Что такое развал-схождение

Развал, схождение и кастер — три угла установки колес. Развал показывает наклон колеса спереди, схождение — развернутость, а кастер — наклон оси колеса.

Эти углы — основные, их легко проверить и отрегулировать. Они влияют на устойчивость и управляемость автомобиля, а значит, на комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Расскажу о них подробно, а также о том, как часто регулировать углы установки колес и как понять, что параметры изменились.

Развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Увидеть неправильный развал можно спереди или сзади машины.

Положительный развал — когда верхняя часть колеса выступает наружу относительно ступицы. Автомобиль с таким развалом с завода — это скорее всего грузовик или спецтехника: под нагрузкой колеса встают перпендикулярно плоскости дорожного полотна, развал становится нулевым.

Отрицательный развал — когда нижняя часть колеса выступает наружу относительно ступицы. Автомобиль с таким развалом более устойчив в поворотах.

Схождение — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Неправильное схождение видно сверху или снизу автомобиля.

Положительное схождение — когда передняя часть колес обращена внутрь. Отрицательное — когда наружу.

Может показаться, что схождение должно быть нулевым, но это не так. Если сделать отрицательный развал и не компенсировать его отрицательным схождением, внутренняя сторона покрышки износится очень быстро.

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Еще его называют продольным углом наклона. Определить кастер можно при взгляде на машину сбоку.

Положительный кастер — когда колесо ближе к рулю, чем к точке крепления стойки. Он помогает автомобилю стабилизировать управляемые колеса при наборе скорости. Проще всего представить положительный кастер на дорожном велосипеде: если разгоняться и отпустить руль, велосипед поедет прямо. Положительный кастер — норма для современных автомобилей: особенность в том, что угол этот обычно небольшой, чаще до 6°, но может доходить до 10°.

Отрицательный кастер — когда колесо ближе к точке крепления стойки, чем к рулю машины. Такой кастер у продуктовой тележки: он позволяет колесам легко крутиться вокруг своей оси — ее проще поворачивать в любую сторону.

Отрицательный кастер был у большинства старых автомобилей, например у Волги ГАЗ-21. Так удавалось добиться относительно комфортного управления на скорости без гидроусилителя руля. Управляемые колеса в то время стабилизировали за счет другой конструкции шин.

Автопроизводители нормируют параметры углов установки колес с учетом множества факторов: конструкции и жесткости подвески, пятна контакта с дорогой, вылета колеса, размеров шин. Настройки могут различаться даже у автомобилей одной модели — в зависимости от комплектации и типа подвески.

Не в каждом автомобиле можно отрегулировать все углы колес. Например, если на задней оси машины балка или мост, углы задних колес не отрегулировать. Со временем они все равно изменятся из-за деформации балки. Иногда проблему пытаются решить с помощью специальных проставочных шайб под ступицу или берут другую балку с разборки, но помогает это далеко не всегда. Самый надежный, но дорогой способ — заменить старую балку на новую оригинальную.

На подвеске типа «макферсон» в большинстве случаев не отрегулировать развал. Такая подвеска стоит на большинстве современных автомобилей.

Кастер — это исключительно про управляемые колеса, то есть почти всегда на передней оси. На задней кастер обычно нулевой. Тем не менее он может измениться после ДТП или ремонта, если поставили неоригинальные запчасти. Исключение — машины, у которых задняя ось может подруливать: кастер есть как параметр, но вряд ли его можно отрегулировать.

Сначала специалист должен убедиться, что подвеска исправна, давление в шинах в норме и одинаковое для колес одной оси. На разных осях оно может немного различаться. Обычно норму для конкретного автомобиля указывают на специальной наклейке в дверном проеме или на лючке бензобака.

Вот когда нет смысла регулировать углы установки колес:

1. Если давление в шинах разное — машину будет утягивать в сторону колеса с меньшим давлением даже при правильных углах.
2. Если на автомобиле разбиты или порваны шаровые сайлент-блоки рычагов.
3. Если планируете менять шины — развал-схождение делают на сезонной резине, так что позаботьтесь о «переобувке» заранее.

Некоторые автомобили перед настройкой надо нагрузить. На СТО для этого часто используют канистры с водой или песком, необходимая нагрузка указана в руководстве по эксплуатации авто.

Колеса на стенде для схождения-развала наезжают на специальные поворотные круги — «пятаки», они нужны, чтобы снять нагрузку с подвески. При этом колеса не висят в воздухе: они под нагрузкой и могут менять угол. Пятаки должны свободно двигаться вдоль оси колес и вращаться. Точность измерений и качество настройки пострадают, если пятаки тяжело сдвинуть: так бывает, если они заржавели или забились песком.

На колеса надевают «мишени» — специальные датчики с зеркалом или стеклом. На них направляется камера и считывает положение колеса. Мишени с зажимами на колесный диск монтируют дольше, они могут поцарапать металл. Безопасный вариант — мишени с зажимами на шине.

Мастер заносит в программу развального стенда данные об автомобиле: марку, модель, поколение и комплектацию. Так стенд подстраивается под конкретную машину и специалист понимает, какие углы нужно выставить. На автомобилях с пневмоподвеской измеряют клиренс каждого колеса — и тоже вносят в программу.

Дальше — по инструкции программы. Машину прокатывают вперед-назад, чтобы рассчитать угол развала колес. Затем вращают руль влево и вправо, чтобы выявить угол схождения. Педаль тормоза и руль блокируют, чтобы убрать погрешность при настройке. Руль должен стоять ровно посередине относительно рулевой рейки.

Если углы колес выбиваются из нормального диапазона, программа сообщит об этом и выделит расхождение красным цветом.

На рулевых тягах и наконечниках есть резьба — мастер меняет их длину и таким образом регулирует положение колес. На мониторе видно, как меняются параметры. Настройка настолько точная, что имеют значение не только градусы, но и их доли — минуты. После правильной настройки все углы колес должны находиться в зеленой зоне.

Автомобиль при движении уводит вправо или влево. Причины бывают разные: уклон дороги, спущенное колесо или просто пора менять рулевую тягу или ступичный подшипник. Но чаще всего именно регулировка схождения-развала помогает автомобилю снова ездить прямо. Проверить это легко: на ровном участке дороге отпустите руль и проследите, как едет автомобиль. Лучше выбрать загородную трассу, где мало машин. Машина должна ехать по прямой — без уводов в сторону, виляний и подруливаний.

Колеса стоят прямо, руль — нет. Иногда положение руля немного смещается влево или вправо относительно центра. Так бывает после ремонта подвески или из-за резкого удара колесом.

Резина на колесе изнашивается неравномерно. Например, внутренняя часть колеса стерта сильнее, чем внешняя. Такое случается при отрицательном развале и схождении. При положительном изнашивается внешняя часть колеса. Чтобы не выбрасывать такую резину, в качестве оперативной меры допустимо поменять покрышки местами так, чтобы износ шел на сохранившуюся часть протектора. Но лучше отрегулировать углы установки колес и избавиться от этой проблемы.

Сезонно. В идеале развал-схождение нужно делать при сезонной смене шин. Особенно если на разные сезоны у вас колеса с разными параметрами. Например, на лето — 19 дюймов с низкопрофильной резиной, на зиму — 17 дюймов с обычной.

По пробегу. Сход-развал рекомендуют делать каждые 20 000 км. Естественный износ деталей подвески влияет на углы установки колес.

По необходимости. Если автомобиль попал на скорости в яму, настройки тоже могут сбиться. Когда после этого машину начинает уводить в сторону, резина изнашивается неравномерно. Изменилось положение руля — делайте схождение-развал.

После ремонта ходовой. Там одни компоненты влияют на углы установки колес, другие — нет, но делать развал приходится в любом случае. Например, стойки стабилизатора не должны ни на что повлиять. Но есть машины, на которых для этого нужно снимать подрамник. Значит, придется делать развал-схождение.

Также важно помнить, что некоторые неоригинальные детали отличаются от оригинальных по геометрии. Из-за них могут серьезно сбиться настройки, которые не отрегулировать.

Теоретически — можно попытаться. Но все же рекомендую обратиться в сервис, где есть необходимое оборудование. Электронные измерения очень точные, в них параметры отслеживаются до долей градуса. Если измерять самому, погрешность может быть большой. Кроме того, нужно заранее узнать заводские параметры подвески.

В гаражных условиях, чтобы настроить углы, натягивают нить по длине машины параллельно колесам. Затем выставляют колеса ровно и измеряют расстояние от диска до нити в двух точках. Если оно разное, это колесо нужно отрегулировать.

Еще один, дедовский, способ регулировки схождения-развала — приставить к диску уровень и посмотреть, насколько отклоняется пузырек воздуха в жидкости. Такая настройка тоже приблизительна — подойдет, если не можете обратиться в сервис.

Диагностика подвески — первое, что предложат на хорошей СТО. Если в ходовой части автомобиля есть посторонние люфты, схождение-развал делать бессмысленно.

Калибровка стенда — от нее зависит, насколько точно диагностируют и настраивают углы. Спросите, когда последний раз делали калибровку стенда, есть ли подтверждающие документы. Это нужно делать регулярно, но некоторые СТО экономят. Хорошо, когда у СТО есть свое оборудование для калибровки.

Опытный мастер — от него зависит результат. Недостаточно ввести в программу название марки и модели автомобиля, на точность настройки может влиять даже год выпуска и маркировка кузова. Новички могут это не учесть.

Хороший мастер спросит, когда ремонтировали подвеску, какие запчасти использовали, проверит состояние резины и расспросит о поведении машины на дороге. Также он убедится, что руль стоит ровно.

Если на автомобиле установили нештатные колеса или тюнинговали подвеску, то стандартные нормативы углов для этой модели уже не подходят. Поэтому схождение-развал для таких авто должен делать мастер с большим опытом, который не будет ориентироваться только по зеленым зонам на мониторе.

Толковый специалист сможет выставить углы в тех случаях, когда другие мастера пасуют, — просто потому, что знает тонкости конкретной марки или модели. Например, посоветует купить особенные болты взамен тех, что поставили при ремонте подвески просто на глаз.

Документы и гарантия. Хорошие автосервисы дают гарантию на свою работу и выдают клиенту не только чек, но и распечатку с параметрами углов колес до и после регулировки. Это нужно прежде всего мастеру: когда автомобиль в следующий раз заедет на стенд, специалист уже будет знать предысторию.

Стоимость услуг по регулировке углов колес зависит от оснащенности СТО и региона, в котором расположен сервис. Ориентировочно это 1 500—3 500 ₽.

1. Если на автомобиле стоят нештатные колеса или тюнинговали подвеску, стандартные нормативы углов установки колес для этой модели не подходят.
2. Во многих случаях нельзя настроить какой-то угол установки. Иногда это все углы сразу.
3. Записывайтесь на развал-схождение, если авто при движении уводит в сторону, неравномерно стираются шины или колеса стоят прямо, а руль криво.
4. Иногда эти признаки вызваны другими причинами: давление в шинах одной оси — разное, неправильно установлен руль или износилась подвеска.
5. Проверяйте углы установки колес каждые 20 000 км пробега, при попадании в глубокие ямы, после ремонта подвески и при сезонной смене колес, если у комплектов разные параметры.
6. Заказывайте развал-схождение в сервисе: даже если дело только в резине, экономить не получится.