нужное, а ночуешь в палатке или отеле по дороге. Раньше никогда не участвовала в ультрагонках  ​, а о Baikal Bikepacking Race, BBR, всерьез задумалась осенью 2024 года.

В 2025 году BBR проводили впервые. Это автономная велогонка: участники должны ехать без сопровождения и самостоятельно обеспечивать себя всем необходимым в пути, начиная с еды и воды и заканчивая медикаментами и инструментами. Велосипед в случае поломки тоже нужно чинить самому. Маршрут стартует из Иркутска, проходит вдоль Байкала и заканчивается на острове Ольхон. Общая протяженность — 611 километров.

Мой муж — велосипедист. Сначала он тоже хотел ехать, но для этого был необходим второй маунтинбайк  ​, покупка которого сильно ударила бы по семейному бюджету. Решили, что буду участвовать только я. Супруг поначалу сопротивлялся и говорил, что ему страшно отпускать меня одну. Но я каждый раз приводила какие-то аргументы, например что организаторы будут контролировать нас на всех этапах.

Всего в BBR шесть сегментов, на прохождение которых дается неделя. Время на каждый этап ограничено: нужно проехать отведенный километраж до закрытия контрольных пунктов, чтобы поставить отметку в бреветной карточке  ​.

Каждый сегмент, на мой взгляд, сложен и интересен по-своему. Есть участки с лесными грунтами, щебнем, обрывистыми берегами и почти полным отсутствием троп. На некоторых можно встретить туристов, на других — диких животных.

Сегмент 1. Олхинское плато — лесистая возвышенность со множеством скальников и туристических троп. Там есть броды и болотистая местность. Протяженность — 96 километров, набор высоты — 1 135 метров.

Сегмент 2. Кругобайкальская железная дорога, КБЖД, — бывший участок Транссибирской магистрали и один из главных туристических маршрутов Байкала. На КБЖД 38 тоннелей, 248 мостов и виадуков. Мы проехали по ней 71 километр.

Сегмент 3. Большая Байкальская тропа. Проходит по гребням Приморского хребта, встречаются опасные участки вдоль обрывистых склонов, где нужно передвигаться траверсом  ​. Протяженность — 56 километров, набор высоты — 1 336 метров.

Сегмент 4. Лесная дорога. Трек проходит частично через Прибайкальский национальный парк от Большого Голоустного до Бугульдейки, преимущественно по лесовозной дороге через тайгу. Самая глухая часть маршрута. Протяженность — 127 километров, набор высоты — 1 223 метра.

Сегмент 5. Тажеранская степь — просторы, изрезанные холмами и останцами  ​. Протяженность — 90 километров, набор высоты — 1 696 метров.

Сегмент 6. Ольхон — самый большой обитаемый остров на Байкале, входит в Прибайкальский национальный парк. Протяженность — 171 километр, набор высоты — 2 743 метра.

Большая часть маршрута пролегает по территории Байкало-Ленского заповедника. Это накладывает определенные ограничения. Например, ставить палатки можно только в специально отведенных местах, отмеченных на карте. На случай форс-мажоров организаторы перед началом гонки прислали нам именные спецразрешения, которые давали право разбивать лагерь вне этих зон.

В индивидуальном зачете BBR соревновались 28 мужчин и я. Самому молодому участнику был 21 год, самому опытному — 55 лет. Нескольких ребят из московской велотусовки я уже знала.

Еще восемь человек участвовали в гонке пар. В отличие от нас они могли преодолевать весь путь вместе. Правда, из-за сообщений о медведях на маршруте организаторы сделали небольшое исключение для соло-заезда. Разрешили первые три сегмента держаться группами, если участники сами этого хотели и ехали в одинаковом темпе.

Велосипед. Специально для гонки я купила горный велосипед Aspect Amp CF RS за 196 000 ₽. Выбрала его за легкий вес, хорошие компоненты и среднюю цену в этом классе.

Сделала небольшой апгрейд. Поставила свои контактные педали  ​Look X-Track. Заменила руль, чтобы обеспечить максимально комфортную посадку на долгих переездах и закрепить побольше сумок с вещами. Выбрала модель Cinelli Double Trouble, нашла за 7 000 ₽ на «Авито». Купила велосипедный фонарь Knog Blinder 600 за 6 000 ₽. У него видимость до 80 метров, а максимальное время работы на одном заряде — до 120 часов.

Еще сделала байкфит — так называется индивидуальная настройка посадки. Велосипед закрепили на тренажере, я крутила педали, а мастер регулировал положение моего тела и советовал, что нужно поменять. Например, шипы на контактных ботинках сильно подвинули вперед, чтобы снизить нагрузку на коленные суставы. Поставили другой вынос  ​для руля, чтобы снять напряжение с поясницы. Услуга стоила 10 000 ₽ — я не пожалела: с новой посадкой ездить стало комфортнее.

Одежда. Пришлось обновить куртку и штаны. Купила мембранную штормовку отечественного бренда Sivera, модель «Вейя 23». Выбирала по параметрам водостойкости и паропроникаемости — чтобы куртка выдерживала ливень, но при этом дышала. У этой модели оба показателя — 30 000 мм водяного столба. Она стоила 20 000 ₽ по акции.

Трекинговые штаны-шорты Jack Wolfskin, у которых отстегиваются штанины, купила на «Авито» за 3 500 ₽.

Снаряжение. Я взяла на Байкал одноместную палатку Trimm Pack DSL за 9 000 ₽. Мне понравились легкость и компактность этой модели. Она однослойная, весит всего 650 граммов и устанавливается на трекинговую палку.

Еще приобрела через «Авито» надувной коврик — ультралегкий Naturehike R5.8 Mummy, стоил 9 000 ₽. У него классные теплоизоляционные характеристики — можно спать в легкий минус, и будет тепло. При этом весит всего 440 граммов.

Для горного велосипеда мне понадобились новые сумки: старые либо износились до дыр, либо не подходили по размерам. Заказала две штуки у мастера в Москве. Он сшил внутрирамную, которая заняла весь треугольник рамы, и сумку с креплением на руль. Потратила на это 13 000 ₽.

Тренировки. С ноября я начала регулярно заниматься сайклингом и функционалкой  ​с тренером. Это помогло привести мышцы в тонус, мобилизовать суставы, убрать зажимы в теле, увеличить выносливость. Платила 10 000 ₽ в месяц за комплекс онлайн-занятий.

Вакцинация. Впервые в жизни сделала прививку от энцефалита — по совету организаторов гонки. Прививалась весной в два этапа с разницей в месяц. Меня вакцинировали по ДМС — страховая согласовала процедуру, хотя я была уверена, что придется платить.

Я брала билеты на самолет за два месяца до поездки. Для такого популярного направления это поздно. Перелет из Москвы в Иркутск и обратно рейсом «Аэрофлота» обошелся мне в 60 000 ₽. В стоимость входило 23 килограмма багажа и 10 килограммов ручной клади. Для сравнения: ребята, которые покупали в марте, заплатили 35 000 ₽.

Как правило, авиакомпании требуют заранее бронировать место под велосипед и согласовывать его. Я купила билеты через приложение Т⁠-⁠Банка, там же отправила запрос в поддержку — получила разрешение на перевозку в течение дня. Единственное, я ошиблась, когда вносила данные: надо было указать вес 32 килограмма, а я выбрала 23.

Обычно я использую для перевозки велосипеда картонную коробку, но в этот раз перестраховалась и взяла в аренду специальный жесткий чехол на колесиках. Переживала за новый велик: мне было важно, чтобы он доехал целым. Прокат стоил 700 ₽ в сутки, за всю поездку вышло 6 300 ₽. Еще 35 000 ₽ оставляла в качестве залога.

Решила упаковать в кофр часть багажа, и это оказалось ошибкой: он стал почти неподъемным. С трудом докатила его от такси до стойки регистрации и еле-еле подняла на весы. Цифра, которую они показали, меня ужаснула: получилось 36 килограммов. За перевес пришлось доплатить 12 000 ₽.

Я прилетела в Иркутск в 19:30 по местному времени, в Москве было на пять часов меньше. В аэропорту меня встретил городской велоэнтузиаст Илья. Узнав, что на Baikal Bikepacking Race приезжают люди со всей России, они с женой предложили бесплатно разместить несколько человек в своем загородном доме. Он приехал на машине, помог докатить и погрузить мой тяжеленный кофр. Это было приятно!

По дороге мы заехали за позами  ​. После сытного ужина я успела собрать велик и выдохнуть: он доехал целым, только переключение скоростей сбилось. Позднее мне помогли с настройкой в веломагазине «Райдер».

На второй день нам устроили классную приветственную велопокатушку по Иркутску. Валера, волонтер на гонке, показал индустриальное лицо города — провез вдоль дамбы Иркутской ГЭС, мимо железнодорожных путей, по грунтовкам. В общем, продемонстрировал, к чему готовиться на BBR, — получилась неплохая тренировка. Проехала за день 61 километр.

Следующим утром я прошла регистрацию на гонку и получила стартовый пакет. Мне достался номер 13 — счастливое число. Забавно, что организаторы заранее спросили, не против ли я такой жеребьевки, было мило с их стороны. Я даже обрадовалась: это только добавляло предстоящему приключению остроты. Еще мы сдали вещи, которые не нужны на маршруте, — их отправили в финишный лагерь.

В ночь перед стартом сильно переживала. Меня била дрожь, я ворочалась. Вообще, несмотря на то что отвела два полных дня на то, чтобы привыкнуть к местному часовому поясу, меня все равно накрывал джетлаг  ​. Я не могла заснуть раньше 02:00—03:00, проблема сохранялась все первые дни гонки.

Утром я приехала к месту старта на выезде из Иркутска. Увидела участников — радостных, заряженных, полных сил, оптимизма, — и мои волнения почти улеглись.

При желании можно было взвесить велосипед. Я не стала, о чем позднее пожалела. Думаю, вышло около 30 килограммов, при том что я сама вешу 65. Самый легкий был 22 килограмма, самый тяжелый — 38. Мой получился где-то посередине, но это все равно слишком много для маршрута со сложными участками, где нужно спешиваться и затаскивать велик в гору.

Ровно в 08:00 мы стартовали. Организаторы зажгли файеры и начали обратный отсчет в рупор — в этот момент я испытала мощный эмоциональный подъем. У каждого участника был трек гонки  ​, загруженный на какое-то устройство. Некоторые использовали для навигации телефон, кто-то — часы, у меня был велокомпьютер со встроенным GPS-модулем.

Начало маршрута проходило через частный сектор, по грунтовым дорогам. Ехали большой группой, но потом пошел резкий подъем и мы разделились: лидеры оторвались, кто-то пытался их догнать, я держалась ближе к концу колонны. На двадцатом километре у меня стала сильно болеть попа: как ни сяду, неудобно и жестко. Даже начала переживать, что такими темпами ничего не проеду. К счастью, позже боль ушла, остался только дискомфорт.

После небольшого участка асфальта трек резко свернул на лесную тропу с камнями и ручьями. Несколько раз приходилось спешиваться, чтобы перейти их вброд. Трасса становилась все больше похожей на MTB  ​: было много спусков, велик мотало, меня швыряло вверх-вниз. Проходить такие участки надо достаточно технично, что непросто.

По этому сегменту я ехала вместе с двумя ребятами: Игорем из Новосибирска и Димой из Владивостока. Думаю, будь я одна, двигалась бы медленнее и аккуратнее. Но, глядя, как парни летят по булыжникам, решила не отставать и прокачала навыки езды по пересеченной местности по полной. Старалась помнить: держать руль прямо, слетая по камням, не елозить им туда-сюда. В итоге даже ни разу не упала — для меня это достижение.

Потом мы дружно сбились с маршрута. Заподозрили неладное, когда тропа исчезла. Попытались проехать через чащу, но безуспешно. Сверились с треком — оказалось, надо было свернуть на узкую пешеходную тропинку. Пришлось возвращаться.

Около 19:00 мы выехали к Байкалу, я увидела его впервые. Здесь, от Кругобайкальской железной дороги, начинался второй сегмент гонки. Его я боялась больше всего, потому что совершенно не понимала, как ехать по путям. Катиться между шпалами неудобно, очень трясет. Спешиваться и толкать велосипед рядом — слишком медленно и энергозатратно.

У нас оставались силы, поэтому решили проехать сколько успеем до темноты. Пришлось рулить по узкой насыпи из щебня — это было настоящее испытание на баланс. Кое-где начинались крутые обрывы метров десять глубиной — такие участки я проходила пешком.

Примерно через три километра по КБЖД наткнулись на столовую. Это было настоящее чудо! Я взяла окорочок с пюре, овощной салат и компот. Заплатила 700 ₽ — недешево, но было вкусно. А еще нам дали с собой яблок.

Мы заранее выбрали на Maps.me несколько мест для стоянки, но первые два нам не подошли: там негде было поставить три палатки. Решили проехать чуть дальше, несмотря на то что уже стемнело. Железная дорога нырнула в туннель, мы продолжили двигаться по нему и увидели впереди большую белую фигуру.

Приблизившись, поняли, что это лошадь. Позже узнали, что животное удивило многих участников гонки. Конечно, никакой мистики не было — конь просто гулял на самовыпасе. Около 21:30 мы наконец разбили лагерь. Быстро приготовили поесть, поужинали и разошлись отдыхать. Я успела окунуться в Байкал. Вода была очень освежающей, почти как в купели, но это помогло прийти в себя.

За первый день гонки я проехала 102 километра. Раньше преодолевала похожие расстояния, но не по таким сложным покрытиям. Сильно устала, хотя в целом чувствовала себя хорошо. Чтобы быстрее восстановиться, выпила на ночь протеиновый коктейль. Долго не могла заснуть, ворочалась.

К тому же началась сухая гроза  ​с громом, молниями и шквалистым ветром, который трепал палатку. Я подумала, может, это Байкал так выражает нам свое недовольство. Было не по себе.

Проснулась в 05:00 достаточно бодрой. Вообще, в многодневных гонках сон — это роскошь. Чем дольше спишь, тем меньше едешь, а значит, медленнее проходишь трассу. Вполне стандартная практика — ложиться часа на три, но я люблю поспать и заранее решила, что буду отдыхать ночью минимум шесть-семь. Еще около двух часов стабильно уходило на утренние сборы: пока сложишь палатку, упакуешь вещи, позавтракаешь.

Я приготовила себе кашу с орехами, заварила кофе. Успела сделать зарядку. Специально перед гонкой попросила тренера дать несколько упражнений, чтобы не ехать на холодных мышцах.

Мы начали двигаться по КБЖД в сторону порта Байкал. Я испытывала противоречивые чувства: с одной стороны, радовали красивые виды, с другой — утомляли гравийка и постоянная тряска. Мы ехали со скоростью около 10 км/ч. Хотелось быстрее, но не получалось: колеса проворачивались в камнях.

Пару раз приходилось останавливаться и пропускать поезда — они шли медленно и гудели, было слышно издалека. По-настоящему страшно мне становилось на железнодорожных мостах. Они узкие, без опор, по краям — пропасть. Видела, что некоторые проезжали их на велосипедах, но я каждый раз спешивалась.

Последние 20 километров по КБЖД дались тяжело. Порт уже показался на горизонте, но приближался очень медленно. Наконец тропинка вдоль путей стала шире, потом ее сменила грунтовка. До последнего парома в 20:15 было еще много времени, но мы хотели быстрее попасть в Листвянку.

У переправы скопилась очередь. Велосипедисты, туристы, местные — людей было много. Паром через Ангару  ​ходил каждый час, но на борт брали не больше 20 человек. Ребята, которые оказались там раньше нас, рассказали, что даже стали свидетелями драки за места. Словом, обстановка была нервной.

Неподалеку дежурили частники на катерах. Они предложили перевезти нас, а велосипеды посоветовали отправить паромом. К счастью, для перевозки грузов ограничений не было и нам разрешили такой вариант — это стоило 200 ₽ с человека. Велосипеды поплыли отдельно, а мы погрузились в катер. Заплатили еще по 400 ₽.

Потеряли на этом этапе часа полтора-два, но в целом нам повезло. По правилам гонки переправляться на другой берег можно, только пока ходит паром. Один из лидеров, который не успел в это окно, нанял катер, несмотря на запрет. Организаторы узнали об этом и начислили ему штрафные баллы. Это стоило ему одной строчки в рейтинге.

Оказавшись в Листвянке, мы решили поужинать, потому что с самого утра почти ничего не ели и были голодными. Кстати, нас стало пятеро — присоединились еще двое ребят. Выбрали кафе-юрту «Алтан». Я заказала пельмени, салат и напиток. Вышло дешевле, чем в столовой на КБЖД накануне. Возможно, разница в ценах связана с тем, что проходимость в поселке больше: там всегда много туристов.

После ужина выбрали по карте стоянку для ночлега в 10 километрах от Листвянки — уже в третьем сегменте гонки. Стратегически это было верное решение: мы использовали световой день по максимуму и сократили себе часть пути на следующий день, так как знали, что маршрут будет сложным.

Стоянка оказалась в густом лесу, у ручья. Одна я бы точно не решилась там заночевать. В первую очередь из-за диких животных: место выглядело как обжитое и звери наверняка привыкли приходить туда в поисках еды. Но впятером было не так страшно.

Перед сном я сделала быструю заминку, чтобы расслабить мышцы. Ужинать не стала, выпила протеиновый коктейль и довольно быстро уснула. Джетлаг все еще давал о себе знать: ночью пару раз просыпалась.

Встала в 05:00. За первые два дня каши приелись, а других альтернатив не было, поэтому завтрак решила пропустить. Мы запаковали вещи и выдвинулись.

Почти сразу начался крутой подъем. Преодолеть его на велосипедах оказалось нереально, и пару километров мы толкали их в гору. Потом был спуск по лесной дороге — испытала на нем классные эмоции.

Дальше началась Большая Байкальская тропа — сначала широкая, в шикарном хвойном лесу, потом она вывела к поселку Большие Коты. К 09:00 мы проехали 22 километра третьего сегмента, оставалось еще 33. Я уже представляла, как в этот день преодолею кусок четвертого, но этого не случилось.

Тропа то шла наверх по камням, то спускалась к Байкалу, на галечный пляж. Начался этап хайкинга с велосипедом: его приходилось тащить на себе, так как колеса зарывались в камни. Все парни убежали вперед, я осталась одна и продвигалась медленно. Если на первых двух участках гонки была в середине рейтинга, теперь стала предпоследней.

Дальше ждал утес Скрипер  ​— снова нужно было карабкаться вверх под крутым углом. Воздух прогрелся до +32 °C, тени почти не было, велик с каждым шагом становился как будто тяжелее. Когда спустя несколько часов я с огромным трудом затащила его на утес, было стойкое ощущение, что это самое сложное испытание за день. Как же я ошибалась!

Увидела знак «Опасная тропа» — она вела на берег через скалы. На этом пляже мне пришлось много раз перетаскивать велосипед через валуны. Все тело ныло от слишком сильной нагрузки, вода во фляге почти закончилась. Силы меня окончательно покинули.

Пришло осознание, что, если сниматься с дистанции, сначала все равно придется дойти до ближайшей цивилизации — поселка Большое Голоустное в 25 километрах. Решила, раз торопиться некуда, искупаюсь. Потом отфильтровала воду из Байкала — она оказалась очень вкусной, съела пачку мармеладок. Стало полегче.

Отдохнув, медленно двинулась по берегу дальше. Меня догнал участник, шедший последним, — Егор. Пару раз мы наткнулись на валуны высотой около двух метров, через которые нужно было перекинуть велики. Он мне с этим помог. Не знаю, что бы я иначе делала.

После скал началась тропинка вдоль обрыва. Моя координация была на нуле, поэтому проехать этот участок целиком не решилась. Садилась на велосипед только там, где было относительно безопасно.

Следующая отметка — мыс Большой Кадильный. Когда я туда добралась и оглянулась, увидела, что в нескольких километрах над деревьями стояла густая дымовая завеса, сильно пахло гарью. Большую часть времени я была без связи, поэтому не читала чат для участников — в нем организаторы предупреждали, что начались лесные пожары. Туристов перестали пускать на Большую Байкальскую тропу, а гонку разрешили продолжить, только чтобы мы ушли из опасной зоны.

От мыса начиналась хорошая дорожка, по которой можно было ехать. Я обрадовалась, но ненадолго: трек снова свернул на галечный пляж. Там меня ждала вишенка на торте в виде длинной железной лестницы, которая вела наверх. Она была узкой, поднять по ней велик можно было, только как следует сгруппировавшись.

Затем начался густой лес. Я ехала по кустистой тропинке, смотрела по сторонам и думала, что, если мне суждено встретить медведя, это идеальное место: вокруг ни души, зато много ягод и периодически встречаются стоянки. Радовало только то, что я успела преодолеть этот участок засветло. Некоторые гонщики ехали там в темноте.

В 21:00 я добралась до контрольного пункта в Большом Голоустном совершенно вымотанная — физически и эмоционально. Из 45 километров по тропе примерно 80% пути прошла пешком и часто тащила велик на себе.

Организаторы встретили меня шампанским — это было приятно. Ребята поставили отметку в мою бревет-карту и положили мне порцию макарон с сосисками, но я не смогла доесть. Наверное, сказался стресс, а еще желудок начал возмущаться: за день выпила три литра изотоника.

Тем не менее я успела купить продукты, чтобы утром организовать нормальный белковый завтрак. Взяла два яйца поштучно, творожный сыр, хлеб, огурчик, помидор. Нашла на картах гостевой дом за 3 000 ₽ в сутки и даже постирала вещи. Это был первый и последний раз на маршруте, когда я ночевала в теплой постели и принимала горячий душ.

Перед гонкой организаторы говорили, что первые три сегмента самые сложные и дальше будет легче, если только не пойдет дождь. Конечно, ночью начался ливень, который не заканчивался все утро.

Проснулась в 06:00: решила немного выспаться. Четвертый сегмент, проходивший преимущественно по лесовозной дороге, размыло. Я расстроилась и подумала, что теперь точно не успею финишировать.

Следом обнаружила сообщение от организатора: «Варя, на сегменте заметили медведя, езжай с ребятами». А потом увидела смс от ребят, отправленную в 05:00: «Мы стартуем. Ты как?» Начали закрадываться мысли отказаться от участия в гонке. Но, поразмыслив, я решила: буду ехать в своем темпе и включу музыку погромче, может, окажется не так страшно.

Приготовила завтрак: заварила кофе, сварила яйца в чайнике. Записала кружочек в телеграм-канал — использовала его, чтобы сообщать новости о своих передвижениях родным и друзьям. Рассказала, что погода сильно испортилась, и поделилась переживаниями насчет медведя.

Выехала в 08:00 в одиночку, дождь не прекращался. Первая часть пути шла по асфальту. Тут я встретила Диму из Владивостока, с которым мы преодолели первые два сегмента. Он провел ночь в палатке, промок, простыл и, к сожалению, был вынужден сойти с дистанции.

Через 40 километров добралась до села Малое Голоустное — это был последний населенный пункт перед тем, как трек сворачивал в тайгу. Ребята не дождались меня там, поэтому я решила устроить привал и еще раз поесть: ближайшие 90 километров желания останавливаться не будет. Встретила по дороге велосипедиста, который ехал вне гонки, обрадовалась, что не совсем одна.

Сразу за поселком началось месиво: огромные лужи размыли глинистую почву. Велосипед увязал каждые пять метров. Я вытаскивала его из этой жижи снова и снова. Потом сообразила, что можно прокатывать колеса по воде и счищать налипшие комья об землю. Это немного ускорило движение, но идти приходилось все равно больше, чем ехать.

Поначалу я старалась обходить лужи, но потом поняла, что это бессмысленно: чистой и сухой отсюда точно не выбраться. Очень быстро мои штаны насквозь пропитались грязью, велоботинки промокли, шипы на них забились и перестали встегиваться в контактные педали, лицо и руки были в черных разводах.

Чтобы хоть немного согреть ноги, я отрезала ножом пару кусков от спасодеяла  ​и использовала их в качестве импровизированных портянок.

Спутать их с какими-то другими сложно: размер и отпечатки когтей говорили сами за себя. Молниеносно достала и запустила «Ревун». Он оглушил и меня, зато я была уверена, что если медведи и были поблизости, то после таких децибелов убежали.

Позднее снова увидела на тропе отпечатки лап — процедуру пришлось повторить. Было страшно, но я успокаивала себя тем, что помимо сигналки зверя отпугнет мой меланхоличный плейлист — всю дорогу включала загруженные в телефон альбомы The Smiths  ​и Sebadoh  ​.

Каждые полчаса я останавливалась, чтобы промыть в луже трансмиссию. У многих в этом сегменте из-за грязи тормозные колодки стерлись практически до металла. А у велосипедиста, с которым мы ехали, прямо на моих глазах порвалась цепь и разлетелась система переключения скоростей. Мой велик, к счастью, не подвел.

Вплоть до самой Бугульдейки у меня не было связи. Утром, как назло, забыла предупредить о такой вероятности мужа и друзей. Поэтому, пока я боролась с грязью и страхом повстречаться с медведем, они обрывали телефоны организаторов в попытках выяснить, где я. В общем, заставила всех понервничать.

Когда до конца сегмента оставалось 30 километров, я увидела впереди квадроцикл. Начало смеркаться, и организаторы поехали искать тех, кто еще не добрался до контрольного пункта, чтобы узнать, где мы. Сложно передать словами, что я испытала, когда среди непроходимого леса наконец встретила людей. Это меня зарядило, все сомнения остались позади.

Организаторы разбили лагерь неподалеку, и я решила встать рядом с ними, чтобы отдохнуть, восстановиться и с новыми силами проехать оставшийся участок утром. Из-за перенапряжения долго не могла сконцентрироваться на простых вещах. Ходила туда-сюда и не понимала, что сделать сначала — почистить велик, умыться, поесть или поставить палатку. Кое-как приготовилась ко сну, выпила чаю, потому что снова не смогла заставить себя поесть, и отрубилась.

Это был самый запоминающийся день на BBR. Он стал для меня даже большим испытанием, чем третий. Накануне я хотя бы заранее знала, к чему готовиться, а все, что произошло на лесовозной дороге, было вне моих ожиданий.

Утром я отфильтровала воду в дорогу, так как знала, что в Тажеранской степи с ней напряженка. Потом обслужила велик — помыла и смазала цепь.

Стартовала в 07:00. Порадовалась, что решила ехать остаток четвертого сегмента засветло. Во-первых, за ночь дорога подсохла, поэтому мне больше не приходилось таскать велик на себе. Во-вторых, это оказался один из самых красивых участков маршрута.

Я встретила косулю. Остановилась убрать куртку, а она выскочила на тропу в двадцати метрах от меня — и сразу в лес. Решила, что это добрый знак, значит, дальше все будет хорошо.

Еще на маршруте было много сусликов и бурундуков, они смешные. Когда подъезжала к Бугульдейке, обратила внимание, что над холмом громко каркают вороны. Пригляделась и увидела лису. Мы обе остановились, я разглядывала ее, она — меня, потом побежала дальше.

До Бугульдейки долетела быстро: дорога была отличная, со множеством спусков. В селе нагнала ребят, которые ехали передо мной, и поняла, что укладываюсь в отведенное на гонку время. Главное — закончить пятый сегмент до темноты. Затарилась пирожками и сладким соком в магазине.

Затем началась Тажеранская степь. Не знаю, почему ее так назвали: рельеф совсем не степной, там много леса и крутых холмов, похожих на синусоиды. Большинство из них пришлось преодолевать спешившись. Ехать на велосипеде не было смысла, потому что при таких градиентах  ​на подъеме скорость сопоставима с пешеходной.

В селе Еланцы я по совету организаторов заехала пообедать в кафе «Кочевник». Заказала позы, витаминный салат и компот. Как же круто было поесть горячей еды. В кафе встретила сразу четырех наших ребят, в том числе Игоря, с которым ехали первые два сегмента. У него совсем стерся передний тормоз, он доезжал гонку на одном заднем.

Двое ребят укатили вперед, а мы следующие 50 километров ехали втроем. Тропа снова увела в степь. Летели по грунтовке, было много камней и выбоин, сильно трясло. Темнота застала в пути, но мы решили не останавливаться, даже несмотря на то, что у одного из ребят начал барахлить фонарь. Торопились попасть в село Сахюрта, чтобы закончить сегмент и поставить отметку в бреветную карточку.

В 23:10 мы оказались в контрольном пункте, организаторы уже сворачивались и готовились уезжать — еле успели. Я планировала заночевать в гостевом доме, потому что хотелось сходить в душ и постирать одежду: после лесной дороги вещи и велик до сих пор были в грязи. Но ребята предложили сесть на последний паром до Ольхона, который отходил через 20 минут. Кстати, он бесплатный.

Во время переправы было холодно. Автомобилисты, ехавшие с нами, заметили, что мы мерзнем, и предложили помощь. Один налил нам чаю из шиповника из термоса, другой усадил в свою машину и включил обогрев. Это был приятный момент. Оказавшись на Ольхоне, нашли по карте стоянку на берегу и доехали до нее.

Накопившаяся усталость давала о себе знать, поэтому я решила поспать подольше, до 07:30, и неспешно собраться. Обрадовалась, когда обнаружила, что примерно в километре от стоянки есть приличный, чистый туалет: вокруг было много туристов и ни одного кустика.

Выехала в 10:00, и это оказалось большой ошибкой. День выдался жарким, трек проходил по открытой местности, а у меня черный шлем, который моментально раскалился.

Почти сразу начались крутые подъемы, приходилось спешиваться и заталкивать велик в гору. Из-за жары я много пила, и вода во фляге быстро закончилась. Отфильтровала новую партию из залива, но она оказалась горькой. Темп замедлился. Я обгорела, сильно разболелась голова, подскочил пульс, стало тошнить. Чувствовала себя ужасно — думаю, это был тепловой удар.

Снова стали закрадываться мысли сойти с дистанции: я сомневалась, что в таком состоянии смогу добраться до финиша. Но сначала нужно было попасть в поселок Хужир, до которого оставалось 40 километров. Я поела мармеладок, смочила шейный платок водой из фляги и повязала его на лоб — стало немного легче.

Кое-как дотянула до Хужира. Оттуда позвонила мужу, пожаловалась на свое состояние и сказала, что хочу сойти с гонки. Он немного помолчал, а потом ответил: «Надо ехать дальше». Позднее признался, что первой реакцией было поддержать мой выбор, но почувствовал: мне просто нужно услышать, что все получится. А еще решил, что обидно заканчивать BBR вот так, учитывая, сколько всего мне уже пришлось пережить.

В поселке встретила троих наших ребят и поняла, что не так сильно отстаю. Я ехала последней, но шанс уложиться в лимит времени все еще был. Поела в кафе, сил прибавилось, к тому же во второй половине дня солнце стало не таким активным, поэтому решила продолжить путь.

Добралась до скалы Шаманка. Красивое место, где установлены сэргэ — ритуальные коновязные столбы, украшенные разноцветными ленточками. Пока любовалась видами, ко мне подъехали ребята из съемочной группы, готовившие фильм про гонку. Они поговорили со мной, поддержали, и это дало мне дополнительный психологический заряд, который помог окончательно преодолеть кризисный момент. Я весьма бодро поехала дальше.

Крутила педали, пока хватало сил, — до темноты. Все участники уехали вперед, и я поняла, что придется вставать на ночевку одной. Заранее выбрала стоянку на карте у мыса Хобой. Надеялась, что там будет много туристов, потому что место популярное, но, когда добралась, поняла, что я одна посреди темного, густого леса. Было крипово.

Около 23:00 установила палатку. Ужинать снова не хотелось, я даже зубы не почистила — лишь бы поскорее заснуть, чтобы стартовать пораньше.

Утром я быстро собралась, съела сосиску в тесте с видом на мыс Хобой и выехала около 06:30. Место красивое, хотелось там задержаться, но я понимала, что времени впритык. До конца маршрута оставалось 70 километров с внушительным набором высоты. Чтобы результат засчитали, попасть на финиш нужно было не позднее 18:00.

По дороге пришла к выводу, что ехать ранним утром мне нравится больше всего: сил пока много, солнце не печет, а мягко греет, я полна надежд, весь день представляется интересным.

Еще в это время на Ольхоне нет толп. Многие участники жаловались, что их постоянно обгоняли «буханки» с туристами, поднимая столбы пыли. Я же почти весь сегмент проехала в одиночку. Видела, как пасутся лошади, как вдалеке скачут олени. Чувствовала себя наедине с природой — волшебный момент.

Двигалась бодро, даже участок с песками прошла быстро. Трек шел петлей, и я снова вернулась в поселок Хужир. Быстро перекусила в кафе рисовой кашей и блинчиками со сгущенкой и поехала дальше. Оставалось примерно 35 километров пути и 5,5 часа до закрытия КП.

Навстречу мне шла толпа довольных туристов в купальниках и с сапами, вокруг были вывески, напоминающие о цивилизации: «Массаж», «Кофейня». Когда понимаешь, что вокруг все отдыхают, а тебе надо куда-то гнать на всех парах, это демотивирует. К тому же тело стало намекать, что пора заканчивать гонку. Болело все: рука, спина, колено, попа.

Я внутренне собралась и поехала вообще без остановок. Перестала записывать кружочки и фотографировать, начала постоянно смотреть на часы. Судя по карте, впереди меня ждало два крутых подъема, их я боялась больше всего. Но все оказалось не так страшно: на обе горы заехала на велосипеде, уклон позволял. Медленно крутила педали и радовалась.

Ближе к концу маршрута было еще несколько жестких подъемов, которые пришлось брать пешком. Это оказалось тяжело: и так уже без сил, едешь исключительно на морально-волевых, а потом раз — перед тобой встает гора. Но я понимала, что мне нужно туда забраться, поэтому, стиснув зубы, затаскивала себя и велик.

В 16:40, за час с небольшим до окончания лимита, отведенного на гонку, я подъехала к паромной переправе — это и был финиш. Меня встретил волонтер Валера, поздравил и вручил медальку. Все участники уже перебрались на другой берег, где должны были состояться церемония награждения и праздничный ужин.

Я вдруг оказалась в толпе туристов и села на паром до Сахюрты. Ощущения были немного скомканные, не могла осознать, что все закончилось. Помню, думала, что все это время ехала ради какой-то цели. Вот приехала и теперь не понимаю, что дальше.

Когда оказалась в финишном лагере, ребята начали палить из сигнальных огней. Решили таким образом устроить мне торжественную встречу, было приятно. Кто-то спросил, как я себя чувствую. На что я не задумываясь ответила:

Конечно, через несколько дней ответила бы противоположно — в тот момент просто сказалась накопленная усталость.

Потом мы сожгли карбоновую раму — она развалилась пополам под одним из участников на Ольхоне, но он на силе воли добрался до финиша. В лагере царила особая атмосфера: все были доброжелательны, делились историями, к кому-то приехали семьи с детьми. Было ощущение легкого праздника. Многие участники давно финишировали и остались на несколько дней просто отдохнуть. Кто-то поехал на Ольхон покататься уже без вещей. Лично я после гонки не садилась на велик больше недели.

Я финишировала на BBR со временем 6 дней, 8 часов и 39 минут. Считаю это своим достижением и очень им горжусь, ведь моей главной целью было проехать трассу в принципе, а второстепенной — уложиться в лимит.

Это было крутое приключение и непростое испытание. Одно дело, ездить на легком велике с минимумом вещей по укатанным дорогам, и совершенно другое — нестись по бездорожью на тяжелом МТБ с сумками. Это история не только про навыки катания, но и про туризм, логистику, знание своего организма. Такая ультрагонка отлично помогает оценить свои силы и возможности.

Я осталась довольна собой: справилась морально и физически. Во многом помогло то, что ставила себе микроцели: сначала доеду до поселка, потом — до парома, затем найду, где заночевать. И так в каждом сегменте.

Еще пригодился предыдущий туристический опыт — у меня не было проблем с тем, чтобы поставить палатку или приготовить ужин на газовой горелке. Наоборот, получала от этого удовольствие. Кстати, пригодилось практически все, что взяла на маршрут. Не пользовалась только москитной сеткой: хватало репеллента.

Я давно хотела попасть на Байкал и рада, что смогла посмотреть его на велосипеде. Увидела многое, и у меня было достаточно времени, чтобы вобрать в себя впечатления. Когда путешествуешь на машине, картинки мелькают так быстро, что не успеваешь ими насладиться.

На мой взгляд, самое ценное, что дает опыт велогонки, — возможность познакомиться с единомышленниками разных возрастов и профессий. Мне было интересно пообщаться с ребятами и понаблюдать, как они справляются с вызовами и усталостью. А еще понравился опыт одиночной езды, мне не было скучно — это то новое, что я узнала о себе на Байкале.