Я езжу на вело­сипеде Outleap Hardway A3 за 62 693 ₽

Героя нового выпуска рубрики «Велосипеды читателей» на покупку вдохновило занятие по сайклингу.

Читатель Т⁠—⁠Ж из Москвы выбрал велосипед Outleap Hardway A3, покатался на нем четыре месяца и понял, что на самом деле ему нужен другой. Он рассказал, чем не устроила модель, сколько потратил на апгрейд и аксессуары и почему эти расходы его удивили.

Решение о том, что в 31 год мне нужен велосипед, было неординарным. Я не ездил на нем раньше — ни в подростковом возрасте, ни во взрослой жизни. У меня не было теплых воспоминаний о велосипеде из детства или положительных отзывов о велопрогулках коллег и друзей.

Меня замотивировал случайный поход на одно занятие по сайклингу — когда в помещении стоят около 30 велотренажеров и под громкую музыку надо час крутить педали и выполнять упражнения. Мне очень понравилось, но я был единственным парнем на тренировке. Это немного смутило, тогда я и решил купить себе велосипед.

Изначально мой бюджет был около 50 000 ₽. Я посмотрел с десяток роликов на «Ютубе» по запросу «Какой велосипед купить в 2024 году» и готов был брать фитнес-маунтинбайк — самый распространенный тип в России. Это «горный» велосипед с прямым рулем и амортизационной вилкой спереди. Но потом я посмотрел еще около ста видео и засомневался. Ведь в Москве нет гор!

Перед покупкой я не совсем понимал, где буду кататься. Я люблю пешие походы, и у меня есть нужное снаряжение. Поэтому предполагал, что буду регулярно ездить в велопутешествия. Начал интересоваться как короткими велопоходами выходного дня, так и многодневными маршрутами в формате байкпакинга — когда все необходимое: палатку, спальный мешок, еду и снаряжение — везешь с собой в специальных сумках, прикрепленных на велосипед.

В итоге выбрал универсальный вариант — гравийник, или гревел. Это шоссейный велосипед, но с более «расслабленной» геометрией рамы для комфортной езды, более широкими покрышками для поездок по бездорожью и рулем-бараном  . Кто-то считает их чем-то средним между горными и шоссейниками. На мой взгляд, это не совсем так — гревел намного ближе к шоссе.

Купил модель 2023 года: Outleap Hardway A3 начальной линейки за 62 693 ₽. Outleap — собственный бренд магазина «Триал-спорт», одни из самых доступных велосипедов на рынке. У Hardway A3 алюминиевая рама, карбоновая передняя вилка, трансмиссия Microshift начального уровня, механические дисковые тормоза и покрышки шириной 40 мм.

На выбор модели повлияли сразу несколько факторов. Мне не хватало знаний, чтобы самостоятельно выбрать велосипед, и не было знакомых велосипедистов, чтобы посоветоваться. В интернете видел позитивные обзоры этой модели.

Еще Hardway A3 был в наличии, его можно было купить в офлайн-магазине и не ждать поставки, как в случае с популярными глобальными велобрендами, которые ушли с российского рынка. Кроме того, эта модель действительно показалась мне универсальным и финансово доступным вариантом. Можно было попробовать разные сценарии использования велосипеда: от коротких поездок по парку до длинных путешествий.

Подержанные велосипеды я не рассматривал, потому что выбрать их было еще сложнее. Цена хороших вариантов превышала сумму, которую я готов был психологически потратить на этот эксперимент — 70 000 ₽.

Я бегаю уже несколько лет, поэтому пришлось совмещать тренировки с велосипедом. Получается кататься только один или два раза в неделю. Обычно проезжаю по 50—60 км за раз. Маршрут от моего дома по набережным Москвы-реки и обратно занимает около двух часов. Я пробовал проводить в один день беговую тренировку и кататься на велосипеде, но это требует серьезных усилий и на остальное не остается энергии.

Еще мне понравились «коферайды», которые устраивают велоклубы и велосообщества Москвы. Это групповые заезды от или до кофеен по 15—20 человек рано утром, пока нет трафика на дорогах. На них я понял, что мне нужен более подходящий для скоростной езды велосипед.

На заездах участники обычно делятся на подгруппы по средней скорости, которую будут поддерживать. Заметил, что даже когда участвовал в менее скоростной подгруппе, мне было тяжело угнаться за остальными. При этом с моей физической формой было все в порядке.

Еще я отмечал для себя, какие марки велосипедов выбирают более опытные райдеры, какое оборудование на них устанавливают. Широкие гравийные покрышки с глубоким рисунком протектора не подходили. Дорожные шины в полтора раза уже и почти без рисунка. Это позволяет расходовать меньше энергии, сохранять ту же скорость и меньше сопротивляться качению. Чем меньше вес колес, тем проще крутить педали и развивать скорость. На недорогих велосипедах, как у меня, устанавливали более тяжелые компоненты.

На техобслуживание, детали и расходники за четыре месяца я потратил 22 817 ₽. Провел небольшой апгрейд и купил покрышки Continental Terra Trail за 5478 ₽, седло Selle Royal за 2334 ₽ и контактные педали Shimano SPD M520 за 3766 ₽.

Передний фонарь взял за 1512 ₽. Это классическая универсальная модель, которая подходит не только для велосипеда. К нему я дополнительно приобрел специальный переходник для крепления на руль за 257 ₽. Задний велофонарь Fenix BC05R стоил 1899 ₽ — очень удобный и компактный.

Ленту-обмотку на все рули-бараны наматывают в магазине и продают велосипеды уже с ней. Она нужна, чтобы руки не соскальзывали с металлического руля. Еще обмотка смягчает отдачу при езде по неровной дороге. Та, что изначально была на велосипеде, затерлась и потеряла вид, поэтому решил сделать новую за 771 ₽.

Однажды у меня порвалась цепь во время поездки. Я отремонтировал ее с помощью ремнабора и после этого купил на всякий случай новую за 2000 ₽, так как не знал, насколько надежным окажется мой ремонт в полевых условиях. Пока что не пригодилась.

В веломастерскую рядом с домом обратился через месяц после покупки. Когда я нажимал на ручку переключателя, иногда он не срабатывал или перескакивал сразу на две передачи. Пытался самостоятельно решить проблему, но понял, что не справлюсь без помощи специалистов.

Еще цепь немного терлась о систему и издавала неприятный звук — так бывает, если в магазине халатно относятся к сборке велосипеда перед продажей. В веломастерской мне выровняли колеса, отмыли и смазали трансмиссию и нормально настроили переключатели и тормоза. За все работы заплатил 4800 ₽.

Велосипед, в отличие от автомобиля, постоянно требует внимания: подкачать колеса почти перед каждым выездом, отмыть и смазать цепь, подстроить переключатели, подтянуть болты. Практически все можно делать дома самостоятельно, если есть минимальные навыки и инструменты.

Знаю людей, которые ездят на велосипеде годами без обслуживания. Но я привык относиться бережно к любой технике. Уделяю внимание каждому постороннему звуку или мелкой проблеме и устраняю ее. Мне интересно разбираться в тонкостях обслуживания новой для меня техники. Чем дешевле велосипед, тем большего внимания требуют его компоненты. Особенно если его активно эксплуатировать.

Теперь велосипед в идеальном состоянии. В каком-то смысле даже лучше, чем был в магазине. Я качественно его обслужил, заменил самые «слабые» узлы — седло и покрышки. Но есть несколько небольших царапин на манетках — переключателях передач на руле — из-за того, что прислонял велосипед к стенам.

На велоформу я потратил 31 071 ₽, в том числе на шлем — 5639 ₽. Самой дорогой покупкой стала контактная велообувь за 13 962 ₽. Это специальные туфли с шипами и креплением, которые не дают ноге соскользнуть и позволяют эффективнее крутить педали.

Остальную экипировку покупал на «Алиэкспрессе» — она обошлись не очень дорого. Велосипедные шорты, или «бибы», с дополнительной мягкой прокладкой для более комфортной длительной езды стоили 3478 ₽, летнее джерси  — 2046 ₽, поляризационные очки — 1590 ₽, «рукава» — отдельный элемент, чтобы закрыть руки в прохладную или солнечную погоду — 1015 ₽, майка под джерси на случай понижения температуры — 1100 ₽. Еще я купил велосипедную куртку-дождевик за 2241 ₽, но она пока не пригодилась.

Кроме того, набрал еще кучу аксессуаров и инструментов. Практически все заказал на «Алиэкспрессе». Велоаптечку купил за 1755 ₽, держатель для нее — за 674 ₽. В ней заплатки для камеры, выжимка и замочки для цепи, монтажные ключи, чтобы снять покрышки с обода, и запасной держатель переключателя — «петух».

Бутиловую запасную камеру приобрел за 490 ₽. Она показалась слишком громоздкой и тяжелой, чтобы все время возить ее с собой, поэтому я взял еще одну из TPU-материала  за 717 ₽. Она легче и компактнее в несколько раз.

На фляге лучше не экономить. Не весь пластик подходит для многоразового использования, поэтому рекомендую выбирать типа PP-4  или PP-5  . Держатель для фляги стоил 1091 ₽.

Набор шестигранных ключей за 400 ₽ — пожалуй, самая востребованная вещь для любого велосипеда. Инструментами я пользуюсь часто. Они пригодились и для аварийного ремонта цепи, и для самостоятельной замены покрышек, и просто для мелкой настройки велосипеда под себя. Шестигранниками можно регулировать много узлов: высоту седла, наклон руля, контактные педали и туфли.

На компактный насос с манометром потратил 1677 ₽. Две сумки китайской фирмы Rhinowalk: подседельная для инструмента и запчастей за 1069 ₽ и нарамная, с насосом и мелочами, за 2288 ₽. Они оказались очень хорошими и удобными. Щетка и машинка для чистки цепи обошлись в 285 и 247 ₽. Смазки для подшипников и цепи — 300 и 370 ₽.

Были и бесполезные траты. Например, динамометрический ключ за 2480 ₽ с комплектом насадок. Многие узлы на велосипеде требуют определенного усилия при затягивании гаек и болтов, чтобы не сломать их. Но ключом пока не пользовался. Мультитул взял за 1094 ₽. С ним я просчитался из-за неопытности: много лишнего, а нужных размеров некоторых ключей не хватает.

После четырех месяцев владения велосипедом я сделал важный вывод: в Москве и окрестностях нет не только гор, но и дорог, подходящих для езды на гравийном велосипеде.

Я выяснил, что меня нервирует бездорожье: вместо того, чтобы поддерживать среднюю скорость, думать о затрачиваемой энергии и наслаждаться пустой, прохладной утренней Москвой, нужно переживать о том, чтобы не упасть из-за торчащего корня дерева или не свалиться позорно в грязь. Я пересмотрел свою позицию насчет велотуризма, маршрутов и предпочитаю теперь кататься по хорошим дорогам Москвы.

Я предполагал, что это хобби, как и любое другое, может быть затратным, но велосипед я недооценил. За четыре месяца на аксессуары, апгрейд и техобслуживание потратил 68 915 ₽ — больше, чем стоил сам велосипед. Для меня это стало неожиданностью.

По большому счету я остался доволен покупкой, открыл для себя новое хобби, разобрался с конструкцией, научился правильно обслуживать велосипед, а самое главное — определился с планами на будущее.

В следующем сезоне планирую больше внимания уделять велоспорту. Хочу попасть в велокемп — когда группа велосипедистов-любителей собирается в одном месте и несколько дней интенсивно тренируется с опытным райдером. Такие мероприятия проходят в Подмосковье и в Турции с красивыми дорогами и видами.

На следующий сезон уже выбрал велосипед. Скорее всего, это будет эндюранс шоссе — карбоновый Superior, с 105-й группой Shimano  . Осталось дождаться весны и продать Outleap. Планирую выручить за него 50 000 ₽, минимум — 40 000 ₽, учитывая, что я установил часть более дорогих комплектующих.

Я отдам или продам отдельно часть вещей, которые, вероятно, не подойдут к новому велосипеду. Например, сумки, новые покрышки, седло, новую цепь, а еще запасной держатель переключателя для определенного типа велосипедов. Еще останется уже намотанная обмотка руля и запасные камеры. На все эти улучшения и детали я потратил 10 218 ₽. Остальные аксессуары и инструменты останутся у меня, и я буду пользоваться ими дальше.

Я бы рекомендовал Outleap Hardway A3 как первый велосипед, чтобы попробовать покататься по паркам, по грунтам, по обычным дорогам и понять, что больше подходит. На нем можно съездить в несложный велопоход: на раме и вилке много точек крепления для сумок. Если надо — доехать до работы. Еще он подойдет, чтобы влиться в велокомьюнити и участвовать в групповых заездах. Но стоит учитывать, что физическая форма должна быть лучше, чем у других участников на более дорогих моделях.

Outleap Hardway A3 предназначен для неспешной езды по хорошим твердым поверхностям. Если активно ездить и тренироваться — возможно, лучше посмотреть другие варианты. Эта модель не подходит, чтобы ставить на ней личные рекорды. Еще у велосипеда большой потенциал для тюнинга, можно установить новую трансмиссию, более широкие покрышки для проходимости. При этом важно знать меру и вовремя остановиться. Иногда проще купить новый велосипед для определенных задач, чем пытаться улучшить старый.