Lada Vesta: обзор, плюсы, минусы

Веста сейчас вторая по популярности среди современных моделей Лады.

У нее есть слабые места, но это удачный бюджетный автомобиль. После рестайлинга модель серьезно подорожала: машины, которые выпускают в момент работы над статьей, можно купить за 1,53—2,73 млн. Подержанные дорестайлинговые — от 450 000 ₽ до 2,1 млн. На «Авто-ру» продавали 5000 таких автомобилей.

Расскажу, какие особенности у Весты с пробегом и о чем стоит знать перед покупкой.

Внешний вид автомобиля разработал британский дизайнер Стив Маттин. X-образный стиль показали на концепт-каре Lada XRAY в 2012 году. Через три года выпустили первую серийную Весту. Букву Х обыграли в дизайне передней части и форме выштамповок на боковых панелях.

Весту создали, когда «Автоваз» стал частью концерна «Рено-Ниссан». Это была пора глобальных изменений для «Автоваза»: до того момента он выпускал только машины на платформах, разработанных еще в СССР. В итоге на российских автомобилях появились французские двигатели, японские коробки передач и ряд запчастей, которые раньше использовали на других машинах концерна.

В феврале 2022 года собрали около тысячи рестайлинговых машин с полноценным оснащением — использовали комплектующие, которые для них и готовили.

Например, там были дисплеи внутри регуляторов климат-контроля и современная система бесключевого доступа с автозапуском двигателя. Роль ключа выполнял брелок-карточка. Не такой тонкий, как банковская карта, но его не нужно было доставать из кармана или сумки, чтобы открыть или завести машину.

Размеры кузова седана до рестайлинга — 4410 × 1764 × 1497 мм  . Колесная база — 2635 мм. Снаряженная масса — 1230 кг. Универсал на 50 кг тяжелее. Дорожный просвет — 178 мм. Кросс-версии выше на 25 мм и немного больше по длине и ширине за счет пластиковых накладок на бамперах и боковинах.

Основные конкуренты Весты — седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris  . У Поло калужской сборки на 44 мм короче колесная база, но он длиннее на 59 мм. Поэтому багажник вместительнее — 550 л против 480 л у Весты и Соляриса.

Салон для бюджетного автомобиля B-класса нормальный. Пластик выглядит дешево, но детали у машин после 2016 года подогнаны хорошо. У большинства Вест однотонный салон. Цветные вставки на обивке были в комплектации «Престиж» и у версий Кросс и Спорт.

Эргономика салона удачная: в слепой зоне водителя только кнопка открывания багажника. Руль регулируется в двух плоскостях, можно устроиться за ним с комфортом. Поясничный подпор водительского сиденья слабый и часто проваливается до крайнего положения, что может вызвать дискомфорт.

Ходовая часть отличается от других моделей завода. Переднюю подвеску построили на подрамнике, L-образных рычагах и стойках Макферсона. Рулевую рейку с электрическим усилителем позаимствовали у Renault Megane третьего поколения.

Задняя подвеска полузависимая. Это торсионная балка, связывающая продольные рычаги. Такую же использовали на Renault Zoe, а на Весте ее адаптировали для наших дорог. В универсалах задние пружины длиннее на 9 мм. Версии Кросс получили другие амортизаторы и пружины, в них иначе настроили подвеску, а колею расширили на 14 мм.

Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные.

На Весту устанавливали только атмосферные бензиновые двигатели, обычно 16-клапанные.

Дорестайлинг, 2015—2022:

1. ВАЗ 21129 — 1,6 л, 106 л. с.
2. ВАЗ 21179 — 1,8 л, 122 л. с. Ставили с 2016 по 2021 год.
3. H4M / HR16DE — 1,6 л, 113 л. с. Ставили с 2019 по 2022 год.
4. ВАЗ 21179-77 — 1,8 л, 145 л. с. Такой был только на модификации Спорт.

ВАЗ 21129 — двигатель с чугунным блоком цилиндров, гидрокомпенсаторами, впускным коллектором с изменяемой геометрией и ременным приводом ГРМ. У выпущенных до 2018 года машин при обрыве ремня гнет клапаны, поэтому важно следить за его состоянием: ремонт будет дорогим. С 2018 года на заводе использовали поршни с цековками, которые не дают им загнуть клапаны. Обрыв ремня ГРМ на таком моторе не приведет к серьезному ремонту.

ВАЗ 21179 — двигатель с чугунным блоком цилиндров, гидрокомпенсаторами, фазовращателем на впуске и ременным приводом ГРМ. При обрыве гнет клапаны. Особенность этого мотора — высокий расход масла: до 5 л на 10 000 км.

H4M — двигатель Рено, он же HR16DE на машинах Ниссан. Есть алюминиевый блок, фазовращатель на впуске и цепь в приводе ГРМ. Ее ресурс — 250 000 км. Толкатели клапанов цельнометаллические, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры необходимо регулировать каждые 90 000 км.

ВАЗ 21179-77 устанавливали на версию Спорт. У него распредвалы с увеличенным подъемом кулачков, выше давление в топливной системе и другая прошивка блока управления двигателем. В итоге мощность выросла до 145 л. с., а крутящий момент — с 173 до 187 Н·м.

Рестайлинг, 2022 — настоящее время:

1. ВАЗ 11182 — 1,6 л, 90 л. с.
2. ВАЗ 21129 — 1,6 л, 106 л. с.
3. ВАЗ 21127-95 — 1,6 л, 118 л. с.
4. ВАЗ 21179 EVO — 1,8 л, 122 л. с.

ВАЗ 11182 — единственный восьмиклапанный мотор на Весте. Его ставили на Гранту и Ларгус. Толкатели клапанов цельнометаллические, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры необходимо регулировать каждые 90 000 км.

ВАЗ 21129 значительных изменений после рестайлинга не получил.

ВАЗ 21127-95 — на версии Спортлайн. В его основе не базовый 21129 от Весты, а доработанный двигатель 21126, который ставили на Калину, Приору и Гранту. Изначально у него 98 л. с., но за счет других распредвалов, доработанного впускного коллектора и топливной системы мощность увеличили до 118 л. с.

ВАЗ 21179 EVO. С 2024 года на Весты устанавливают обновленный двигатель 1,8 л. Доработали головку блока цилиндров, топливную систему, а также изменили конструкцию поршней, маслосъемных колец и колпачков — производитель заявляет, что мотор теперь почти не расходует масло, а при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибает.

МКПП. Весту с мотором 21129 объемом 1,6 л изначально комплектовали французской пятиступенчатой коробкой Рено JH3 с рычажной кулисой. У нее нет конструктивных проблем.

С сентября 2016 года ее заменили на более дешевую КПП производства ВАЗ с индексом 21807, тоже пятиступенчатую. У нее тросовый привод и невысокий ресурс синхронизаторов. Эту коробку продолжили ставить и после рестайлинга.

JR5 французского производства устанавливали только на 21179 объемом 1,8 л. Это надежная коробка, которая выдерживает крутящий момент до 210 Н·м. Бывают проблемы с обмерзанием тросов кулисы.

С января 2025 года на Весту устанавливают китайскую шестиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительной информации о ней пока нет: на момент работы над статьей такие машины только начали отгружать дилерам.

Робот собственной разработки «Автоваза» с индексом 21827 построили на базе обычной пятиступенчатой механики 2180  . Эту МКПП оснастили электромеханическими актуаторами от немецкой компании ZF. Сцепление одинарное, не самое удобное в эксплуатации — в современных иностранных автомобилях такую конструкцию уже не используют. Владельцы жаловались на рывки, толчки и быстрый износ сцепления. Прошивку блока управления многократно корректировали. Такую коробку не устанавливают в рестайлинговую Весту.

Вариатор Jatco JF015E устанавливали только с мотором H4M. Такой же встречается на многих популярных моделях Ниссана и Рено. Бывают проблемы с соленоидами, но в целом эта коробка на Весте работает без нареканий. Важно менять масло каждые 40 000 км и следить, не появляются ли посторонние шумы. Это хорошо изученный агрегат, который без проблем отремонтируют в любом сервисе, специализирующемся на вариаторах.

Китайский вариатор WanLiYang CVT18 появился на Вестах с марта 2024 года. Такой же устанавливают на автомобили Chery: Tiggo 4 Pro, Omoda S5 и Livan X3 Pro. Коробку можно считать клоном Jatco JF016E: у них похожая конструкция и почти одинаковые гидроблоки с линейными соленоидами. В таких вариаторах очень важно следить за состоянием масла: комплект соленоидов заменить можно, но они требуют данных калибровки, иначе не будут корректно работать и придется менять гидроблок целиком  .

Для Весты предлагали несколько базовых уровней оснащения, которые можно было дополнить опциями.

Машины, выпущенные в 2023 и 2024 году, могли сильно различаться по комплектации:

• в марте 2023 года запустили серийное производство машин с импортозамещенными компонентами. Например, вместо АБС Bosch установили китайскую Kesens  . Появилась версия с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л мощностью 90 л. с.;
• с декабря 2023 по февраль 2024 года из-за нехватки комплектующих выпускали Весты без подушек безопасности;
• в конце февраля 2024 года выпустили модификацию с мотором 1,8 л EVO и китайским вариатором.

Машины с климат-контролем выпускали до рестайлинга, после перезапуска производства в 2023 году Весты им не оснащали. Большинство функций, например систему курсовой устойчивости, вернули в машинах, выпускавшихся с августа 2024 года. В них также трехуровневый подогрев передних сидений  , а в максимальной комплектации — боковые подушки безопасности, противотуманные фары, цифровая панель приборов и контроль слепых зон.

Вместо бесключевого доступа на рестайлинговых машинах стоит центральный замок, который управляется с брелка. Замка зажигания нет, вместо него кнопка Start-Stop. Работает такая связка специфично. Нужно открыть центральный замок, после этого есть 40 секунд, чтобы:

1. Сесть в машину.
2. Положить брелок в специальный карман в глубине центральной консоли.
3. Нажать педаль тормоза.
4. Запустить двигатель кнопкой Start-Stop.

Если не успели, надо закрыть и открыть центральный замок: тогда снова будет 40 секунд, чтобы запустить мотор.

Иногда машина отказывается сама глушить мотор с кнопки. Можно включить третью или четвертую передачу — если отпустить сцепление, обороты упадут и двигатель заглохнет  . После чего советуют снять минусовую клемму с аккумулятора и на минуту обесточить автомобиль. Эти проблемы, а также отключение стоп-сигналов часто связаны с «лягушкой» — так называют датчик педали тормоза. На заводской много нареканий, вместо него устанавливают более дорогой оригинальный датчик Рено, с ним проблем нет  .

Веста после рестайлинга управляется иначе. Руль и подвеска не такие сбалансированные и четкие, как раньше  . Китайский вариатор неспешный, дозирование тягой не всегда прозрачное, а переключение между режимами D и R происходит долго  .

Порой владельцы сталкиваются с проблемами даже в дилерском сервисе: там могут не знать, как работать с этим вариатором, какие нужны фильтры и масло. А по регламенту необходима замена масла на ТО-3 при пробеге 45 000 км. В итоге владелец Весты с вариатором нашел нужные фильтры, которые подходят от Чери, масло и заменил их самостоятельно  .

Еще один владелец обратился к дилеру с жалобой на некорректную работу датчика дождя и света: не выключался ближний свет. Но там не смогли устранить неисправность. В итоге хозяин сам поставил подрулевой переключатель от дорестайлинговой Весты и теперь может вручную активировать ближний свет и ДХО  .

Кузов изготавливают из двустороннего горячеоцинкованного автолиста. На универсале из него все внешние панели, а вот на седане крыша без оцинковки. Завод на все детали кузова дает шесть лет гарантии от сквозной коррозии. Внешние панели хорошо сопротивляются коррозии, серьезную дополнительную обработку делать не обязательно. Исключение — сварные швы на днище: сначала ржавчина появляется именно там.

Боковые стекла сильно царапаются из-за неудачной конструкции уплотнителя. Со временем ее изменили — и проблема исчезла. К 150 000 км или даже раньше изнашиваются фиксаторы и уплотнители дверей. Трапеции дворников может потребоваться ремонт или регулировка поводков.

Подвеска очень надежная. До 100 000 км пробега требуют замены только стойки переднего стабилизатора, их конструкцию после первых лет выпуска дорабатывали.

Двигатель 21129 объемом 1,6 л самый надежный, а еще простой и недорогой в обслуживании.

Мотор Рено H4M тоже надежный, но сложнее в обслуживании. Например, для замены свечей придется снимать впускной коллектор и менять его прокладку. А еще владельцы сталкиваются со скрипом ремня приводных агрегатов — эта неприятность может произойти даже с относительно свежим ремнем.

Вазовский 21179 объемом 1,8 л мощнее, но с ним больше проблем. Двигатель сильно расходует масло. Если выйдет из строя фазовращатель, найти его непросто, а стоит он 80 000 ₽. Встречаются записи о капитальном ремонте уже на 100 000 км пробега. Он обходится в 150 000 ₽  .

Общая проблема — скрип правой опоры двигателя и малый ресурс гофры выхлопной системы. Ее придется менять после 50 000 км.

У 16-клапанных моторов Лады тоже есть общая мелкая, но досадная проблема: из ГБЦ иногда выдавливает заглушки распредвалов  , из-за чего вытекает масло. Заметить это можно по запаху из печки, масляным пятнам под капотом или рядом с машиной  . Это можно исправить фиксаторами, которые не дадут заглушкам выпасть. Их приобретают и устанавливают самостоятельно.

1. К подбору Весты лучше отнестись серьезно: не все двигатели и коробки отличаются высокой надежностью. Но кузов хлопот не доставит.
2. Среди подержанных автомобилей лучше обратить внимание на машины 2018—2022 годов. Некоторые оснащены лучше, чем Весты после рестайлинга.
3. Наименее проблемный вариант — с двигателем «Автоваза» 1,6 л и механической коробкой передач.
4. Самая комфортная версия с двумя педалями — с мотором Рено и вариатором Jatco. Такие машины едут мягче, проблем с обслуживанием у них минимум.
5. Мотор 1,8 л можно искать, если готовы связываться с его ремонтом.