Зачем нужен воздушный фильтр двигателя

Без воздуха двигатель внутреннего сгорания работать не будет.

Воздушный фильтр защищает мотор — без него в цилиндры попадет много пыли или какой-нибудь более крупный мусор, что быстро выведет двигатель из строя. Расскажем, как работает такой фильтр, когда его надо менять и как выбрать.

Воздушный фильтр чаще всего расположен под капотом. Его несложно найти: от корпуса фильтра до двигателя идет довольно толстый воздушный патрубок. Фильтр может быть и снаружи: например, если речь идет о спецтехнике.

В современных машинах воздух с улицы попадает в фильтр через воздухозаборник — это конструкция из каналов и патрубков перед воздушным фильтром. Задача воздухозаборника — подать именно холодный, а не разогретый воздух из-под капота. На некоторых автомобилях конструкция воздухозаборника сложная: это позволяет защитить фильтр от крупной грязи и капель воды.

На старых машинах с карбюраторным двигателем зачастую патрубок от корпуса воздушного фильтра выведен в подкапотное пространство.

В целом да: машина запустится и поедет, но в будущем возникнут проблемы с двигателем.

Например, любой более-менее крупный предмет моментально выведет ее из строя. Это может быть листва, полиэтиленовый пакет или скомканная протирочная бумага, которую случайно оставили под капотом. В таких случаях многое зависит от строения корпуса воздушного фильтра и воздухозаборника.

Мелкие частицы — пыль, влага и песок — пусть и не сразу, но сильно навредят двигателю. В первую очередь пострадают стенки цилиндров.

Скорее всего, появятся проблемы с датчиком массового расхода воздуха, ДМРВ, — он замеряет количество поступающего в двигатель воздуха и передает данные в блок управления. В конструкции датчика есть специальная нить из благородных металлов, которая меняет сопротивление в зависимости от температуры. Водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка открывается, поток воздуха охлаждает нить ДМРВ. Напряжение на датчике меняется, блок управления рассчитывает необходимое двигателю количество воздуха и корректирует подачу топлива.

Если фильтра не будет, на нити ДМРВ непременно осядет пыль и грязь, теплопроводность снизится. В такой «шубе» датчик будет хуже реагировать на изменения скорости потока воздуха, динамика разгона снизится, а расход топлива возрастет.

Размеры и форма фильтра зависят от модели машины или двигателя: он может быть цилиндрическим, прямоугольным, на пластиковом каркасе или без него.

Штора — фильтрующий элемент, который способен задерживать мельчайшие частицы пыли и слабо сопротивляться воздушному потоку. От качества и площади шторы зависят два важнейших параметра воздушного фильтра:

1. Пропускная способность влияет на расход топлива: чем сложнее воздуху пройти через фильтр, тем меньше его в цилиндрах. Топливо сгорает не до конца, динамика падает, расход растет.
2. Пылеемкость влияет на ресурс фильтра — количество пыли, которое может задержать фильтр, сохраняя при этом пропускную способность.

Штора может быть бумажной или синтетической. Бумажная состоит из фильтровальной бумаги, пропитанной специальной смолой, которая придает фильтру желтоватый оттенок. Синтетическая штора выполнена из полиамидных, полиэфирных, полиэтиленовых, полипропиленовых или других синтетических полимерных волокон, обычно такой фильтр белый.

Фильтрующий материал плиссируют — укладывают гармошкой. Чем выше складки и чем больше их помещается в корпус фильтра, тем выше его пропускная способность и пылеемкость.

Полиуретановое уплотнение необходимо, чтобы плотно закреплять фильтр в корпусе и делать так, чтобы поток воздуха шел исключительно через штору. Если уплотнение недостаточное, часть неочищенного воздуха будет попадать в двигатель.

На мощных моторах сильный поток воздуха может деформировать или порвать бумагу на фильтре. Чтобы избежать этого, фильтры обычно устанавливают в пластиковый или металлический корпус — такая конструкция позволяет зафиксировать штору фильтра в нужном положении.

У некоторых фильтров есть жесткий каркас, и отдельный корпус им не нужен. Например, конические фильтры нулевого сопротивления каркасные и хорошо держат форму, так что их ставят просто на патрубке впускного коллектора.

Воздушный фильтр задерживает загрязнения размером 12—20 мкм  . Для сравнения: толщина человеческого волоса — 70 мкм.

Одни частицы остаются на поверхности фильтра, другие — в глубине фильтровального слоя. Это происходит за счет межмолекулярных сил — способности молекул притягиваться на малых расстояниях, что превращает каждое волокно фильтра в липучку, которая удерживает частицы пыли меньшего размера, чем поры материала.

Поэтому фильтр необходимо регулярно менять, а не пылесосить или мыть старый. Механическая очистка удаляет лишь поверхностные загрязнения.

Регламент замены воздушного фильтра обычно указан на его корпусе или в сервисной книжке. Важно учитывать, что речь идет об идеальных условиях эксплуатации: если автомобиль выезжает на дорогу только летом в сухую погоду и ездит по чистой загородной трассе. Тогда ресурс воздушного фильтра вполне может составить 30 тысяч километров или 2—3 года.

Но большинство машин эксплуатируют круглый год и не в самом благоприятном климате. С началом зимы — постоянная влажность и соль, весной — песок и дорожная пыль. Поэтому менять воздушный фильтр нужно минимум раз в год, а некоторые делают это каждое ТО. Если менять масло раз в 5—7 тысяч километров и у вас качественный фильтр, допустимо менять его каждое второе или третье ТО. При очередной замене масла достаточно осмотреть фильтр и убрать из корпуса крупные загрязнения. Если фильтр сильно потемнел — следует его заменить.

Симптомы вроде повышенного расхода и ухудшения динамики возникают уже в запущенной ситуации, когда фильтр совсем забит грязью и плохо пропускает воздух.

На некоторых фильтрах есть дополнительный слой для грубой очистки — тонкий поролон. Такие фильтры часто используют в заснеженных районах.

Хорошо, если известен артикул на воздушный фильтр для вашего автомобиля. Тогда его можно подобрать на сайтах с каталогами запчастей. Самый долговечный, но дорогой вариант — оригинальный фильтр с брендом вашего автомобиля или же от производителя, который их поставляет на конвейер. Но без опыта есть шанс столкнуться с подделкой — если уверенности нет, лучше доверить подбор специалисту на СТО.

Если оригинальный фильтр найти трудно или он слишком дорого стоит, можно использовать запчасти-аналоги. Их выпускает много компаний. У одних хорошая репутация — их можно смело использовать. У других фирм отзывы хуже — это вариант на крайний случай. Лучше изучить опыт владельцев или узнать на СТО — возможно, они уже сформировали свой черный список производителей запчастей, которых лучше обходить стороной.

На воздушном фильтре не стоит экономить. Если он недостаточно хорошо прилегает к корпусу и пропускает грязный воздух, динамика автомобиля не изменится, но в двигатель попадет много пыли, которая может повредить стенки цилиндров. Если материал фильтра окажется слишком плотным, в двигатель не будет поступать достаточно воздуха и автомобиль потеряет в динамике.

Воздушный фильтр обычно несложно заменить самостоятельно. Иногда для этого даже не нужен специальный инструмент. Например, в Volkswagen Polo крышка корпуса воздушного фильтра держится на саморезах под крест — достаточно открутить их обычной отверткой, чтобы поднять крышку для замены фильтра.

1. От воздушного фильтра зависит не только ресурс двигателя, но и показатели расхода топлива и мощности.
2. Не стоит экономить на расходных материалах. В обозримом будущем это может привести к более крупным тратам на топливо или ремонт.
3. Заменить фильтр можно самостоятельно, но, если нет навыка и инструмента, лучше доверить дело мастеру на СТО.