Как устроены двухэтажные поезда

Несколько раз в год я приезжаю работать экскурсоводом в Калужскую область.

Это 1600 километров от курорта в Кавказских Минеральных Водах, где я живу. В последнее время добираюсь до места исключительно поездом, а до Москвы по возможности беру билеты в двухэтажный состав. Проезд в нем иногда обходится дешевле, чем в других фирменных поездах. Еще обратное расписание по моему направлению удобное: поезд приходит в пункт назначения с утра, а не вечером или ночью, как обычные поезда.

Расскажу, какие бывают двухэтажные поезда ФПК — Федеральной пассажирской компании  — и чем они хороши. Есть еще двухэтажные поезда «Таврия» частной компании «Гранд-сервис-экспресс» — условия и классы обслуживания у них различаются.

Два этажа. За счет этого пассажирских мест больше: в купейных вагонах, как правило, 64 вместо 36. На второй этаж поднимаются по лестницам — они есть в начале и конце вагона. Уровень пола первого этажа ниже привычного: когда заходите в вагон из тамбура, придется спуститься на несколько ступенек вниз.

Нет плацкартных вагонов. Только купе, в некоторых поездах — СВ и сидячие.

Современные составы. Впервые такие поезда запустили в 2013 году. Поэтому они относительно новые и современные. Во всех есть кондиционеры и биотуалеты, в окнах установлены стеклопакеты, из-за чего уровень шума низкий. В одноэтажном поезде два туалета на вагон, а здесь — три. Но пассажиры периодически жалуются, что туалетов не хватает: если один выходит из строя, выстраиваются большие очереди.

В поездах нет громыхающих дверей между вагонами: в них примерно такие же жесткие переходы-гармошки, как в аэроэкспрессе. Герметичные двери в тамбурах открываются нажатием кнопки.

В фирменных поездах купе оснащены розетками — в изголовье нижних мест или под столиком. Второй вариант удобнее: можно снять или поставить на зарядку свое устройство, не беспокоя спящего внизу человека. В некоторых поездах у верхних полок есть USB-разъемы.

Меньше пространства. В купе меньше места для багажа. В поезде нет верхних багажных полок, поэтому все пассажиры размещают сумки и чемоданы под нижними спальными местами. РЖД рекомендует брать в двухэтажные вагоны ручную кладь с габаритами не более 72 × 60 × 30 см.

Высота потолков в двухэтажном поезде ниже, чем в одноэтажном. А расстояние от верхней полки до потолка меньше, поэтому не получится расположиться полулежа или смотреть в окно.

Стоимость билетов может быть ниже, чем в одноэтажных поездах такого же класса обслуживания. Но это правило работает не всегда.

Например, в моем регионе единственная сопоставимая по уровню комфорта альтернатива двухэтажному поезду № 3/4 «Кавказ» — фирменный поезд № 145С «Ингушетия». Проезд по маршруту Минеральные Воды — Москва в купе «Ингушетии» иногда даже дешевле, чем в купе «Кавказа»: 6653 против 7829 ₽, если сравнить цены на нижнюю полку на 12 ноября 2024 года в классе обслуживания 2Х. Правда, «Ингушетия» ходит через день, а «Кавказ» — ежедневно.

Список опубликован на сайте РЖД. Вот он:

1. Москва — Адлер.
2. Москва — Брянск.
3. Москва — Воронеж.
4. Москва — Ижевск.
5. Москва — Имеретинский курорт.
6. Москва — Йошкар-Ола.
7. Москва — Казань.
8. Москва — Кисловодск.
9. Москва — Пенза.
10. Москва — Петрозаводск.
11. Москва — Самара — Орск.
12. Москва — Самара.
13. Москва — Санкт-Петербург.
14. Москва — Тольятти.
15. Москва — Ульяновск.
16. Москва — Чебоксары.
17. Санкт-Петербург — Адлер.
18. Санкт-Петербург — Белгород.
19. Санкт-Петербург — Кострома.
20. Санкт-Петербург — Мурманск.
21. Санкт-Петербург — Самара.
22. Уфа — Самара — Имеретинский курорт.

Еще есть сезонные поезда: № 151/152 Москва — Анапа, № 277/278 Санкт-Петербург — Анапа, № 266/265 Москва — Новороссийск.

На первом этаже расположены купе для пассажиров и проводников. А еще:

1. Три биотуалета, один из которых может быть совмещен с душевой кабиной. В этом случае принять душ можно бесплатно. В штабном вагоне туалеты расположены по-другому. Об этом дальше.
2. Контейнеры для раздельного сбора мусора.
3. Техническое помещение.
4. Термопот и микроволновка — в служебном купе проводника.

В лестничном пролете между первым и вторым этажами есть кулер или пурифайер  с питьевой водой и сферическое зеркало, чтобы, поднимаясь или спускаясь, вы могли заранее увидеть идущих навстречу пассажиров.

На втором этаже находятся восемь четырехместных купе. Крыша над тамбуром скошена, а окна в коридоре расположены на уровне пояса: если вы захотите полюбоваться видами, придется довольно низко наклониться. Откидных сидений, которые были в старых поездах РЖД, в проходе больше нет.

Вместо купе на первом и втором этажах могут быть сидячие места — о таких вагонах расскажу дальше.

Вагон для сотрудников или штабной вагон есть в каждом поезде. Там в отдельном купе едут начальник поезда и поездной электромеханик. Еще в вагоне предусмотрено купе для сопровождающих поезд полицейских и радиоточка — серверная.

В штабной вагон могут купить билеты пассажиры. В нем меньше мест, чем в обычном, зато увеличены проходы и меньше соседей.

Штабной вагон не обозначен на сайте РЖД специальными знаками. Но его легко вычислить: в нем есть купе для людей с инвалидностью. Оно одно на весь поезд. Купе двухместное, очень просторное, соседствует с не менее просторным туалетом, оснащенным дополнительными поручнями. Приобрести билет в это купе могут только люди с инвалидностью — для этого нужны подтверждающие документы.

Вот еще несколько отличий от обычного вагона:

1. Входная дверь и тамбуры шире, чем в обычных вагонах. Это нужно, чтобы можно было свободно проехать на инвалидной коляске или внести носилки.
2. Туалетные комнаты расположены иначе: две на первом этаже и одна на втором.
3. На первом этаже находится помещение для хранения багажа.
4. На первом этаже есть душ. Он платный — 150 ₽, принять его могут пассажиры любых вагонов.

Покупайте билет в штабной вагон, если не хотите ехать с пьяными или сильно шумными соседями: в вагоне, где едет все поездное начальство, дисциплина и обслуживание должны быть образцовыми.

Вагон-ресторан тоже двухэтажный. Обеденный зал рассчитан на 44—48 человек. Ресторан есть не в каждом поезде. Список можно посмотреть на сайте РЖД. Но чаще вместо вагонов-ресторанов встречаются вагоны-бистро. Туда поставляют уже готовые блюда с фабрики. В вагоне-бистро их только разогревают и сервируют. По словам моей коллеги, в таких вагонах обеденный зал находится на втором этаже, а на первом — небольшой бар с барным столом и высокими стульями.

Обычно при выборе вагона на сайте РЖД такие поезда обозначены значком кружки.

Стандартное купе. Как правило, в двухэтажном вагоне 64 спальных места — по четыре в 16 изолированных купе. В каждом купе есть столик, зеркало с внутренней стороны двери, полочки для мелких вещей, две розетки внизу. Возле спальных мест могут быть USB-разъемы. У полки — индивидуальная лампочка для чтения. В некоторых вагонах может быть телевизор.

По обеим сторонам от входа располагаются две складные лесенки в три ступеньки, чтобы взбираться наверх. Мне они кажутся очень неудобными: их острые перекладины чувствительно врезаются в ступни. На верхних полках — железные бортики. Они удерживают пассажира и матрас от случайного падения.

Каждое купе можно закрыть на магнитный замок и открыть ключ-картой. Это бывает неудобно, поэтому пассажиры часто не запирают двери.

Спальный вагон, или СВ. Он есть не во всех двухэтажных составах.

В каждом купе только два нижних места. Они расположены напротив друг друга. В сложенном виде выглядят как диваны, но, если опустить спинку, с обратной стороны будет мягкое спальное место с уже застеленной простыней. В изголовье устроены персональные розетки и ночники. В купе есть трехсекционные настенные шкафчики для вещей и небольшие ЖК-экраны.

В каждом вагоне СВ по 30 пассажирских мест: семь купе на первом этаже и восемь на втором. Кроме туалетов на первом этаже есть душевая и помещение, где можно погладить одежду.

Купе для людей с инвалидностью одно на весь поезд. Как и в СВ, в купе только два спальных места, но расположены они друг над другом — предполагается, что сопровождающий может занять верхнее место.

В купе достаточно пространства, чтобы развернуть инвалидное кресло. Есть столик и одно кресло с поднимающимися подлокотниками. На стене напротив спальных мест — цифровое табло, показывающее время, температуру и статус туалета: свободен или занят. В изголовье постели вместе с розеткой и ночником есть кнопка вызова проводника.

Сидячие вагоны встречаются в некоторых двухэтажных поездах. Например, такой цепляют к двухэтажному поезду № 66 Москва — Тольятти через день, хотя состав курсирует ежедневно. В нем сидячие места во втором классе в нефирменном вагоне.

В двухэтажном составе № 739/740 Москва — Воронеж, наоборот, большинство вагонов сидячие и только один купейный. Там есть сидячие вагоны первого и второго класса, а также вип-купе. Во всех вагонах этого поезда предусмотрены полки для хранения багажа, кулер или пурифайер с водой и кондиционеры. У регулируемых кресел — персональное освещение, розетка, откидной столик. В автомате можно купить напитки и закуски. Вот в чем особенности:

1. В первом классе, 1P, по 29 мест на каждом этаже — они вращающиеся, поэтому всегда расположены по ходу движения. У каждого есть кнопка вызова проводника.
2. Во втором классе 50 мест на первом этаже и 52 на втором.
3. Вип-купе находится в вагоне первого класса. Оно похоже на стандартное, но вместо полок — двухместный диван. Есть места для багажа, выдвижные столики, кнопка вызова проводника и телевизор. Купе можно выкупить только целиком.

Стоимость проезда в разных классах различается. Например, билет в первый класс на двухэтажный поезд № 740 Москва — Воронеж с отправлением 12 ноября стоит 2679 ₽, во второй — от 1093 ₽, выкуп вип-купе обойдется в 5689 ₽. Для сравнения: билет в купе этого же поезда стоит 3209 ₽ на нижнюю полку и 2670 ₽ на верхнюю.

В стоимость проезда включены белье, доступ к питьевой воде. У проводника можно бесплатно взять столовые приборы и стакан — для этого не обязательно покупать у него чай. Другие услуги зависят от класса обслуживания.

Во многих поездах предоставляют бесплатный доступ к мультимедийному порталу РЖД «Попутчик». Это локальная внутрипоездная сеть. Там можно почитать железнодорожные новости, посмотреть фильмы, сериалы, почитать и послушать книги, изучить маршрут и узнать про города на пути следования. По неясной причине некоторые фильмы при просмотре сильно тормозят и зависают, а другие, наоборот, демонстрируются без проблем.

Например, в классах обслуживания 2Х и 2Ф предоставляют санитарно-гигиенический набор и прессу, которая обычно представлена выпуском «Российской газеты» и последним номером корпоративного журнала РЖД «Саквояж СВ».

В классах 2Т и 2Э — те же услуги плюс питание. Количество приемов пищи указано в билете. При этом стоимость питания в таких вагонах немного выше, чем в других купейных.

Разные классы обслуживания предусмотрены и для сидячих вагонов. Например, в 2С входит только кондиционер и биотуалет в вагоне. В 2Ю разрешено провозить животных, предлагают прессу и есть доступ к мультимедийному порталу. В 1В, где надо выкупить все места, в дополнение к этим услугам включены питание, плед и санитарно-гигиенический набор.

Для пассажиров СВ в билет, как правило, включено:

1. Питание. Сколько раз — зависит от маршрута.
2. Более качественное постельное белье гостиничного стандарта.
3. Свежая пресса.
4. Гигиенический набор.

Но конкретный набор услуг в СВ зависит от тарифа.

Просторная детская игровая комната устроена в двухэтажных поездах № 737/738, 739/740 Москва — Воронеж и № 737, 738, 739, 740, 741, 742 Москва — Брянск в вагоне № 5. Там есть телевизор, мягкая мебель, обычные и развивающие игрушки, а также раскраски и столики для рисования.

Детская библиотека на колесах есть в двухэтажных поездах сообщением из Москвы в Адлер, Казань, Брянск, Самару, Ижевск, Пензу, Тольятти и обратно. Чтобы ею воспользоваться, нужно обратиться к проводнику. В каждую книгу вложен формуляр, как в настоящей библиотеке.

Разберу на примере купейных вагонов, в которых я путешествую.

Плюсы и минусы первого этажа. Для меня выбор первого этажа предпочтительнее. Рядом туалеты, термопот и микроволновка в купе проводника, мусорные контейнеры. Не нужно спускаться по крутой лестнице. Потолки немного выше, чем на втором этаже. Это важно, если у вас верхняя полка.

Минус для меня в том, что при равном количестве пассажирских мест на первом уровне почему-то все равно больше соседей. Вероятно, первый этаж более популярен. Скорее всего, от начала до конца вашей поездки в купе будут заняты все места.

Но встречаются отзывы о том, что нижний этаж неудобен, потому что он почти на одном уровне с платформой. Несколько коллег сказали, что из-за этого чувствуют себя на первом этаже как в подвале. По этой причине некоторые выбирают второй.

Плюсы и минусы второго этажа. Двухэтажный поезд перевозит больше людей, чем одноэтажный, в ущерб удобству пассажиров. Это особенно заметно именно на втором этаже:

1. Там ниже потолки.
2. В двух купе под местами № 85 и 95 расположены технологические короба, которые вдвое уменьшают и так небольшое багажное пространство под нижней полкой.
3. Из-за скоса крыши расстояние между верхней полкой и потолком — всего 174 мм в изголовье и 602 мм в средней части. На практике это означает, что сидеть на полке вы не сможете. Даже полулежа находиться там не очень удобно. Для сравнения: расстояние между нижней и верхними полками — 954 мм.
4. Лежа на верхней полке, вы не сможете смотреть в окно: оно заканчивается ниже вашей полки. А еще обычно окно сверху прикрывает плотная пластиковая штора. При этом с нижней полки второго этажа открывается лучший обзор. Из окна можно увидеть более красивые пейзажи.
5. Некоторые пассажиры жалуются, что на втором этаже сильнее ощущается качка.

Таким образом, для меня плюсов поездки на втором этаже нет. Разве что там больше свободных мест в продаже.

Минус верхнего места и на первом, и на втором этаже — то, что на пассажира будет дуть кондиционер. В большинстве вагонов мощность нельзя отрегулировать для каждого купе отдельно. Она одинакова для всех.

Обычно летом проводники предпочитают придерживаться температуры +18…19 °C, чтобы их не донимали жалобами на жару. Так что, выкупив верхнее место, вы можете вдруг оказаться под сильным потоком холодного воздуха, спастись от которого можно будет разве что в тамбуре. Так, в июле мне пришлось всю дорогу с головой укрываться одеялом. А моя коллега, которая путешествовала в июне, наоборот, чувствовала себя дискомфортно из-за духоты: видимо, кондиционер выключали из-за жалоб пассажиров на холод.

Рекомендую выбирать верхнее место на втором этаже поезда, только если нет других свободных, у вас мало багажа и ехать не очень долго.

Это хороший вариант, если вы не хотите ехать в плацкартном вагоне, а место в купе одноэтажного вагона стоит дорого. Главное — покупать билеты заранее: как и для всех поездов, для двухэтажных работает динамическое ценообразование.

Двухэтажные поезда современные — с кондиционерами, биотуалетами и стеклопакетами. Но в них в два раза больше пассажиров, купе меньше стандартных, а перемещаться между этажами приходится по неудобной лестнице.

Я советую выбирать купе в штабном вагоне. Найти на схеме мест и вагонов, где он, — легко. В этом вагоне находится купе для людей с инвалидностью и багажный отдел, а туалеты сразу на двух этажах.

Избегайте верхних мест на втором этаже поезда: нельзя сесть, тесно и ничего не видно в окно.