Как я делал капитальный ремонт двигателя Хонды Аккорд 2007 года

Хонда Аккорд — моя давняя мечта.

В середине нулевых меня в первый раз прокатили на Аккорде седьмого поколения — и я влюбился. В те годы я только получил права и увлекался автомобилями: часами играл в Need for Speed, ездил в другие города на гонки, соревнования по тюнингу и автозвуку — и всегда болел за участников на Аккордах. Мне очень нравился этот мощный и красивый японский автомобиль. Я твердо решил, что однажды обязательно его куплю.

Мечта сбылась в августе 2019: я купил Аккорд 2007 года с пробегом 191 800 км, один из самых свежих вариантов на рынке — в 2008 седьмое поколение сняли с производства.

Машина была в отличном состоянии и в максимальной комплектации, с автоматической коробкой и двигателем на 190 лошадиных сил. До меня было только двое владельцев: первый купил машину в салоне и проездил десять лет, а второй — всего год.

В ноябре 2021 года, на 232 тысячах километров пробега, у машины застучал двигатель. Расскажу, что привело к поломке, сколько стоил капитальный ремонт и с какими сложностями я столкнулся.

Симптомы. Однажды в утренней пробке я услышал неприятный звук из-под капота. Он был похож на смесь стука и грохота и появлялся периодически, когда я сбрасывал обороты. На холостых посторонних звуков не было. Я предположил, что в случае серьезной поломки шум бы не пропадал, поэтому продолжил ехать, не раскручивал двигатель больше 2 тысяч оборотов и аккуратно добрался до работы.

Поломка не выходила из головы, поэтому в течение дня я решил поискать причины в интернете. Версий было много — от пустяковых до самых страшных. Сам я первым делом заподозрил цепь ГРМ или неисправную помпу и втайне надеялся, что вечером все само собой разрешится.

После работы первым делом проверил уровень масла. Я заливаю оригинальное масло «Хонда» каждые 7500 км, до следующей замены оставалось 500 км. С уровнем все было в порядке, и я попробовал запустить двигатель. Ничего не стучало, я понадеялся на удачу и поехал домой.

По дороге звук появился снова и стал громче. Я решил посоветоваться с кем-то более опытным и вечером поехал к старшему брату. Тот послушал двигатель и предположил, что дело в клапанах. Звук стал еще громче, поэтому версия про клапаны меня не убедила.

Чтобы докопаться до истины, я поехал к знакомому мотористу — он ремонтирует только отечественные авто, но мог помочь с диагнозом. По пути звук появился уже на холостых. Как только моторист его услышал, сразу сказал глушить двигатель. По его словам, с вероятностью 99% провернулся вкладыш, мотор нужно капиталить и ездить на машине нельзя, чтобы не сделать хуже.

Решение о капитальном ремонте. У меня было два варианта действий: ремонтировать тот мотор, что есть, или искать контрактный — б/у, без пробега по России. Для начала я зашел на доски объявлений и решил созвониться с несколькими продавцами контрактных двигателей.

В одном объявлении предлагали двигатель за 80 000 ₽ без гарантии: вернуть деньги обещали только в случае, если мотор не запустится. Я решил посмотреть варианты дороже, нашел двигатель за 120 000 ₽. Там продавец давал гарантию, но всего на полгода и при условии, что мотор будут устанавливать в его сервисе.

Условия по контрактным моторам мне не понравились, и я решил отремонтировать свой. Мой знакомый сделал капитальный ремонт двигателя Опеля Астра за месяц и 110 000 ₽. С учетом стоимости запчастей для Хонды я посчитал, что ремонт обойдется в 200—250 тысяч. Это дороже, чем купить контрактный, но на машине останется родной двигатель, а после ремонта я буду точно знать, в каком он состоянии.

С поиском деталей я надеялся на помощь знакомого директора магазина запчастей Exist в моем городе, так что планировал уложиться в месяц.

В реальности все оказалось сложнее, мои прогнозы не оправдались ни по одному из пунктов.

Еще до того, как я окончательно решил не покупать контрактный мотор, в одном из сервисов мне предложили ремонт за 300 000 ₽ в течение трех месяцев: объяснили, что некоторые запчасти точно придется ждать. Мне показалось, что это долго и дорого.

Я обзвонил всех знакомых и попросил порекомендовать надежных специалистов — в итоге мне предложили пять автомастерских. Специалист с лучшими рекомендациями работал у себя в гараже и брал относительно недорого. Одна проблема: к нему уже была очередь на два месяца. Поначалу я даже согласился ждать, но потом передумал: было некомфортно, что машина два месяца простоит с неисправным мотором, а мне придется ходить пешком.

Я стал проверять другие варианты и наконец нашел специалиста, который мог взяться за машину уже через три дня. В назначенное время я привез ее на эвакуаторе, мастер проверил уровень масла и уточнил, какое я лью и как часто меняю. После мы запустили мотор, и на холостых он снова не шумел. Я даже подумал, что зря вызывал эвакуатор и мог доехать сам, но когда раскрутил мотор выше 3 тысяч оборотов, раздался грохот, как будто внутри что-то развалилось.

Мастер согласился с вердиктом знакомого моториста: скорее всего, провернулся вкладыш. Мы договорились, что ремонт мотора будет стоить 50 000 ₽. Заодно я решил отремонтировать рулевую рейку в другом сервисе и попросил ее снять.

Мастер начал разбирать двигатель — и через четыре дня сообщил результаты «вскрытия». Пострадал третий цилиндр:

1. Провернуло вкладыш.
2. На шейке коленвала появился задир.
3. Погнулся шатун.
4. В цилиндре есть выработка.

Причину мастер увидел в масляном голодании. Если все исправно, эти двигатели работают без капремонта до 400 тысяч километров, я знаю похожую Хонду, в которой мотор не капиталили ни разу за 750 тысяч. Допускаю, что прошлые владельцы могли скрутить пробег и моя машина проехала больше 232 тысяч, но я не нашел явных признаков скрутки, когда проверял ее перед покупкой.

Масляное голодание могло возникнуть по вине насоса, собственно масла или сразу по обеим причинам. Я склоняюсь, что к поломке привела совокупность факторов:

• у меня стоял двигатель K24A3, на них маленькие маслоканалы, которые со временем становятся еще уже. Возможно, масляный насос не создавал нужного давления, хотя при разборке выглядел исправным;
• по совету прошлого хозяина я использовал фирменное полусинтетическое масло вязкостью 5W-30 и менял его каждые 7500 км. Оказалось, что при таком пробеге менять полусинтетику нужно каждые 5000 км;
• прошлые хозяева могли не менять масло вовремя;
• масло могло быть контрафактным.

Настоящей причины я так и не узнал, но решил обезопасить себя на будущее и подробно изучил конструкцию масляного насоса. Выяснил, что на двигателях K24A3 стоит насос с балансирами, которые после 6500 об/мин взбивают масло, а это не очень хорошо. Насос можно было заменить на более производительный без балансиров, такие стоят на моторах K20A у моделей Цивик Type R и Аккорд Euro R.

Минус производительного насоса — цена 31 230 ₽ и увеличенный на 1,3 литра объем масла в моторе, дополнительный плюс — прирост мощности в 5—8 лошадиных сил. Я решил не экономить и в итоге купил более мощный насос вместе с другими запчастями.

Чтобы отремонтировать двигатель, нужно было заменить все четыре поршня, расточить коленвал и найти шатун взамен погнутого. Мастер передал список запчастей из 15 пунктов: кроме прочего там фигурировали все шесть подушек двигателя и коробки — оказалось, что они износились. Комплект подушек стоил 45 000 ₽, но я решил не экономить, ремонтировать «по уму» и по возможности ставить только оригинальные запчасти.

Моя надежда на знакомого директора Exist не оправдалась: в этом магазине нужных деталей не было. Я отправил список запчастей от мастера в другой магазин и чуть позже получил детальный расчет стоимости — со всеми шестернями, ремнями, фильтрами и прокладками. В списке было уже 39 позиций на 123 990 ₽. Чтобы оформить заказ, нужно было сразу уплатить половину стоимости.

Масляный насос обещали привезти только через два месяца. Я был неприятно удивлен, но все равно решил не покупать аналог. Оригинальные детали дороже, но качественнее и гарантированно становятся на свои места. Если покупать неоригинал, можно нарваться на подделку или деталь с неточными размерами.

Когда я подбирал детали, оказалось, что «Хонда» не выпускает оригинальные ремонтные поршни. Мне все же пришлось искать аналоги.

В магазине можно было купить комплект поршней, колец и поршневых пальцев за 12 000 ₽, но мастер настаивал, что диаметр пальцев должен быть строго 22 мм, а магазин этого не обещал. У мастера был свой поставщик, который гарантировал точный размер, — мне пришлось переплатить и заказать комплект у него за 22 000 ₽. При этом в интернете я встречал комплекты кованых поршней и шатунов за 50 000—60 000 ₽, но даже не рассматривал такие варианты из-за высокой цены.

Поршни доставили через три дня. В сервисе начали растачивать блок цилиндров и шлифовать коленвал — на это ушло примерно две недели. Оставалось найти один шатун.

Заказать шатун в Exist и других магазинах не получилось, поэтому я стал искать на «Авито». В итоге я несколько раз покупал разные шатуны, по отдельности и целыми комплектами, но ничего так и не подошло.

Первый шатун десять дней везли из Краснодара. Он был в хорошем состоянии и стоил 3600 ₽, но я купил его без возможности возврата. Когда шатун приехал, мастер позвонил и сказал, что он не подходит по весу. Родной шатун весил 593 грамма, с «Авито» — 615, а это слишком большая разница.

Мастер объяснил, что нужно заказывать все четыре шатуна с одного двигателя, чтобы они не различались по весу. Правда, он не рассказал об этом заранее, в результате я потратил 3600 ₽ в никуда.

В следующий раз я купил сразу четыре шатуна с возможностью возврата. Из всего комплекта нормальным оказался один, остальные были сильно изношены. Я отправил заказ обратно, а продавец вернул деньги, когда получил шатуны.

После второй неудачной попытки я стал опасаться, что ремонт затянется на неопределенное время. Мастер обещал помочь, если сам не найду шатуны, поэтому я обратился к нему. На следующий день он действительно нашел на разборке комплект шатунов за 10 000 ₽. Я заплатил, через три дня шатуны пришли, но оказались еще хуже предыдущих. Их тоже пришлось возвращать.

Купить хорошие шатуны с рук все еще не получалось, и я вспомнил про кованые, которые раньше не рассматривал из-за дороговизны. Считается, что они крепче оригинальных, поэтому их часто ставят на спортивные версии Аккордов. Я решил снова переплатить, но наконец-то получить недостающие запчасти.

Из прошлого опыта я понимал, что кованые шатуны, скорее всего, не подойдут к обычным поршням из-за разных размеров поршневых пальцев. Решил искать и заказывать весь комплект.

В России поиск не дал результатов, всего несколько продавцов предлагали привезти заказ через 6—8 недель. Зато я часто встречал ссылки на «Ибэй» — оказалось, там полно нужных комплектов по схожим ценам. Варианты различались только способом доставки: быстрее всего предлагали доставить службой UPS, через 3—8 дней.

Я выбрал одно из объявлений и связался с продавцом из Флориды. Общаться пришлось на английском, с помощью «Гугл-переводчика». Комплект стоил 86 000 ₽, доставка — еще 18 000 ₽.

Я оплатил заказ, спустя пару дней продавец прислал трек-номер для отслеживания доставки, через неделю товар был уже на таможне в Москве. За растаможку пришлось заплатить 11 500 ₽, так как товар был дороже 200 €⁣ (1 ₽). Посылка пробыла на таможне шесть дней, еще день ехала ко мне в Тамбов.

Получается, что запчасти оказались у меня ровно через две недели после оплаты.

Упаковали посылку отлично. В комплект входили:

1. Шатуны.
2. Поршни.
3. Кольца.
4. Инструкция.
5. Наклейка и майка с логотипом фирмы в подарок.

В сервисе убедились, что с запчастями все в порядке, и работа продолжилась. Комплект стоил своих денег. При сборке мастер заметил, что поршни слишком свободно ходят в цилиндрах, поэтому я взялся переводить инструкцию, а мастер параллельно советовался с расточником. Оказалось, что кованым поршням нужен больший зазор — 0,09 мм вместо штатных 0,024—0,048 мм, инструкция это подтвердила.

Еще для ремонта понадобились выпускные клапаны и 16 направляющих втулок: старые изрядно износились. Клапаны я заказал в Exist, а направляющих в таком количестве в России не было. На «Ибэе» оригинальных втулок тоже не было, зато были бронзовые, которые обычно ставят на спортивные моторы. Они лучше по всем показателям: требуют меньше смазки, медленнее изнашиваются и лучше отводят тепло.

Я заплатил продавцу 16 000 ₽ за втулки и доставку и через десять дней надеялся получить товар. К моей досаде, продавец отправил его другой службой, которая доставляет посылки медленнее. Как раз в это время иностранные фирмы начали уходить из России, в том числе и компания-доставщик. Я позвонил на их горячую линию и узнал, что все доставки в Россию остановили на неопределенное время.

Работа встала, поэтому мне снова скрепя сердце пришлось искать аналоги. После долгих поисков я смог за 19 300 ₽ заказать итальянские втулки через магазин в Тамбове. Тут тоже возникли проблемы: все постоянно дорожало, поставщики отказывались отправлять запчасти по старым ценам.

В итоге направляющие все же пришли. Их попытались установить, по технологии предварительно нагрели ГБЦ, а сами втулки охладили. Первая направляющая в процессе лопнула — оказалось, что неоригинальные втулки в диаметре были больше родных на 0,05 мм.

К счастью, в тот же день мне пришло уведомление от Почты России, что моя посылка с «Ибэя» пришла в РФ. Как-то ее все же смогли ввезти в страну. Через пять дней втулки уже были в Тамбове, а на следующий день их без проблем установили в блок: размер идеально совпадал с оригиналом.

8 апреля 2022 года двигатель полностью собрали. Запустили мотор с пол-оборота, дали поработать десять секунд и заглушили. Пять дней в сервисе делали «холодную обкатку»: запускали двигатель, давали поработать без нагрузки, глушили и давали остыть. Время работы постепенно увеличивали — от нескольких минут и до тех пор, пока мотор не нагрелся до рабочей температуры. После этого я забрал машину и сейчас обкатываю ее на дороге — не разгоняюсь больше 60 км/ч и не поднимаю обороты выше 3 тысяч.

С первой партией запчастей я сразу заказал 12 литров масла Idemitsu и планировал, что его хватит на две замены. Позже я подробнее изучил нюансы обкатки мотора и решил залить более качественное, поэтому купил две канистры Amsoil за 17 400 ₽, а Idemitsu выставил на «Авито». Планирую и дальше заливать Amsoil.

Капитальный ремонт мотора обошелся мне в 391 330 ₽ вместе с запчастями. Кроме того, в сервисе мне заменили подушки двигателя и коробки, детали ходовой и радиатор кондиционера. Из-за этого стоимость работ у мастера выросла с 50 000 до 73 900 ₽.

391 330 ₽

стоил капитальный ремонт двигателя Хонды Аккорд

Я проехал в режиме обкатки уже 400 км — пока все хорошо. Надеюсь, что мастера нигде не ошиблись при сборке. В ближайшее время продавать машину не собираюсь, хотя понимаю, что она не будет со мной всю жизнь.

Если бы у меня была возможность отмотать время назад, я бы не стал делать капитальный ремонт двигателя. Для меня 550 тысяч — большая сумма, я бы не смог ее собрать, не затянись ремонт на четыре с половиной месяца. Считаю, что такой ремонт экономически нецелесообразен.

Я ожидал, что уложусь в 250 тысяч, поэтому итоговые расходы меня обескуражили. Некоторые траты я вообще не планировал: например, попутно пришлось заменить радиатор кондиционера. Другая проблема — покупка деталей, которые не подошли. У меня остались поршни, втулки, пальцы, направляющие и масло, на которые я потратил 55 тысяч рублей. Сейчас пытаюсь продать их на «Авито», хочу вернуть хотя бы 70% потраченного.

Я бы мог сэкономить на ремонте, если бы ставил неоригинальные запчасти или вообще заменил мотор. Но мне кажется, что контрактные двигатели и дешевые аналоги обычно ставят, когда собираются продавать авто. А я делал ремонт для себя и на запчастях не экономил. Некоторые аналоги, которые все же пришлось установить, по своим характеристикам даже лучше оригинальных.

Расходы оказались большими, но в 2022 году я владелец машины своей мечты с почти новым двигателем — рассчитываю ездить на ней еще много лет.