За и против: стоит ли​ сейчас покупать китайский авто­мобиль

Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции

Китайский автопром однозначно есть за что хвалить, и пока еще хватает причин его ругать. В любом случае отрицать их колоссальный прогресс глупо.

Пока я приверженец исключительно немецких марок, но понимаю, что уже в ближайшее время все может измениться: немецкий автопром застыл, китайский — бурно развивается. Очень скоро может случиться прорыв, и на смену прежним придут новые лидеры именно из Китая, а не из Европы, Японии или США.

Не совсем разделяю восторгов по «китайцам». Знакомый купил Chery Arrizo 8, после срабатывания датчика давления в шинах машина отказывалась ехать. Самое главное, что с давлением все было в порядке. Я покаталась на очень многих «китайцах» — друзья и знакомые купили. Из всех понравился только Exeed LХ по управляемости и по качеству отделки салона.

Я все жду, когда пройдет хотя бы пять лет, и спрошу: «Ну как там „китаец“ поживает?» А пока они все новые, смысла нет.

Сейчас на дорогах можно увидеть достаточное количество «немцев», «японцев» и «шведов» 20-летнего возраста. Вот когда я буду видеть столько же пожилых китайских автомобилей, тогда у меня изменится отношение.

У меня Saab прошел более 350 000 км за 13 лет и был продан знакомым, у которых еще побегал. Про китайцев пока такого не знаю. Да и китайских аналогов Saab на рынке не вижу.

Хотя китайские авто стали узнаваемыми, первое время они все для меня были «китаец какой-то». Сейчас уже начал их различать.

«Китайцев» стоимостью более 6 млн рублей — Li Xiang, Xiaomi и тому подобное — интересно было бы купить, чтобы «попробовать». Среди более народных моделей стоимостью около 3 млн рублей разве что Geely ощущается нормальным.

Есть неплохие бренды — крепкие середнячки. Chery со всей их россыпью суббрендов к ним не относится.

В целом я любитель японских и корейских «рисовозок», пусть они и неидеальны. Возможно, и «китайца» по душе найду со временем.

С одной стороны, я очень придирчив к авто с инженерной точки зрения, с другой — скромен во вкусах и не слишком требователен к наворотам и понтам. Приверженец разумной золотой середины.

В «китайцах» смущает обилие электроники, огромные ненужные экраны, куча каких-то непонятных функций. Это делает авто дороже, иногда глючит и ломается, но без всего этого мы могли бы обойтись. К сожалению, китайцы практически не предлагают простые комплектации.

Китайцы полностью девальвировали премиальные авто. Раньше владелец топовых моделей Mercedes или BMW получал не только новейшие инженерные разработки и магию премиум-бренда, но и опции, недоступные в более бюджетных марках: салон из натуральной кожи, вентиляцию сидений, массажи, проекцию, панораму и так далее.

Сейчас этими «плюшками» под завязку начинен любой бюджетный китайский авто. И современные разработки, и управляемость у некоторых китайских моделей уже вполне на уровне. Так что сейчас, даже имея деньги на нового «немца», поневоле задумываешься, когда рядом стоит почти аналогичный новый «китаец» за полцены.

Рядом с домом всю жизнь был автосалон Mitsubishi, где я делал ТО. С 2016 года они стали дилером Haval. Я продолжал ездить туда, ведь остались те же самые мастера. Все эти годы я следил за эволюцией товарного ряда. Может, я предвзят, но Haval выглядит единственным надежным решением. Кроме того, у них свой завод в России, что говорит хотя бы в теории о «всерьез и надолго».

Всякие сомнительные JAC, GAC, Changan и прочие пока не могут гарантировать даже, что их автосалон не закроется через неделю навсегда. Вчера открылись — послезавтра закрылись. А Haval тут, если мне не изменяет память, чуть ли не с 2014 года. В вопросе дилерской поддержки хочется стабильной уверенности хотя бы на горизонте 5—10 лет владения.

Признаюсь, что вынужденно купил Hongqi HS 5 New. До этого был Lexus RX350. В целом автомобиль неплохой, не Lexus, конечно, но в чем-то даже получше будет. И стоит вполовину дешевле. Посмотрим, как будет в эксплуатации. Пока прошел нулевое ТО — сервис на уровне. Китайский автомобиль — это наше будущее, хотим мы этого или нет.

Живу на Дальнем Востоке. 90% наших машин привезены из Японии. Последние пару лет замечаю много «китайцев» у нас в городе. На вид очень даже ничего, но как в эксплуатации — неизвестно. Мое окружение не пользуется, ну и я не куплю: люблю «японцев», особенно Subaru.