«Знакомая машина с понятными возможностями»: я купил Hyundai Santa Fe V​ в Герма­нии за 56 000 €

В рубрике «Читатели покупают машины» мы публикуем истории о выборе, поиске и приобретении автомобилей.

Герой этого материала переехал с семьей в Австрию. Там ему потребовался вместительный автомобиль, чтобы ездить за покупками и путешествовать. Он рассказал, как выбрал гибридный корейский кроссовер, почему за ним пришлось ехать в Германию, и поделился впечатлениями от машины.

Моей прошлой машиной в России был Hyundai Santa Fe IV поколения в максимальной комплектации, с дизельным двигателем 2,2 л. Я владел ею три года и, если бы не переезд, не продал бы. Для меня это была идеальная машина: динамичная, вместительная, удобная, с достаточной проходимостью для города. Если двор не чистили от снега, у меня всегда было парковочное место. Привык к Santa Fe буквально за пару дней. Однажды нужно было поехать на старой машине в садик за сыном, и я не понял, как ездил на ней раньше: настолько непривычной она казалась.

В 2024 году мы с семьей переехали в Австрию, живем недалеко от границы с Германией. Семье с двумя детьми нужна машина — как минимум, чтобы съездить за продуктами на неделю. Их мы покупаем в Германии, в соседнем Линдау, который расположен в 25 км от нас. Там есть хороший магазин с огромным ассортиментом и лучшими ценами. Можно ходить в австрийский магазин у дома за основными продуктами, но выбор маленький, а цены выше. Плюс иногда бывают акции, которые без машины становятся недоступны. Например, была хорошая скидка на сок — взял упаковку из 12 литровых коробок. Не представляю, как везти ее без автомобиля.

Машина развязывает руки для многих задач и делает наш быт проще. Поехать с детьми к врачу, на стрижку, на прогулку или по делам комфортнее, так как мы не привязаны к общественному транспорту. Все вещи можно кинуть в багажник, а не тащить в руках.

Еще у нас есть возможность путешествовать по всей Европе: от нашего дома полтора часа на машине до Цюриха, два с половиной часа — до Мюнхена, четыре часа — до Милана, шесть — до Венеции. Кроме того, мы живем в живописной местности, где горы начинаются уже в черте города.

В Австрии многие машины стоят дороже, чем в соседних странах, прежде всего в Германии. Чем выше класс, тем больше разница. B-класс отличается на 2 000⁠—⁠2 500 €⁣ (200 000⁠—⁠250 000 ₽)  . А для Hyundai Santa Fe разница уже 10 000⁠—⁠15 000 €⁣ (1 000 000⁠—⁠1 500 000 ₽).

Иногда я находил авто, которые в салоне нашего города стоили 65 000⁠—⁠67 000 €⁣ (6 500 000⁠—⁠6 700 000 ₽), а в Линдау или Фридрихсхафене, до которых ехать от получаса до часа с небольшим, похожие варианты предлагали за 52 000⁠—⁠56 000 €⁣ (5 200 000⁠—⁠5 600 000 ₽). Поэтому машину решил покупать в Германии.

Рассматривал как новые автомобили, так и подержанные. В Германии вполне можно найти годовалую машину с пробегом от 2 000 до 10 000 км. Для них даже есть специальный термин — Jahreswagen  . В моем случае разница в цене на новый и подержанный автомобиль себя не оправдывала. Например, мне предлагали полугодовалую машину с пробегом около 5 000 км за 52 000 €⁣ (5 200 000 ₽), но на осмотре мы нашли косметические недочеты, например царапины на руле. Так что я решил брать новый автомобиль примерно за 56 000 €⁣ (5 600 000 ₽).

За рулем немецких автомобилей Mercedes или BMW к моменту покупки я не успел поездить, поэтому не знаю их преимуществ и недостатков. При этом сопоставимый с Hyundai Santa Fe по классу «немец» стоил дороже — 80 000⁠—⁠90 000 €⁣ (8 000 000⁠—⁠9 000 000 ₽). Я мог позволить себе BMW X5, Audi Q7 или Mercedes GLE с пробегом 80 000—120 000 км, либо нужно было снижать требования к машине.

Модель Santa Fe хорошо мне знакома. Я представлял, что нужен автомобиль, похожий на прошлый. Кроме того, добавилась пара новых критериев: третий ряд сидений, электродвигатель или Plug-in hybrid. Первое нужно, чтобы ездить вместе, когда приедут родственники или друзья. Второе — чтобы уйти от налога NoVA  . В Австрии с каждой ввезенной из-за границы машины надо уплатить экологический налог. Его ставка определяется в процентах от стоимости машины и зависит от величины вредных выбросов. Для электромобилей ставка нулевая. Но Plug-in hybrid в режиме электротяги тоже могут ездить с нулевыми выбросами и освобождены от налога.

Когда я ограничил выбор этими требованиями и бюджетом, осталось буквально несколько моделей: Mazda СХ-80 и одноклассники Hyundai Santa Fe и Kia Sorento. Остальные модели либо подразумевали компромисс, либо выходили за рамки бюджета. Я подумал и решил, что Mazda — это неизвестность и риск.

Еще интересовался моделью Hyundai IONIQ 9. К моменту, когда я был готов покупать машину, его продажи только планировали. Цена наверняка была бы выше моего бюджета, поэтому я не стал рисковать и ждать. И поступил правильно: самые дешевые предложения в хорошей комплектации были на 10 000⁠—⁠12 000 €⁣ (1 000 000⁠—⁠1 200 000 ₽) дороже Santa Fe.

В итоге я решил брать гибридный Hyundai Santa Fe V поколения. Было интересно попробовать машину, которая умеет ездить на электричестве, но при этом не отказываться от ДВС. Чтобы запаса хода хватало доехать в Германию за продуктами около 25 км и обратно. В остальном это был абсолютно понятный мне автомобиль.

Я попробовал на тест-драйве Santa Fe в нашем городе. Машину предоставили из шоурума, где она стоила около 75 000 €⁣ (7 500 000 ₽).

Я не был уверен, что смогу самостоятельно купить автомобиль в Германии, поэтому воспользовался сервисом, который предлагает импорт под ключ: от помощи с подбором и проверкой машины до доставки. Каждая дополнительная услуга оплачивается отдельно, поэтому я взял минимально возможный пакет за 2 152,8 €⁣ (215 280 ₽), в который входили выкуп машины и подготовка документов. Возможность прокатиться на машине по Германии воспринимал как приключение, поэтому доставку даже не рассматривал. Сервис удобен тем, что на сайте можно вставить ссылку на интересующее предложение и прикинуть, во сколько обойдется их помощь.

Всей суммы на покупку автомобиля у меня не было, поэтому решил воспользоваться лизингом. К сожалению, многие банки мне отказали, скорее всего — из-за отсутствия постоянного вида на жительство, срок ВНЖ оставался меньше года. Я хотел договориться с сервисом, их условия были не самыми выгодными, но приемлемыми. К счастью, мне повезло: лизинговое подразделение моей страховой компании пошло навстречу и предложило вполне рыночную ставку.

В итоге схема была такой: автосалон в Германии продает машину сервису, который регистрирует ее в Австрии. Затем страховая компания заключает со мной договор лизинга, и я еду за автомобилем.

Я решил, что смогу проверить машину сам. Во-первых, она новая, а во-вторых, махинации с автомобилями в Германии уголовно наказуемы. Сесть в тюрьму можно даже за скрученный пробег. Поиск первоначальной информации о машине предоставил сервису — пусть отрабатывают, раз я им плачу.

Перед продажей автосалон обычно присылает справку со сведениями о предмете сделки — auskunft, в которой обязан указать все подробности об автомобиле, в том числе серьезные дефекты. Местные автомобилисты и посредники утверждают, что привлекать эксперта для проверки нужно только для собственного спокойствия. С новой машиной вероятность подвоха минимальна.

По ощущениям, большинство объявлений о продаже машин, в том числе с пробегом, выставляют автосалоны. Люди предпочитают покупать машины именно там, а не с рук. Салоны часто дают гарантию на автомобиль, предоставляют право на возврат от недели до месяца без объяснений причин. Если возникнут проблемы, судиться с автосалоном проще, чем с частным лицом.

Услуга проверки автомобилей по VIN в Германии вряд ли кому-то нужна. В России она необходима из-за недостатков регулирования автомобильного рынка. Если специально не брать машину в подворотне у сомнительного продавца с целью сэкономить, то вряд ли столкнешься с проблемами.

Подходящий вариант нашелся довольно далеко — на северо-западе Германии, на границе с Нидерландами, в городе Оснабрюк. Но это меня не пугало. Во-первых, у меня большой водительский стаж — с 2013 года. Во-вторых, я готов потерпеть трудности и приложить усилия, чтобы купить близкий к идеальному вариант для длительного и ежедневного использования всей семьей. В-третьих, было интересно прочувствовать немецкие автобаны без ограничений скорости.

Путь предстоял неблизкий, около 800 км в один конец. Хотел уложиться за сутки, поэтому планировал встать около 04:00, собраться, выехать, сделать две пересадки в Фридрихсхафене и Ульме, а к 14:20 добраться до Оснабрюка. Цена билетов — 123,45 €⁣ (12 345 ₽).

До пересадки в Ульме все шло четко по плану: я везде успевал, поезда не опаздывали. У меня был час до следующей пересадки, и за это время я решил позавтракать через дорогу от вокзала. Пока выбирал еду, стоял в очереди и ел, выяснилось, что до поезда осталось пять минут. Я быстро собрался и побежал на вокзал. Из-за реконструкции здания некоторые входы были перекрыты, пока я разобрался, куда бежать, поезд отъехал с платформы.

Пришлось покупать новые билеты за 191,50 €⁣ (19 150 ₽), добавилась еще одна пересадка. Даже при лучшем стечении обстоятельств я приезжал позже на час. Но поезд задержался примерно на 40 минут в Штутгарте, из-за этого я опоздал на следующую пересадку в Маннхайме. Новые билеты у меня были с опцией FlexTicket, так что я мог ехать на другом поезде в случае задержки по вине Deutsche Bahn  . В итоге в Оснабрюк я приехал в 17:10.

Надо было понять, как добраться до автосалона, так как ни города, ни маршрутов общественного транспорта я не знал. Мы договорились с менеджером, что меня подождут. В автосалон я пришел около 18:00, к закрытию.

В офисе меня никто не ждал и ни про какой Hyundai Santa Fe не слышал. Выяснилось, что у них много разных локаций по всей Германии, а моя машина находится в пригороде Витмаршена, примерно в 65 км от Оснабрюка. Об этом меня забыли предупредить. Адрес я взял с сайта, указанного в объявлении, он был единственным. Работники салона дали мне записку с точным адресом, посоветовали гостиницу и довезли до нее. Ночь там стоила 108 €⁣ (10 800 ₽).

Около 20:00 мне позвонил менеджер из автосалона пригорода Витмаршена и спросил, ждать ли ему меня сегодня. Я совсем забыл про нашу договоренность и думал, что коллеги его предупредили. Извинился и попросил перенести встречу на следующий день.

Билеты на поезд до Витмаршена обошлись в 28 €⁣ (2 800 ₽). В незнакомом месте не сориентировался и не успел на автобус, поэтому поймал такси на местной автостанции и доехал до автосалона за 33,10 €⁣ (3 310 ₽). Мой Hyundai Santa Fe уже подготовили для выдачи. Автомобиль с гибридным двигателем 1,6 л мощностью 265 л. с., запасом хода на электрической тяге 54 км, шестиступенчатой АКПП, шестиместной модификацией с капитанскими сиденьями сзади собрали на заводе 5 февраля 2025 года.

После короткого разговора мы с менеджером пошли осматривать машину и прокатиться. Серьезных проблем я не выявил. Обнаружил только небольшой недочет на лаке, который устранили на месте.

Поторговаться не получилось: цена 56 000 €⁣ (5 600 000 ₽) и так была примерно на 13 000 €⁣ (1 300 000 ₽) ниже, чем у австрийских дилеров. Это было одно из самых привлекательных предложений на рынке за три месяца поисков. Дополнительное оборудование не навязывали и даже не предлагали. Сложилось впечатление, что на немецком рынке ищут дилера, который предложит большую скидку, а не меньше заработает на продаже дополнительных услуг.

В автосалоне подписали ДКП и акт приема-передачи. Мне выдали certificate of conformity — аналог ПТС. Остальные документы у меня уже были с собой. Так как я собирался возвращаться своим ходом, то поставил автомобиль на учет по документам.

Регистрация автомобиля проходит в офисе страховой компании с лицензией на такую деятельность. Она же выдает номера. Мой агент предупредил меня, что немецкие номера немного меньше австрийских, поэтому немецкий подрамник не подойдет, и дал мне австрийский. Кроме того, страховая собирает транспортный налог, который уплачивают вместе с аналогом ОСАГО.

Постановка на учет с выдачей номеров обошлась мне в 211,80 €⁣ (21 180 ₽). Техосмотр не нужен, так как машина новая. Ближайший надо пройти только через три года после регистрации.

Около 11:30 я выехал в сторону Австрии. С одной остановкой на заправку добрался домой к 20:00. Отдельное впечатление произвел немецкий автобан — междугородняя односторонняя дорога минимум с двумя полосами, карманами для разгона и торможения. Практически в идеальном состоянии и без ограничений скорости.

Впечатления ожидаемые: знакомая машина с понятными возможностями. Я не искал что-то принципиально новое. Как раз наоборот: хотелось проверенную модель, а предыдущее поколение Santa Fe меня полностью устраивало.

Главное отличие Santa Fe V — силовая установка: бензиновый турбомотор в комбинации с электродвигателем. Машина управляет ДВС по неизвестной мне логике. Летом может вообще не включаться. При этом иногда запускается даже в принудительном электрорежиме. Возможно, для профилактики коррозии в цилиндрах.

Зимой ДВС включается довольно часто, но независимо от режима езды, ускорений и торможений. Держит около 1 200 оборотов — предполагаю, что это нужно для отопления салона. ДВС включается и отключается прямо на ходу, чаще всего это вообще незаметно ни по шуму, ни по вибрации.

Слышал, что некоторые электрокары резко тормозят электродвигателем. Но у меня такой проблемы нет. Возможно, из-за того, что я установил средние настройки рекуперации. Приятный побочный эффект такого торможения — меньше изнашиваются колодки.

Понравилось управление автомобилем через приложение Bluelink. Те функции, что раньше были доступны через сигнализацию с GSM, теперь реализованы производителем. Можно включать и отключать зарядку, открывать и закрывать машину и окна, управлять климатом, заранее подогреть сиденья и разморозить стекла.

Опасался, что из-за двух маломощных моторов динамика будет страдать. Но я этого не чувствую, особенно с учетом общей массы машины около двух тонн. Для семейного автомобиля динамики более чем достаточно. Летом вшестером испытывали машину во время поездки в Германию. Santa Fe хватило и динамики, и места, чтобы все расположились с комфортом. При этом в багажнике осталось место для детской коляски и пакетов со всякой мелочевкой. Еще ездил в Мюнхен и отвозил гостей в аэропорт. С тремя взрослыми людьми и багажом на автобане чувствовал себя уверенно.

Сейчас на одометре 5 000 км — все отлично. Получил то, что хотел. Это и было основной целью. Езжу в магазин в Германии закупиться на неделю. Туда и обратно как раз хватает одного заряда и еще немного остается. При этом летом машина может ехать полностью на электротяге, в том числе на скорости 120—130 км/ч по автобану. Зимой, когда подключается ДВС, расход электричества меньше — после такой поездки остается около 40% заряда.

Дополнительно купил оригинальные коврики за 129 €⁣ (12 900 ₽) и зимнюю резину на 20-дюймовых дисках за 1 911,48 €⁣ (191 148 ₽). Кроме того, установил на парковке розетку для зарядки за 901,93 €⁣ (90 193 ₽), купил вторую зарядку за 201,67 €⁣ (20 167 ₽) и настенный держатель за 25,2 €⁣ (2 520 ₽). Зарядка в комплекте рассчитана на 2,2 кВт, хотя машина поддерживает до 3,7 кВт. Заряжаю от обычной однофазной розетки 220 В. Ее можно провести без дополнительных согласований, просто предупредив жильцов.

Видел на парковке полноценные зарядные станции, так что при желании можно установить, но мне не нужно. Электричество, по моим подсчетам, примерно в два раза экономичнее топлива. Посчитал, что установка розетки окупится менее чем за 18 000 км пробега.

После моих приключений во время покупки запросил компенсацию расходов с сервиса, включил туда гостиницу, ужин, билет на лишний отрезок пути и такси. Получил 150 €⁣ (15 000 ₽). Кроме того, потребовал компенсацию с Deutsche Bahn, через месяц получил 32,55 €⁣ (3 255 ₽). В соответствии с принципом Парето, что 80% результата достигаются 20% усилий, не стал тратить ни на одних, ни на других нервы, силы и время и решил просто наслаждаться машиной.