Как обслужить автомобильный кондиционер

Летом даже в средней полосе России может стоять жаркая погода, а датчик температуры автомобиля — показывать до +38 °С.

Возможно, он врет, но не сильно: видимо, дело в нагретом капоте, под которым действительно немного теплее. От жары в машине может спасти только кондиционер. Расскажу, как он работает и что делать, чтобы он не ломался.

Зачем в машине кондиционер. Практически в любой современной машине есть климатическая установка — мы писали о ней в нашей статье. Салон автомобиля под прямыми солнечными лучами сильно разогревается, а кондиционер позволяет создать комфортные условия: охлаждает воздух и снижает его влажность. Он полезен не только в жару — например, в дождливую погоду помогает убрать испарину с запотевших стекол.

Из чего состоит автомобильный кондиционер. Вот его основные блоки и компоненты:

1. Испаритель — внутренний блок, который охлаждает воздух в салоне.
2. Радиатор, который также называют конденсатором или конденсором, — внешний блок, отдающий тепло наружному воздуху.
3. Компрессор — перекачивает хладагент между блоками.
4. Хладагент, который также называют фреоном, — вещество, переносящее тепло между блоками.

Какой у него принцип работы. Любые кондиционеры используют один и тот же принцип — и промышленные, и домашние, и автомобильные. Кондиционер — это тепловой насос, который перекачивает тепло между внутренним и внешним блоком. В машине внутренний блок находится в салоне, а наружный — под капотом.

У компрессора автомобильного кондиционера не электропривод, как у домашнего, а механический — от ДВС через приводной ремень. Исключение — гибридные и электромобили: у них привод компрессора от электромотора.

Вот как кондиционер перекачивает тепло:

1. Компрессор сжимает газообразный хладагент, который при этом сильно нагревается, и перекачивает его в конденсатор.
2. В радиаторе горячий газ охлаждается потоком наружного воздуха — встречного или от вентилятора охлаждения. Хладагент при этом отдает тепло и конденсируется — переходит из пара в жидкость.
3. Жидкий хладагент проходит через фильтр-осушитель, который задерживает влагу и мелкие частицы от изношенных деталей.
4. За расширительным клапаном давление падает, и хладагент получает возможность испаряться.
5. В испарителе жидкий хладагент превращается в газ, поглощая тепло. Поверхность испарителя при этом охлаждается, понижая температуру салонного воздуха.
6. Газообразный хладагент снова поступает в компрессор — и цикл повторяется.

Компрессор — главная деталь кондиционера. Его устанавливают рядом с генератором или насосом гидроусилителя. К нему подходят две металлические трубки — магистрали высокого и низкого давления. На корпусе компрессора всегда есть электрический разъем — через него подают сигнал включения муфты или управления клапаном.

Компрессоры бывают двух типов:

1. С электромагнитной муфтой. По команде блока управления она замыкается и вращает вал компрессора от шкива. При выключении муфта размыкается, вал компрессора останавливается, хотя ремень по-прежнему вращает шкив.
2. Постоянного вращения. Вал компрессора вращается от шкива напрямую, без муфты. В этом случае производительность компрессора можно менять с помощью наклонной шайбы, которая регулирует амплитуду движения поршней.

Радиатор кондиционера обычно ставят первым на пути потока воздуха — сразу за решеткой радиатора, и на него же в первую очередь летят камни и грязь.

Осушитель. На старых машинах это отдельный элемент — большая цилиндрическая колба с адсорбентом, который впитывает влагу из смеси хладагента и масла и задерживает другие загрязнения.

Современные компрессоры стали надежнее, их детали меньше изнашиваются, поэтому осушитель большого объема не нужен. В современных автомобилях осушитель — обычно небольшой цилиндр, который размещают рядом с радиатором кондиционера.

Магистрали — алюминиевые трубки, соединенные резиновыми шлангами. На трубках под капотом, обычно в легкодоступном месте, есть пластиковые колпачки — под ними расположены сервисные ниппели.

Расширительный клапан понижает давление хладагента перед испарителем. Часть системы за ним и до входа в компрессор называют контуром низкого давления. Есть два типа расширительных устройств:

1. Капиллярная трубка с маленьким калиброванным отверстием, которую устанавливают внутри магистрали, снаружи ее не видно. У такой системы постоянная пропускная способность, она надежная и дешевая, но не подстраивается под изменение температуры или нагрузки. Чтобы регулировать производительность системы, блок управления периодически включает и выключает муфту на компрессоре по сигналу от датчика давления — это нормальный режим работы.
2. Терморегулирующий расширительный вентиль — ТРВ. Обычно он стоит под капотом, на моторном щите. Его легко опознать по установленному сверху термостату, похожему на тарелку. ТРВ регулирует количество хладагента, который поступает в испаритель, в зависимости от температуры и нагрузки. В системах с ТРВ частое отключение муфты — сигнал о неисправности.

Испаритель устанавливают в салоне, за торпедо, его обдувает вентилятор климатической системы. Он охлаждает воздух внутри салона и тот, что поступает с улицы. На испарителе конденсируется влага, которая по дренажной трубке стекает под днище машины. Небольшая лужа конденсата под автомобилем при включенном кондиционере — вовсе не тревожный признак, она просто указывает на высокую влажность воздуха.

Хладагент, или фреон, — вещество, которое переносит тепло между блоками. Существует множество различных хладагентов, в автомобильных кондиционерах в основном используют три из них:

1. R-12  ​использовали в кондиционерах автомобилей, выпущенных до 1993 года. Этот фреон разрушает озоновый слой Земли, поэтому в более новых автомобилях его не использовали.
2. R-134a  ​— самый распространенный вариант.
3. R-1234yf  ​— более современный хладагент, безопасный для озонового слоя и окружающей среды, но намного дороже, чем R-134a.

Кондиционеры, рассчитанные на R-12, нельзя заполнять фреоном R-134a. А вот в современных системах, работающих на R-1234yf, хладагент можно заменить более распространенным и дешевым R-134a.

Компрессорное масло. Чтобы смазывать компрессор, в хладагент добавляют компрессорное масло. Самое распространенное — PAG 46  . Чаще всего именно его используют на заправочных станциях в сервисах. Перед тем как заправлять кондиционер, лучше уточнить, что предлагают в сервисе, и сравнить это с маслом, которое рекомендует производитель: бывают еще PAG 68, 100 и 150.

В кондиционерах гибридных автомобилей, таких как Тойота Приус или Шевроле Вольт, используют принципиально другое масло — диэлектрическое POE. Такие системы кондиционирования нельзя заправлять маслом PAG.

Чтобы включить кондиционер, достаточно нажать кнопку AC  , если в машине обычный кондиционер, или кнопку AUTO, если установлен климат-контроль. Нужно полностью закрыть окна: так холодный воздух не будет уходить, а пыль и теплый уличный воздух не попадут внутрь.

Как избавиться от конденсата. Кондиционер поможет даже в холодное время: воздух при его работе становится суше. Это не значит, что из дефлекторов будет дуть холодом: радиатор печки нагревает поток воздуха, уже более сухого после кондиционера.

Как охладить салон быстрее. Включите режим рециркуляции — кондиционер охлаждает воздух внутри салона, не забирая его с улицы. Когда автоматика климат-контроля работает правильно, достаточно только выставить комфортную температуру.

Как избежать проблем со здоровьем. Исправный кондиционер не увеличивает риск аллергии или болезней. Современные автомобили оснащают хорошими салонными фильтрами — через них внутрь не попадает пыльца и другие раздражители.

При работе на испарителе образуется конденсат — тонкая пленка влаги, это чистая вода, она безопасна. Если кондиционер включают регулярно, конденсат быстро смывает попавшую пыль, содержащую споры бактерий и плесени. Но если кондиционер используют редко и не обслуживают, на влажном испарителе начинают размножаться бактерии и грибки, которые попадают в салонный воздух, придают ему неприятный запах и могут вызвать аллергические реакции и респираторные заболевания. Поэтому важно чистить климатическую систему хотя бы раз год или чаще, если появляется неприятный запах при ее работе.

Как избежать неприятного запаха. Перед тем как надолго оставить машину на парковке, стоит на несколько минут выключить кондиционер, а вентилятор включить на интенсивный режим. Тогда конденсат на испарителе высохнет и не останется питательной среды для бактерий и плесени. В таком режиме дольше не будет появляться неприятный запах из климатической системы.

Как пользоваться кондиционером зимой. Его стоит включать хотя бы раз в месяц, чтобы движущиеся детали компрессора не закисли. При хорошо прогретом двигателе это не нанесет вреда системе: в ней есть датчики, которые не запустят компрессор при слишком низких температурах. Нескольких минут достаточно, чтобы смазать подвижные детали системы: если компрессор немного поработал, из дефлекторов подул холодный воздух — значит, все функционирует нормально. Если нет, стоит проверить уровень фреона как можно раньше: возможно, система разгерметизировалась.

Не стоит откладывать ремонт до жаркой погоды: если система негерметична, внутрь может попасть влага из воздуха и в системе начнется коррозия.

Пока система относительно новая и все соединения герметичны, фреон почти не уходит — производители допускают до 10% потерь хладагента в год.

Существенные для работы кондиционера утечки чаще всего происходят у машин старше пяти лет. На таких автомобилях следует минимум раз в два года, а лучше каждый год, проверять систему: измерять давление в контурах высокого и низкого давления, откачивать оставшийся хладагент и заправлять его до нормы.

Если в системе есть утечки, специалист может обнаружить их с помощью ультрафиолетовой лампы — в компрессорное масло добавляют краситель, светящийся под действием УФ-лучей.

Кондиционер работает, но в салоне все равно жарко. В лучшем случае это грязный радиатор. Если его тщательно вымыть и не повредить при этом соты, система начнет работать эффективно.

Ситуация хуже, если хладагента в системе стало меньше. Для машин старше 10—12 лет нормально, что уровень фреона падает: уплотнительные резинки дубеют и начинают пропускать хладагент наружу. Внутрь системы в этот момент попадают воздух и водяной пар. Если вся система исправна, достаточно откачать фреон, профильтровать его и заправить до нужного уровня.

Неприятный запах при включенном кондиционере. Если в машине грязный салонный фильтр, грязь попадает на испаритель и оседает на его поверхности. Когда кондиционер работает, испаритель покрывается конденсатом, слой грязи намокает, в нем размножаются бактерии и плесень, наполняя салон запахом мокрых тряпок. Когда конденсат смоет грязь и пыль с поверхности испарителя, неприятный запах исчезнет, но после стоянки может появиться снова. Тогда нужно промывать испаритель и менять салонный фильтр.

Из-под капота идет странный шум. Неприятный звук может издавать подшипник муфты компрессора, когда он выключен. Такой звук лучше не игнорировать: подшипник может заклинить и порвать приводной ремень. Если странный шум появляется только при работе кондиционера — это износился компрессор. Можно отремонтировать старый, поставить новый или купить б/у.

Кондиционер не включается или сразу выключается — спустя несколько секунд после того, как нажали кнопку AC. Если у системы климат-контроля нет сервисного режима, может помочь индикатор на кнопке кондиционера. Если он:

1. Не загорается совсем — проблема в реле.
2. Загорается, но сразу гаснет — нужно искать проблему с датчиками давления в системе.
3. Включается и не гаснет — нужно проверить муфту, если она есть. Потом нужно проверить количество хладагента в системе.

Если фреона в системе нет или его совсем мало, следует внимательно осмотреть радиатор кондиционера и магистрали. Возможно, есть повреждения, из-за которых система разгерметизировалась. Тогда нужно заменить поврежденные элементы. От камней особенно сильно страдают дешевые тайваньские или китайские радиаторы, если они не защищены металлической сеткой.

Если фреона достаточно, но система не работает нормально, нужно обратиться к специалисту по автокондиционерам. Еще лучше — к автодиагносту, который специализируется на автомобилях конкретной марки или концерна. Универсальный ELM-сканер может не найти ошибок, а в некоторых машинах он покажет только включена муфта кондиционера или нет, но обычно это и так понятно.

Чтобы не разбирать половину машины в поисках неисправности, нужно обратиться к специалисту с правильным программным обеспечением и оборудованием. Он сможет точно определить проблему, потому что вариантов много: от неисправного датчика давления до неработающих заслонок или ошибок в блоке управления климатом.

Менять салонный фильтр надо раз в год или раз в 20 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Если появился неприятный запах из кондиционера, перед тем как заменить салонный фильтр, нужно промыть испаритель специальными средствами.

Чистить испаритель следует, когда появился неприятный запах. С этим могут помочь пенные очистители кондиционера с длинной трубкой, которую вставляют через дефлектор вентиляции, место для салонного фильтра или снаружи — через дренажную трубку. Но идеально очистить испаритель можно только разобрав салон автомобиля — торпедо и блок климатической системы.

Пока система чистая и в салоне нет неприятных запахов, можно использовать аэрозольные очистители, которые оставляют на 15—30 минут в пустой машине со включенной системой рециркуляции. Очистить очень грязный испаритель они не смогут, но как профилактика от бактерий и грибка вполне подойдут.

Промывать радиатор кондиционера. Не обязательно при каждой мойке, но нужно следить, чтобы он не забивался. Основное правило — не использовать мойки высокого давления: их струя может повредить тонкие соты радиатора кондиционера.

Заправляют кондиционер в несколько этапов. В большинстве случаев лучше обратиться в специализированный сервис, где используют автоматические станции. Работают они так:

1. Откачивают из системы весь хладагент и часть масла.
2. Фреон проходит через фильтры и осушитель в станции и остается в специальном резервуаре.
3. Вакуумируют систему хотя бы 5, а лучше 30 минут.
4. В систему закачивают то количество фреона, что указано производителем автомобиля. Дополнительно добавляют 10—20 г компрессорного масла с УФ-красителем — чтобы найти место утечки, если она возникнет. Стоит уточнить в сервисе, какое масло они добавляют при заправке фреона.

Если фреон из системы вышел не полностью, заплатить придется только за часть хладагента, которой заправляют до нормы. Если кондиционер ремонтировали и меняли какие-либо компоненты — компрессор, радиатор, испаритель, — нужно заправить хладагент и масло правильной вязкости в объеме, который указал производитель.

Вакуумирование системы — это важно. Станция откачивает фреон, создает разрежение и некоторое время отслеживает давление, чтобы убедиться в герметичности системы. Спешить не стоит — лучше потратить 30 минут и быть уверенным, что уплотнения держат, а контуры герметичны. При вакуумировании удаляются воздух и влага, которые могли попасть в систему при замене компонентов кондиционера или после того, как система разгерметизировалась.

Сколько фреона должно быть в системе. Нужное количество фреона в системе указывает производитель. Если фреона меньше нормального количества или больше, система кондиционирования будет работать неправильно. Только с рекомендованным количеством фреона давление в системе будет оптимальным.

Хладагент не заполняет систему до какого-то уровня, как антифриз в бачке или вода в бутылке. В исправном кондиционере нет способа точно выяснить, сколько фреона в системе, единственный путь — полностью его откачать и взвесить.

Количество хладагента может различаться даже на автомобилях одной и той же модели. Обычно его указывают на наклейке возле сервисных ниппелей. Бывает, что наклейка утеряна и точное значение неизвестно.

Например, для вашей модели могут указывать 450, 550 и 600 г. В этом случае заправку начинают — но только после полного вакуумирования — с 450 г, постепенно добавляя фреон и контролируя давление в контурах высокого и низкого давления. Оптимальные зоны отмечены цветом на манометрах станции.

Можно ли заправить кондиционер самостоятельно. Нужно специальное оборудование и материалы: манометры, вакуумный насос, баллон с фреоном и подходящее масло. Но все это приобретать для личной машины дорого и не окупит визит к специалисту в сервис раз в год, а результат без опыта — непредсказуемый.

Не стоит заправлять кондиционер на трассе, у мастеров «по вызову»: это тоже лотерея. Неопытному человеку сложно разобраться в квалификации мастера и понять, правильно ли он действует. Чаще всего в таких условиях систему просто дозаправляют фреоном. Но если не откачать хладагент и не взвесить, добавлять придется наугад — такая система будет работать неправильно или не будет работать вообще.

Нельзя также сбросить весь фреон через ниппель и закачать указанное на наклейке полное количество. Если систему разгерметизируют даже на короткое время, в нее попадут воздух и влага. После таких процедур систему необходимо обязательно вакуумировать, иначе даже с нужным количеством фреона кондиционер не будет работать из-за неправильного давления, а коррозия может быстро вывести его из строя.

1. На машинах младше пяти лет кондиционер заправлять обычно не нужно.
2. Автомобили старше лучше привозить на диагностику раз в год или два — чтобы знать, не уходит ли фреон.
3. При поиске неисправности нужно понимать, как работает система кондиционирования, — не всегда помогает только дозаправка хладагентом.
4. Лучший способ заправить кондиционер — приехать в сервис с автоматической станцией обслуживания автомобильных кондиционеров. Только так в системе будет ровно столько масла и хладагента, сколько нужно.