Volkswagen Tiguan 5N: обзор, плюсы, минусы

Новые Tiguan 5N были очень популярны: их выбирали за продуманную эргономику, хорошую управляемость и современные экономичные двигатели с высокой отдачей.

Среднеразмерный кроссовер Volkswagen быстро стал популярен на рынке. На сегодня актуально третье поколение Tiguan. Официальная премьера первого состоялась в сентябре 2007, за 2008 год их было выпущено более 150 тысяч, а в 2011 объем продаж превысил 500 тысяч автомобилей.

Покупатели выбирали модель за прекрасные ходовые качества и отличные характеристики, а возникающие проблемы своевременно устраняли по гарантии. Машины первых годов выпуска были проблемными, но к рестайлингу большинство проблем удалось устранить.

Расскажу, стоит ли покупать Tiguan первого поколения и что важно знать при выборе такого автомобиля.

Кроссовер построен на платформе PQ46, близкой к платформе шестого поколения Volkswagen Golf — PQ35. Ее использовали для более крупных автомобилей, таких как Volkswagen Passat, Skoda Superb, Seat Alhambra. Кузов пятидверный с коротким задним свесом и почти вертикальной крышкой багажника, напоминает высокий хэтчбэк.

Габариты. Длина кузова — 4427 мм, колесная база — 2604 мм. По меркам США это компактный кроссовер, в Европе — среднеразмерный. В салоне комфортно могут разместиться четыре человека, места для ног и пространства над головой хватит пассажирам любого телосложения. Место для третьего пассажира сзади предусмотрено, но придется потесниться.

У Tiguan есть особенная фишка для задних пассажиров — откидные столики, как у семейных минивэнов. Для небольшого кроссовера это редкость, хотя в путешествиях — отличная вещь: удобно, например, нарезать бутерброд в дороге.

Объем багажника при загрузке до полки — 470 л. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, пол становится почти ровным, максимально доступно 1510 л багажного пространства.

Подвеска: спереди — стойки Макферсона, сзади — независимая двухрычажная. Привод передний или полный. Все двигатели оснащены турбонаддувом, расположены поперечно. Дисковые тормоза на обеих осях в любой комплектации.

Двигатели и трансмиссия. Моторы семейства EA111 были первыми массовыми турбомоторами VAG. Их отдельные детали и целые узлы постоянно дорабатывали. Самое слабое место — механизм ГРМ. По сервисному регламенту Tiguan 5N не требовалось менять цепь этого механизма, считалось, что она рассчитана на весь срок службы. На самом деле цепь могла вытянуться уже к 40 000 км.

У EA888 первой генерации тоже было много конструктивных недостатков. Расход масла таких двигателей мог доходить до 1 л на 1000 км из-за проблем с поршневыми кольцами. За полный привод отвечает муфта Haldex четвертого поколения.

Внешние признаки. Фары без светодиодных огней дневного света, передний бампер сложной формы с центральной частью вокруг радиаторной решетки в цвет кузова. В салоне — блок климат-контроля старого образца и небольшие отличия в системе мультимедиа.

Двигатели и трансмиссия. Изменилась моторная гамма: двигатели лишили приводного нагнетателя и оснастили одной турбиной. Появились надежнейшие роботизированные семиступенчатые коробки DSG с двойным мокрым сцеплением — шестиступенчатая DQ250 и семиступенчатая DQ500. Переднеприводные машины с двигателем объемом 1,4 л оснащали шестиступенчатым «роботом» с двойным сухим сцеплением — DQ200.

В сравнении с двумя предыдущими эта коробка вызывает чуть больше нареканий, но при адекватном обслуживании глобальных проблем быть не должно. DQ200 иногда устанавливали на дорестайлинговые машины с мотором 1,4 л, но такое сочетание встречается крайне редко.

Полный привод тоже обновили: установили муфту Haldex пятого поколения.

Внешние признаки. Рестайлинговая версия получила новые фары и фонари. Передняя часть автомобиля изменилась — решетка радиатора лишилась «рамки».

В салоне кроссовера обновили руль, приборную панель и установили новый блок климат-контроля.

У Volkswagen Tiguan не было фиксированных комплектаций, это обычное дело для многих немецких производителей. Поэтому так сложно разобраться во всех уровнях оснащения и опциях. C 2008 по 2010 год кроссовер собирали на заводе в Калуге крупноузловым методом, а после запустили производство полного цикла. Но в салонах дилеров продавались и машины немецкой сборки. Их комплектации тоже могут различаться.

Было три уровня оснащения дорестайлиговых Tiguan 5N:

1. Trend&Fun — переднеприводные машины с двигателем 1,4 л и МКПП. Это минимальная комплектация, некоторые опции к ней заказать было нельзя.
2. Sport&Style — полноприводные машины с двигателями 1,4 или 2,0 л.
3. Track&Field — бензиновые или дизельные двигатели 2,0 л.

После рестайлинга дополнительно появились комплектации Club, Allstar, Avenue и Sport. Их иногда называют особыми сериями, но это не совсем верно. Такие машины не выпускали ограниченным тиражом, принципиальных отличий у них нет. Искать на вторичном рынке автомобиль с определенным названием комплектации не имеет смысла. Лучше определиться, какие опции вам нужны, и проверять их наличие при подборе машины.

Вот на что стоит обратить внимание:

1. Биксеноновые фары. Простые галогеновые могут быть сильно изношены в силу возраста и пробега. А восстановить их свойства будет сложно, легче заменить фары на новые. С ксеноновыми фарами проще: даже если освещенность упадет, вы сможете заменить линзу.
2. Климат-контроль. Кроссоверы оснащались двухзонной системой климат-контроля с автоматическим управлением. Кондиционер был и в самых базовых машинах, а вот дооснастить такие климат-контролем непросто, хотя и возможно.
3. Комфортный доступ. Если для вас важен доступ в машину без ключа, то сразу ищите машину с такой опцией. Добавить ее будет сложно и дорого.

Другие опции можно добавить и после покупки. Автомобили концерна Volkswagen можно собирать как конструктор, в интернете есть подробные списки деталей. Вот какими функциями несложно дооснастить Tiguan:

1. Круиз-контроль.
2. Передний парктроник.
3. Головное устройство с мультимедиа.
4. Громкая связь через блютус.
5. Камера заднего вида.
6. Сиденье водителя с электроприводом.
7. Руль с управлением аудиосистемой.

Sochi Edition. Эту версию выпустили в честь Олимпиады в Сочи 2014 года. Уникальных опций в ней нет. К уровню оснащения Sport&Style добавили ассистенты вождения: управление дальним светом, камеру заднего вида и контроль движения в полосе. Автомобиль с такими опциями можно было заказать новым и до появления особой серии.

R-line — полноприводные, их собирали только в Германии. Главное техническое отличие — сочетание двигателя и трансмиссии. Мотор объемом 2,0 л и мощностью 211 л. с. работает в паре с роботизированной коробкой DQ500 и позволяет разогнаться до 100 км/ч за 7,3 с.

Tiguan R-line оснащали расширителями колесных арок, более жесткой подвеской и сиденьями с вышивкой R. За доплату можно было заказать панорамную крышу с люком. Найти в продаже Tiguan R-line непросто, а стоят они заметно дороже.

Кузов. У Tiguan первого поколения есть проблемы с коррозией отдельных кузовных элементов. Чаще всего это проявляется в зонах ручек дверей, на крышке багажника и в местах стыка бамперов и крыльев. Важно тщательно осмотреть весь кузов и обратить внимание на вздутия краски.

Если коррозию не устранить вовремя, она может стать глубокой — и тогда придется менять деталь или серьезно ее ремонтировать. Хромовая отделка кузова может помутнеть от дорожных реагентов. Полностью убрать следы от них вряд ли получится, детали придется заменить или покрасить.

Надо отметить, что первое поколение Tiguan — это машины возрастом в лучшем случае 6—7 лет, а дорестайлинговые — больше 13 лет. Если они ездили в городах, где зимой посыпают дороги реагентами, то почти на каждой такой машине будут заметны следы ржавчины. Дело не в плохом качестве металла или краски, это следствие окружающих условий. Машина, не приспособленная к нашим условиям, столкнется с теми же проблемами даже раньше — на третью-четвертую зиму.

Мотор. Больше всего проблем с моторами семейства EA111. Самая распространенная — когда растягивается цепь ГРМ. В этом случае мотор будет трещать при прогреве. Цепь необходимо менять каждые 80 000 км. Если не сделать этого вовремя, растянутая цепь может перескочить на приводных шестернях и понадобится капитальный ремонт двигателя.

Чтобы не нагружать цепь лишний раз, лучше не оставлять машину с механической коробкой на передаче, если паркуетесь под уклоном. После рестайлинга недостатки привода ГРМ частично устранили — в моторах последних версий цепь нужно менять не чаще чем через 100 000—120 000 км.

Часто выходит из строя перепускной клапан турбины. Повышенный расход масла тоже нередко встречается на дорестайлинговых машинах — дело в поршневых кольцах. Также важно регулярно осматривать и чистить клапаны ГБЦ от нагара. Перед покупкой лучше не экономить и провести расширенную диагностику с эндоскопом.

У всех бензиновых моторов бывают проблемы с системой вентиляции картерных газов. Этот дефект производитель пытался устранить в течение всего периода выпуска модели — ситуация улучшилась, но все равно систему надо периодически проверять.

Дизельные моторы Tiguan 5N намного надежнее. Серьезный ремонт может потребоваться только после 150 000 км. Часто выходит из строя механизм привода заслонок во впускном коллекторе. Также приходится менять уплотнители форсунок и клапанной крышки.

Трансмиссия. Механическая коробка передач довольно надежна. В редких случаях у нее бывают проблемы с подшипником дифференциала или прикипает сателлит.

Автоматическая коробка Aisin тоже достаточно надежна. Она может прослужить без ремонта больше 250 000 км, если в ней будут менять масло каждые 60 000 км. У тех, кто этого не делает, ресурс коробки сокращается в полтора раза.

Коробки DSG всех типов устанавливали на Tiguan уже в доработанном виде. Все нарекания касались более ранних версий этих коробок, проблемные агрегаты устанавливали на другие модели Volkswagen. Важно менять масло раз в 60 000 км. Ресурс сцепления даже у самой слабой DQ200 — более 100 000 км.

Муфта Haldex на дорестайлинговых машинах может потребовать замены подкачивающей помпы. У рестайлинговых Tiguan установлена муфта Haldex пятого поколения, в ней нет встроенного масляного фильтра, поэтому ее желательно обслуживать чаще.

Ходовая часть весьма надежна. Первыми выходят из строя сайлентблоки передней подвески, происходит это ближе к 100 000 км. Амортизаторы обычно меняют ближе к 150 000 км, к этому же пробегу выходят из строя шаровые опоры. Задняя многорычажная подвеска редко требует ремонта раньше этого же времени.

1. Сильные стороны VW Tiguan — эргономика салона, отлично настроенная подвеска и рулевое управление, а у мощных версий еще и впечатляющая динамика. Многие японские и корейские кроссоверы аналогичных годов выпуска в этой части проигрывают, но могут быть несколько надежнее.
2. Моторы Tiguan 5N требовательны к качеству бензина и периодичности обслуживания. Но проблем с этим нет: найти профильный сервис по VAG можно в любом крупном городе, опыт работы с этими автомобилями большой.
3. Несмотря на внушительный список неисправностей, Tiguan первого поколения может стать хорошей покупкой. Если бюджет позволяет, лучше выбрать автомобиль последних лет выпуска — у таких машин производитель решил многие технические проблемы. Нет смысла искать максимальную комплектацию, многие опции можно установить после покупки автомобиля — в специализированном сервисе.