«Покупатель оказался терпеливым»: с какими проблемами я столкнулась при продаже Лады Калины 2009 года

Когда продаешь автомобиль, найти покупателя — только полдела.

Может выясниться, что продать машину не получится, пока судебные приставы не снимут ограничения регистрационных действий, которые наложили по ошибке. Это случилось с нашей читательницей, которая владела автомобилем семь лет и ни о чем не догадывалась. Она рассказала, как ей удалось снять все ограничения и все-таки продать Ладу Калину.

Я решила приобрести машину, как только получила права. Бюджет был ограничен, поэтому я искала подержанный автомобиль.

Это была моя первая машина, я не знала, на что обращать внимание при осмотре. Обратилась к знакомому, который занимался перепродажей автомобилей. Он подобрал мне Ладу Калину 2009 года — хэтчбек ВАЗ-21126 с МКПП, 1,6 л, 98 л. с. Предыдущий собственник, молодой человек, пользовался машиной четыре года. В 2016 году я купила ее за 170 000 ₽.

Я владела автомобилем семь лет и собралась переезжать из Рязани в Санкт-Петербург. Поэтому появился хороший повод продать машину. На то были и другие веские причины — она часто ломалась.

В небольшом городе можно легко и быстро вызвать знакомых или попросить других автовладельцев о помощи. В Санкт-Петербурге я бы создавала помехи на дороге при каждой поломке. Поэтому я посчитала нецелесообразным эксплуатировать там старую машину.

Сейчас, пожив в Санкт-Петербурге, я изменила свое мнение. Я посмотрела на ситуацию на дорогах и поняла, что легко смогла бы водить в большом городе, в плотном потоке машин. За год здесь у меня появились новые знакомые, которые могли бы помочь. А еще в Санкт-Петербурге хорошо развита сеть автосервисов и эвакуаторов.

Все семь лет я исправно следила за автомобилем. Вовремя меняла расходники и моторное масло, а лампочки — при необходимости. За все время эксплуатации я вложила в машину в несколько раз больше той суммы, за которую ее приобрела.

Я хорошо вожу, реагирую и маневрирую, поэтому в ДТП машина не участвовала. Но время берет свое: на кузове были сколы и много ржавчины. Ремонтировать все это перед продажей не было смысла.

Первая серьезная поломка случилась практически сразу после покупки — пришлось менять радиатор в системе охлаждения двигателя. Для этого перебрали пол машины, так как он в Калине расположен неудобно. Заодно поменяла все расходники и поставила новые свечи.

Двигатель периодически «троил», постоянно светилось «чек энджин», приходилось регулярно ездить на диагностику. Называли разные возможные причины: окислились свечи; неисправны катушки зажигания; забиты форсунки; сбоит ЭБУ или датчики положения дроссельной заслонки, коленвала, температуры антифриза, массового расхода воздуха, детонации; износилась цилиндро-поршневая группа. Была версия, что это связано с бензином низкого качества. Поэтому проверяли и промывали топливный бак, меняли фильтр, демонтировали и проверяли все форсунки, заливали качественный бензин, меняли гидротолкатель. Поскольку автомобиль был не новый, причины всегда были разными. Меняли одно, но выходило из строя другое, и так по кругу.

Еще Калина быстро съедала моторное масло. Приходилось раз в три недели проверять уровень и доливать его по необходимости. Все расходники я меняла по обстоятельствам, а не по регламенту. Например, при поломках или когда понимала, что на улице много пыли и пора менять воздушный фильтр. Мне комфортнее ездить с чистым. Расходники покупала в автомагазинах.

Перед продажей были проблемы с зажиганием — машина заводилась не с первого раза. Все остальное было стабильно. Из-за ржавчины автомобиль нужно было красить и полировать. Я не собиралась что-то глобально ремонтировать, поэтому не считала сумму, которую могла бы на это потратить.

Друзьям, родственникам и знакомым машину не предлагала, продавала через «Авито». Средняя цена на Калину моего года была примерно 200 000 ₽. Я понимала, что за нее нельзя просить столько, но все равно в объявлении указала эту сумму с пометкой о торге. Для продажи у меня было меньше месяца.

По объявлению звонили два раза. Оба потенциальных покупателя сразу договорились о встрече. По телефону я уже называла сумму 170 000 ₽. В личной беседе честно рассказала о неисправности зажигания. А с коррозией и так все было очевидно.

В итоге машину продала за пару дней. Оба покупателя смотрели ее сами, без оценщиков. Первый сразу обратил внимание на ржавчину. Сказал, что не хочет вкладывать в такой автомобиль большую сумму.

Второй покупатель выбирал машину для жены. Наверное, решающую роль сыграла моя искренность. Я не скрывала недостатки. Мужчина понимал, сколько нужно вложить в машину, но готов был взять ее с учетом торга. В итоге мы договорились на 150 000 ₽, и он сразу перевел задаток — 5000 ₽. Сказал, что сначала проверит машину по базам данных ГИБДД и Федеральной службы судебных приставов (ФССП) и перезвонит.

Покупатель перезвонил в тот же день. Проверил мою машину на залог, арест, неоплаченные штрафы и выяснил, что на нее наложено ограничение ФССП — запрет регистрационных действий. То есть я могу продать машину, но поставить ее на учет новый владелец не сможет.

Я удивилась, ведь за семь лет эксплуатации машины у меня был только один штраф, который я погасила на следующий день. Транспортный налог платила вовремя, как только получала уведомление на госуслугах. Долгов по другим обязательствам у меня тоже не было.

В базе ФССП машина почему-то до сих пор принадлежала ему, хотя я лично ездила в ГИБДД и ставила ее на учет на себя. Возможно, это была ошибка ГИБДД, потому что они пользуются одной базой с ФССП. Простой человеческий фактор — не убрали из базы информацию о том, что машину продали в 2016 году. Соответственно, на все имущество бывшего владельца наложили ограничения.

Мне нужно было доказать, что я собственник и не имею никакого отношения к долгам предыдущего владельца Лады Калины. При хорошем стечении обстоятельств необоснованные ограничения снимают достаточно быстро — в один клик после подачи заявления. Если есть знакомые в ФССП, то можно снять запрет даже без заявления. Так что покупателя это не отпугнуло, и он согласился подождать пару дней, пока я разберусь в этой ситуации.

Мы подписали договор купли-продажи. Мужчина стал новым владельцем, но не собственником Калины.

Всего было три исполнительных листа: каждый на сумму не больше 20 000 ₽. В ФССП смогли снять только один, а с остальными, как мне объяснили, возникли технические проблемы. Произошел какой-то сбой в программе, где хранилась эта информация.

С этого момента я начала писать жалобы во все инстанции: МВД, снова ФССП, прокуратуру. Это повлияло на решение вопроса. Ежедневно приходилось общаться с органами государственной власти и объяснять, что ограничения наложены по ошибке. В этом была основная сложность.

К юристам я не обращалась. До суда тоже не дошло, так как у меня не было возможности заниматься этим делом: на тот момент я уже переехала в Санкт-Петербург и решала проблему удаленно. В итоге спустя пять месяцев и тонны жалоб мне удалось снять с машины все ограничения.

Покупатель оказался очень терпеливым. Машина все это время была у него. Технически он мог ездить на ней, но понимал, что если не поставить машину на учет в течение 10 дней с момента покупки, то будет штраф. А если бы он, например, нарушил ПДД, то штрафы приходили бы мне — как собственнику.

Когда автовладелец впервые продает свою машину, он не знает всех нюансов. Все приходит с опытом. Позже я узнала, что с похожей проблемой сталкивается каждый третий продавец.

Перед продажей советую самим проверять машину по базам ГИБДД и ФССП. Позаботьтесь заранее о снятии всех ограничений, чтобы не потерять потенциальных покупателей. Технические проблемы могут возникнуть в неподходящий момент из-за причин, которые от вас не зависят. Если ограничения не имеют к вам отношения, надо сразу писать заявление в прокуратуру.

Сейчас у меня нет машины. Я живу в шаговой доступности от работы, а до центра можно добраться на метро. Но все же хочу когда-нибудь снова купить автомобиль.