За и против: смогут ли​ электро­кары заменить обычные автомо­били

Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции

Мне очень нравится мой электромобиль Renault Zoe. По делам мы катаемся в основном на нем. Пробег на одном заряде — до 350 км, бесшумно и без вибрации, хорошо разгоняется. Приятно, что нет транспортного налога, а в офисе можно бесплатно заряжаться. Если надо зарядиться по дороге, то на быстрой зарядке минут за 20 можно добавить необходимое количество километров.

Есть вторая машина с ДВС, в горы ездим исключительно на ней. У нас в Нидерландах с инфраструктурой все отлично, а вот во французских или итальянских Альпах не так хорошо.

Через пару лет обязательно перейдем полностью на электро, как только семиместные электромашины станут доступнее и окончательно разовьется инфраструктура.

Нет никакой развитой инфраструктуры, 80% зарядок не работают: либо не заряжают, либо выдают ошибку, либо несовместимы. Для каждой надо скачать свое мобильное приложение и зарегистрироваться в нем, привязав карту. Будь такой ад на обычных заправках, не уехали бы.

За «электричками» будущее. Идеальная городская машина. Отличная динамика, не нужно проходить ТО и не надо заезжать на заправку, если есть розетка на парковке. Приехал домой и поставил на зарядку, как мобильный телефон. Дешевле бензиновых аналогов. Цена поездки в 10 раз ниже, чем на бензине.

Я недавно съездил на свой старой машине с двигателем V8, 5,9 л в Санкт-Петербург. На топливо потратил много. Слава богу, мне выпал кэшбэк на топливо, это скрасило траты. Двигатель и бензин мне сложно променять на электричество из-за заездов в поля, грязь, незапланированные тупики и прочие страсти. ДВС — для ценителей и энтузиастов.

Параллельно с нами из Москвы на Тесле выехали ребята по платной дороге, на которой не работали зарядные станции. Им приходилось съезжать в ближайшие крупные города на 1% заряда, чтобы восполнить его. Сама зарядка была нарасхват и все это тянулось дольше обычной поездки.

Электрокар — клево. Но клево тем, кому не важны машины с ДВС, а хочется кататься в городе с возможностью зарядиться в центре и бесплатно парковаться.

Электромобиль для России — относительно новое явление, но все изменится. Компании будут производить более технологичные модели, с большим запасом хода, а те, что продают сейчас, станут дешевле. Скорее всего, лидером в этой нише станет Китай. Кроме того, появится больше «электричек» на вторичном рынке. А значит, они станут доступнее для масс.

Розетки смогут во двор протянуть, на паркинг или на работе подзарядиться. У обычного человека машина чаще всего стоит весь день у офиса или всю ночь у дома, а не ездит круглые сутки.

Развитие электромобилей не зависит от мнения людей, так работают любые технологии. Раньше смартфоны тоже были только у избранных.

Может, в других странах электрокары имеют смысл, но у себя на родине Tesla, как и другие электровозы, продаются исключительно благодаря налоговым бонусам от государства. Без их учета стоимость владения убогой Tesla 3 в базовой комплектации выходит на уровне Dodge Charger R/T. И ради чего страдать? Условная Toyota Camry обставит Tesla 3 даже с учетом налогового вычета и при этом все еще будет гораздо лучше.

Субсидия сегодня есть, а завтра нет. Государство не будет вечно раздавать деньги. Еще она сильно варьируется в США: от 7500 до 15 000 $. Причем 7500 $ идет от федерального правительства и доступно везде, а все остальное — от штата, и там уже варианты.

Если вы не любите выезжать из города, у вас нет хобби или болезни в виде дачи, то однозначно электромобиль!

Если жить не можете без выезда в деревни, села или просто на дачу — берите гибрид.

ДВС не берите — это отстой и вчерашний день.

Я часто использую автомобиль для путешествий. Знаю, что лучше иметь запас хода в 1000—1500 км, чем в 300 км за ту же цену.