Триумф «Макларен» и погоня Ферстап­пена: итоги сезона⁠-⁠2025​ «Формулы⁠-⁠1»

7 декабря Гран-при Абу-Даби традиционно завершил год в «Формуле-1».

В начале сезона пилоты «Макларен» захватили первенство в таблице, но затем четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен ввязался в борьбу за титул. На фоне происходили перестановки внутри команд, судебные тяжбы и скандалы. Вспоминаем события прошедшего года и предсказываем, что произойдет в грядущем после введения нового регламента.

Сезон-2025 вышел спокойнее предыдущего — 2024 год запомнился скандалом в «Ред Булле», неоднозначными решениями президента ФИА  ​Мохаммеда бен Сулайема и анонсом новой команды «Кадиллак». Тем не менее в течение года произошло несколько событий, которые могут повлиять на следующие сезоны «Формулы-1».

Выборы президента ФИА. Президент ФИА Мохаммед бен Сулайем в свой первый срок принял несколько противоречивых решений, в том числе в «Формуле-1», — например, ввел штрафы за мат и ношение украшений в болиде. 12 декабря 2025 года состоялись новые выборы президента ФИА — бен Сулайем оказался единственным кандидатом на них.

В течение сезона ходили слухи о том, кто кроме бен Сулайема будет на выборах. Называли имена Сьюзи Вольфф и Карлоса Сайнса — старшего, но они не стали участвовать. Себя выдвинули бывший стюард «Формулы-1» Тимо Майер и швейцарская гонщица Лаура Виллар, но они не смогли стать кандидатами из-за несоответствия критериям.

Согласно регламенту выборов, каждый кандидат должен предоставить имена семи потенциальных вице-президентов из разных регионов, которые допущены ФИА. Единственный подтвержденный представитель Южной Америки, Фабиана Экклстоун, поддержала бен Сулайема — и у других людей нет формальной возможности попасть в бюллетени.

Лаура Виллар подала иск против ФИА с требованием отложить голосование из-за несправедливой процедуры. 3 декабря после предварительного заседания дело отправили в суд. При этом выборы состоялись 12 декабря 2025 года, как и было запланировано, а слушание пройдет только 16 февраля 2026 года.

Несмотря на некоторые спорные решения, Мохаммед бен Сулайем получил поддержку от многих национальных федераций, а в 2024 году ФИА впервые за пять лет вышла в плюс по доходам. Хотя выборы были безальтернативными, пока непонятно, сможет ли Мохаммед бен Сулайем полноценно остаться на второй срок. Против него одновременно ведутся четыре процесса: иски Лауры Виллар, Сьюзи Вольфф и «Хайтека», а также частное расследование Тима Майера, результаты которого направлены в Министерство юстиции США.

Гайдлайны и новые судейские скандалы. Масштабные изменения и перестановки в судейских кругах «Формулы-1» начались в 2021 году — спорное решение Майкла Маси на последних кругах финального этапа в Абу-Даби привело к его увольнению с поста гоночного директора. На его место пришли два новых, которых также освободили от должности по разным причинам. В ноябре 2024 года роль занял Руй Маркеш.

Неоднозначные ситуации на трассе все еще происходили. Для решения проблемы Мохаммед бен Сулайем распорядился опубликовать гайдлайны правил «Формулы-1», в соответствии с которыми стюарды принимают решения. Их согласовали с Ассоциацией пилотов, а публикация предполагала дальнейшую прозрачность и единую интерпретацию. Но после нескольких Гран-при гонщики выразили недовольство.

Впервые спорная ситуация произошла на Гран-при Нидерландов. В соответствии с гайдлайнами Карлос Сайнс получил штрафные два балла и лишние 10 секунд за контакт с автомобилем Лиама Лоусона. Сайнс посчитал наказание несправедливым, и накануне Гран-при Италии команда подала протест. Стюарды выслушали мнения сторон и отменили штрафные очки. После такого решения стало непонятно, настолько ли однозначны гайдлайны: подобные наказания начислили Оливеру Бермэну в Монце и тому же Сайнсу в Остине.

Еще один неоднозначный штраф назначили Оскару Пиастри за аварию на Гран-при Сан-Паулу — он вытолкнул Шарля Леклера и пилота «Мерседеса» Кими Антонелли. Карлос Сайнс выступил в защиту пилота «Макларена» — указал, что гайдлайны плохо ложатся на специфику бразильской трассы, и предложил стюардам использовать их в рекомендательном ключе вместо обязательного.

Новые и старые трассы. На фоне слухов о появлении новых автодромов текущие хотят получить досрочные контракты и остаться в расписании «Формулы-1». В 2025 году продлили несколько известных болельщикам трасс: Гран-при Мехико — до 2028, Гран-при Остина — до 2034, Гран-при Канады и Монако — до 2035, Гран-при Майами и Австрии — до 2041.

С Гран-при Бельгии и Испании история сложнее. Промоутеры этих автодромов заключили новые контракты до 2031 и 2032 года соответственно. При этом этапы будут чередоваться — бельгийский пройдет в 2027, 2029 и 2031 годах, испанский — в 2028, 2030 и 2032 годах.

Главная неопределенность в календаре — Гран-при Мадрида. Изначально первую гонку в Мадриде планировали уже в 2026 году, но в течение года упорно ходили слухи о задержках в строительстве. В конце ноября журналисты посетили будущую трассу и отметили, что процесс находится на начальном этапе. По их словам, правообладатель «Формулы-1» Liberty Media обеспокоен ситуацией и рассматривает Имолу в качестве замены.

Трансферный рынок гонщиков. Слабая форма «Ред Булла» в первой половине сезона породила разговоры об уходе Макса Ферстаппена. Журналисты писали, что нидерландец вправе досрочно покинуть коллектив, если тот не предоставит ему конкурентоспособный болид. Руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф провел переговоры с гонщиком насчет перехода в 2026 году. По слухам, команда была готова заплатить более 100 миллионов долларов, чтобы выкупить контракт пилота.

Еще одним коллективом, проявившим интерес к Ферстаппену, был «Астон Мартин». Руководитель команды Лоуренс Стролл уже привлек Эдриана Ньюи — одного из лучших специалистов по аэродинамике, который долгое время работал в «Ред Булле». Его видение может существенно помочь в построении чемпионского болида перед вступлением в силу нового регламента.

Стролл организовал постройку новой базы «Астон Мартина» и имеет внушительный бюджет для развития команды. По слухам, он был готов заплатить Ферстаппену около миллиарда долларов за контракт. В итоге нидерландец предпочел остаться в «Ред Булле» и принять решение уже после перехода команд на новый регламент.

Насчет смены коллектива задумывался не только Ферстаппен — Шарль Леклер из «Феррари» озабочен формой команды на протяжении нескольких лет. По слухам, пилот проявляет интерес к «Астон Мартину» и рассмотрит переход, если итальянский коллектив не исправит ситуацию.

Борьба за титул между тремя пилотами. В первых гонках сезона-2025 лидировал Ландо Норрис, а за ним держался Макс Ферстаппен. После Гран-при Саудовской Аравии лидерство в личном зачете перехватил Оскар Пиастри. Ферстаппен остался позади: после Гран-при Нидерландов в середине сезона он отставал от Пиастри на 104 балла, а от Норриса — на 34 балла.

Ситуация изменилась во второй половине календаря. Ферстаппен подтянулся в таблице — к Гран-при США от первого места его отделяло 40 баллов. Норрис тоже стал значительно сокращать отставание.

После Гран-при Мексики Ландо Норрис занял первую позицию в зачете — Пиастри финишировал пятым. Судьба чемпионства стала еще непонятней в концовке: на Гран-при Лас-Вегаса обоих пилотов «Макларена» дисквалифицировали из-за стертой планки, и Ферстаппен максимально приблизился к ним в таблице. В итоге британец все же смог удержать титул, приехав третьим на Гран-при Абу-Даби, — нидерландцу не хватило трех очков до трофея.

«Ред Булл». В начале года стало ясно, что команда потеряла топовую форму и гонщикам коллектива предстоит непростой сезон. В первых двух Гран-при напарником Макса Ферстаппена был Лиам Лоусон, но из-за плохих результатов его вернули в младший коллектив «Рейсинг Буллс» и заменили на Юки Цуноду.

После Гран-при Великобритании Кристиана Хорнера уволили с поста руководителя «Ред Булла». Причин не называли, но в прошлом году Хорнер попал в секс-скандал. Его сменил Лоран Мекьес, работавший на этой же должности в «Рейсинг Буллс».

При Мекьесе результаты «Ред Булла» значительно улучшились. По его словам, команда стала больше прислушиваться к ощущениям Макса Ферстаппена от автомобиля. Скорость стабилизировали, и нидерландец постепенно сократил разрыв с «Маклареном». Юки Цунода же провел сложный сезон и попал в очковую зону лишь в восьми гонках. Уже стало известно, что Изак Аджар заменит его в сезоне-2026.

По итогам года «Ред Булл» стал третьим в зачете Кубка конструкторов. В таблице он уступил «Макларену» и «Мерседесу».

«Макларен». У коллектива был самый быстрый автомобиль, и оба гонщика команды провели сезон, борясь за титул друг с другом. В «Макларене» даже ввели специальные «правила папайи» — директиву, согласно которой пилоты могут бороться друг с другом на трассе, но должны помнить, что они напарники.

«Правила папайи» приняли противоречиво. Наиболее спорная ситуация произошла на Гран-при Италии, когда команда провела неудачный пит-стоп для Ландо Норриса, за счет чего Оскар Пиастри отыграл позицию. Затем «Макларен» потребовал у Пиастри вернуть Норрису позицию, из-за чего тот финишировал впереди. Реакция была неоднозначной — британца даже освистали на награждении.

Во время уик-энда в Сингапуре Ландо Норрис столкнулся с Оскаром Пиастри на первом круге, и команда неформально наказала британца — позволила Пиастри выбирать очередность при выпуске машин во время квалификации. Ограничение сняли после того, как на Гран-при США уже Пиастри врезался в болид Норриса.

В заключительных гонках сезона борьба между напарниками обострилась. Дисквалификация обоих автомобилей после окончания Гран-при Лас-Вегаса стала еще одним поводом для этого. Из-за слабо проведенной осенней части Пиастри потерял преимущество — на Гран-при Абу-Даби ему оставалось надеяться лишь на сход соперников с трассы. В итоге «Макларен» во второй год подряд получил Кубок конструкторов, а Ландо Норрис впервые стал чемпионом.

«Феррари». Команда встретила сезон с новым гонщиком в составе — в «Феррари» перешел семикратный чемпион Льюис Хэмилтон. Но, несмотря на громкое прибытие и серьезную подготовку, год для коллектива вышел тяжелым. У британца неоднократно возникали проблемы в общении с гоночным инженером Риккардо Адами, и адаптироваться к машине не получилось.

Весь сезон Хэмилтон провел без подиумных мест. Лучшим результатом стала победа в спринте Гран-при Китая, но затем обоих пилотов «Феррари» дисквалифицировали в основной гонке. Во время интервью на протяжении года британец не скрывал разочарования и усталости.

Шарль Леклер провел сезон лучше — ни разу не выиграл, но семь раз попал на подиум. Тем не менее позиции гонщиков в середине первой десятки и четвертое место в Кубке конструкторов — неудовлетворительный результат для руководства «Феррари». В конце года президент команды Джон Элканн публично раскритиковал обоих пилотов и потребовал от них большей концентрации во время заездов. Реакция на выступление была негативной — за гонщиков вступился в том числе чемпион «Формулы-1» Дженсон Баттон.

«Мерседес». После ухода Льюиса Хэмилтона состав команды пополнил Андреа Кими Антонелли, который отличился выступлениями в «Формуле-3» и «Формуле-2». У второго пилота Джорджа Расселла истекал срок контракта, и Тото Вольфф пытался уговорить Макса Ферстаппена перейти в «Мерседес». После отказа нидерландца Расселл подписал новое соглашение — он останется в коллективе как минимум на 2026 и 2027 годы.

Оба пилота «Мерседеса» редко забирались на подиум, но выступали стабильно неплохо. В Кубке конструкторов команда заняла второе место, обойдя «Ред Булл» на 18 очков.

«Хаас» и «Уильямс». В «Хаас» перешли Эстебан Окон и новичок «Формулы-1», Оливер Бермэн. Для Окона сезон прошел непросто из-за тяжелой адаптации к болиду. Бермэн выступал более удачно — заработал очки в пяти заездах подряд, это рекорд для пилотов «Хаас». В итоге коллектив занял восьмое место в Кубке конструкторов.

Новым гонщиком «Уильямса» стал Карлос Сайнс, который поначалу испытывал проблемы с автомобилем. Второй пилот Александр Албон был стабилен — регулярно проходил в третий сегмент квалификации и приносил команде необходимые очки. Ближе к концу сезона Сайнс выправил ситуацию — отметился двумя подиумами на Гран-при Азербайджана и Гран-при Катара и приехал третьим на спринте в рамках Гран-при США. Коллектив закончил сезон на пятом месте в зачете команд.

«Рейсинг Буллс», «Заубер» и «Астон Мартин». Три команды среднего эшелона провели сезон с переменным успехом. Главное достижение «Рейсинг Буллс» — третье место новичка команды Исака Аджара на Гран-при Нидерландов. Сам гонщик пока не привык к успехам — даже случайно сломал кубок, когда праздновал с командой.

У «Заубера» долгожданный первый подиум завоевал Нико Хюлькенберг — принял правильные решения на залитой дождем трассе и удержал третье место. Это был сюрприз для самой команды — в запасах не оказалось бутылок шампанского для поздравления, помогли «Мерседес» и «Астон Мартин».

Неплохо выступал и дебютант «Формулы-1» Габриэл Бортолето — регулярно выходил в третий сегмент квалификации и финишировал в очковой зоне в шести гонках. Несмотря на это, «Заубер» закончил сезон лишь на предпоследнем девятом месте в Кубке конструкторов.

«Астон Мартин» на протяжении сезона вел активную подготовку к следующему. На базе работал перешедший из «Ред Булл» Эдриан Ньюи, инженер и специалист по аэродинамике. В коллективе вообще было много перестановок: Майка Крака на посту руководителя сменил Энди Коуэлл, который затем тоже ушел из-за конфликта с Ньюи. В 2026 году именно Ньюи будет главным в «Астон Мартин». Команда делает ставку на новый регламент, а пока находится в тени, заняв скромное седьмое место в Кубке конструкторов.

«Альпин». Один из худших сезонов в истории команды — последнее место в Кубке конструкторов. Франко Колапинто, который показывал неплохие результаты в «Уильямс», сменил второго пилота Джека Дуэна после первых заездов. Вышло не очень: Колапинто так и не смог привыкнуть к автомобилю. Баллы набирал только Пьер Гасли, который пришел в очковой зоне в шести гонках. Лучший результат — шестое место на Гран-при Великобритании.

В «Альпине» происходили и кадровые перестановки. Руководитель команды Оливер Оукс покинул пост, и на его место пришел бывший спортивный директор ФИА Стив Нильсен. Несмотря на низкие результаты, контракты с обоими пилотами коллектива продлили на следующий год.

Переход на новый регламент и работа с форматом гонок. Главная интрига грядущего сезона — переход на новый технический регламент, подготовку к которому команды «Формулы-1» ведут уже несколько лет.

Автомобили получат активную аэродинамику, уменьшатся в размерах и будут оснащены концептуально новыми силовыми установками. Достоверной информации о мощности последних нет. В разное время ходили слухи, что «Форд» испытывает сложности с подготовкой двигателя, а «Мерседес» опережает график и может построить самый продвинутый среди всех коллективов.

Подтвердить или опровергнуть слухи смогут результаты первых тестов. В связи с переходом на новый регламент у команд будет три сессии предсезонных проверок: первая пройдет в Барселоне с 26 по 30 января, вторая и третья — в Бахрейне с 11 по 13 февраля и с 18 по 20 февраля.

Кроме регламента может поменяться и формат гоночных уик-эндов. Руководитель «Формулы-1» Стефано Доменикали хочет постепенно увеличить количество спринтов. В Liberty Media также думают уменьшить длительность гонок для удержания интереса болельщиков. Пока окончательных решений на этот счет не приняли.

Приход новых команд в «Формулу-1». В сезоне-2026 в «Формуле-1» появятся две новые команды. Одиннадцатой станет «Кадиллак», а бренд «Ауди» заменит «Заубер». Оба коллектива несколько лет готовятся к дебюту — нанимают специалистов, готовят базы и автомобили к предстоящему регламенту, а «Ауди» уже презентовала предварительную расцветку будущего автомобиля.

«Кадиллак» заплатил «Формуле-1» 450 миллионов долларов в качестве вступительного взноса — по 45 миллионов каждой из действующих команд. Затем коллектив начал рассматривать кандидатов на места гонщиков. По слухам, «Кадиллак» обратился даже к Даниэлю Риккардо с просьбой вернуться в «Формулу-1», но получил отказ. В итоге за американцев будут выступать два других опытных пилота: Валттери Боттас и Чеко Перес.

Тестовым гонщиком «Кадиллак» стал Колтон Херта — американец, который выступал в серии IndyCar. Херта проведет следующий сезон в «Хайтеке», команде «Формулы-2», с прицелом на дебют в «Формуле-1» в ближайшие годы.