Я езжу на Lexus CT200h и потратил на обслужи­вание 531 000 ₽ за восемь лет

В рубрике «Автопарк» мы публикуем истории о том, сколько стоит владеть автомобилями, обслуживать и ремонтировать их.

Герой этого выпуска три года назад переехал из Челябинска в Москву вместе со своим гибридным автомобилем — Lexus CT200h. За восемь лет проехал на нем 120 000 км, и машина его ни разу серьезно не подвела. Читатель рассказал, какие сильные и слабые места заметил у гибрида, как экономит на содержании автомобиля и почему проездил на нем так долго, хотя раньше часто менял авто.

В 2016 году я купил трехлетний Lexus CT200h за 900 000 ₽. До него у меня уже был японский автомобиль — праворульная Toyota Allion. А еще Hyundai Avante из Кореи, который в России называется Elantra. В нем было много опций: тачскрин, камера, электрозеркала, подогрев руля и заднего дивана. В комплектации моего Lexus CT200h ничего такого нет, но я не страдаю по этому поводу: экранов хватает в жизни, а половину этих «плюшек» считаю успешным маркетингом. Раньше я менял машины каждый год или два, но Lexus CT200h так мне подошел, что я владею им уже восемь лет.

Платформа такая же, как у Toyota Prius ZVW30 — одного из самых надежных автомобилей в классе, по данным TÜV и Consumer Reports. Причем Prius ZVW30 выпустили раньше, поэтому Lexus CT200h появился уже без «детских болезней». Например, у владельцев не возникали проблемы с инвертором.

Внутри Lexus CT200h — тойотовская гибридная система третьего поколения с Ni-MH-аккумулятором. У нее простая конструкция и планетарная коробка передач — бесступенчатая, как на троллейбусах: нет рывков и звука переключения. Еще нет привычных стартеров, генераторов, турбин и ремней ГРМ. Чем меньше узлов, тем меньше поломок.

На электротяге Lexus CT200h едет на скорости до 60 км/ч. Поэтому во дворах он — электромобиль. ДВС включается, когда батарея разряжена, для прогрева или чтобы ускориться. Под капотом установлен двигатель 2ZR‑FXE объемом 1,8 л и мощностью 98 л. с. За счет электротяги он работает в щадящем режиме, и это увеличивает его ресурс. Не встречал владельцев авто, у которых были с ним проблемы.

На протяжении восьми лет страховка дешевела из-за стажа и безаварийности, но одновременно дорожала из-за инфляции. ОСАГО в среднем стоит 7 200 ₽ в год с учетом кэшбэка. По каско машину не страхую: эту модель не угоняют.

Транспортный налог — 510 ₽. На нем удается экономить, так как в ПТС вписывают только мощность ДВС — 98 л. с. А еще в Челябинске низкая налоговая ставка — 5,16 ₽ за лошадиную силу.

На обязательные платежи потратил 61 680 ₽ за восемь лет.

Обслуживаю машину в специализированном сервисе для гибридных машин каждые 10 000 км. Плановое ТО с заменой масла и фильтров обходится в 10 000 ₽.

Другие узлы нужно обслуживать время от времени. Например, на чистку радиаторов ушло 16 000 ₽ за восемь лет, на заправку кондиционера — 4 000 ₽, а на замену антифриза, свечей зажигания и прочих расходников — 24 000 ₽.

На обслуживание высоковольтной батареи потратил 20 000 ₽ за восемь лет. Ее заряжают и разряжают, чистят контакты и систему охлаждения. Делать это не обязательно — в обычном автосервисе даже нет такой услуги. А вот трубку ЕГР и заслонку чистить нужно, это слабое место модели. За все время потратил на это 20 000 ₽.

На пробеге 120 000 км заменил аккумуляторную батарею 12 В за 7 500 ₽.

При плавном торможении высоковольтная батарея заряжается за счет передачи энергии на рекуперацию. Поэтому на Lexus CT200h до сих пор стоят оригинальные тормозные диски, а колодки я впервые заменил на пробеге 160 000 км за 9 000 ₽.

Мне досталась машина, на которой заменили бамперы. Причем задний не попадал в цвет кузова и на обоих уже были царапины. Кроме того, я посадил еще пару. Я не эксплуатирую авто в режиме «танки грязи не боятся», но переживать в мегаполисе за каждую царапину на пластике не стоит. Заменю бамперы на новые, если случится серьезная авария.

Дорогостоящих ремонтов у меня не было. Предыдущий владелец влетел в какую-то жуткую яму, поэтому на пробеге 80 000 км пришлось заменить правый передний амортизатор за 25 000 ₽. Лампы ближнего света перегорели на пробеге 110 000 км. Купил новые и установил их за 5 000 ₽. Через 10 000 км пришлось заменить лобовое стекло за 8 800 ₽.

Если часто ездить по проселочным дорогам, в рулевой рейке что-то разбалтывается и приходится подтягивать. На пробеге 120 000 км обслужил ее за 17 000 ₽ из-за стука.

На пробеге 170 000 км избавился от неприятного звука, который появлялся, если отпустить педаль тормоза. Эта проблема встречалась не только у меня. В сервисе за работу взяли 24 000 ₽, причина оказалась в каком-то элементе главного тормозного цилиндра, который ни на что не влиял. При замене пришлось заморочиться с подключением этой детали от праворульного Lexus.

На пробеге 180 000 км заскрипела водительская дверь. В одном сервисе заменил часть ограничителя двери, в другом — весь ограничитель. Заплатил 6 000 ₽, но ничего не помогло. В итоге прыснули WD-40 в отверстие крыла, и скрип исчез.

Лакокрасочное покрытие — не сильная сторона модели. Серьезной коррозии нет, но сколов много. Закрашивал их на пробегах 120 000 км и 180 000 км за 5 000 ₽. Есть большой скол на капоте, но он алюминиевый и не ржавеет. По днищу и порогам все хорошо.

Как владелец гибридной машины с пробегом под 200 000 км, держу 150 000 ₽ на случай поломки батареи. Можно сэкономить и менять отдельные секции по мере выхода из строя, но заморачиваться с этим не стану. В любом случае гибрид до последнего будет ехать, просто реже подключать батарею.

Большая часть запчастей подходит от Toyota Prius ZVW30, которых на Дальнем Востоке в избытке. Почти все детали стоят дешево, их можно найти на разборках и заказать на «Дроме».

На оригинальные диски R16 покупаю хорошую резину: Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Hakka Blue 2 и Yokohama. Три комплекта обошлись в 55 000 ₽. За восемь лет стоимость шиномонтажа взлетела с 800 до 2 500 ₽ — 16 перебортовок стоили 32 000 ₽. Три года хранения резины в Москве — 15 000 ₽. Дополнительно балансировал колеса и дважды ремонтировал шины после проколов — еще 10 000 ₽.

Раз в пару месяцев заезжаю на мойки самообслуживания и трачу 300 ₽. Часто мыть машину просто обидно: на дорогах полгода грязь. За восемь лет заплатил за мойки примерно 15 000 ₽. Три раза полировал фары и один раз оклеивал их бронепленкой. За услуги заплатил 20 000 ₽. Еще у меня есть средства для поддержания салона в чистоте за 6 000 ₽, которые я ни разу не использовал. К своему стыду, даже ворс в салоне нормально ни разу не чистил. Почему-то меня напрягает сервис: либо очереди, либо дорого, либо непонятно куда себя деть.

Оригинальные стеклоочистители не меняю — купил пару комплектов резинок, раз в год заношу дворники домой, очищаю и вставляю новые. Зимой их хватает на пару месяцев, потом появляются пробелы.

Удачно подобрал видеорегистратор за 5 000 ₽. С суперконденсатором он работает только от сети и совсем не требует обслуживания. Раз в 10 лет планирую менять флешку.

На гибридном Lexus CT200h я проехал 120 000 км за восемь лет. Сейчас пробег — 180 000 км. За все время потратил на обслуживание всего около полумиллиона. В этих затратах не учитывал расходы на бензин — 320 000 ₽, платные парковки и стоянку у дома — 25 000 ₽, штрафы — 20 000 ₽, платные дороги — 8 000 ₽ и еще около 8 000 ₽ ушло на комплект вещей в багажник: плед, зонт, термос, лопатка.

Машину покупал за 900 000 ₽ в 2016 году, сейчас могу продать примерно за 1 200 000 ₽. Это не удивляет: многие автомобили прибавили в цене за эти годы. Важно помнить, что рано или поздно батарея завершит свой жизненный цикл и стоимость упадет на 150 000—200 000 ₽. Специалист, которому я доверяю, пока не прогнозирует ее выход из строя. Замена стоит недешево, но сделать это можно в любом сервисе для гибридов в крупных городах.

За все это время автомобиль подвел меня лишь раз, когда я пробил колесо. С низким клиренсом 14 см проблем почти нет — база короткая, но зимой я застревал в снегу пару раз. В остальном, даже когда появлялись неприятные звуки, на скорость они не влияли. Однажды даже случилась «регенерация»: один из парктроников пищал без повода несколько лет, а потом стал работать корректно.

Основное преимущество Lexus CT200h — расход топлива. Я заливаю АИ-95 «Экто» на «Лукойле», езжу 80% по городу, 20% — по трассе, 80% — в обычном режиме и 20% — в спортивном. В среднем за восемь лет расход топлива около 5,8 л на 100 км. Зимой из-за прогрева и обогрева он ближе к 7 л, а летом может опускаться до 4,9 л. Машина создана стоять в пробках — это снижает стресс от попадания в них.

Шумоизоляция, комфорт и подвеска очень сбалансированы. Плавность хода отличная из-за гибридной системы. У автомобиля низкий центр тяжести. Когда беру каршеринг, даже на седанах или хэтчбэках мне не нравится ощущение «порхающей» над дорогой машины. С Audi A4, BMW 3, Mercedes C-class или Genesis G70 разницы в комфорте и подвеске почти не чувствую. Возможно, дело в «убитых» экземплярах из автопарка каршеринга.

Комплектация у Lexus CT200h скромная: у меня нет ни люка, ни тачскрина, ни камер, а в фарах — галогеновые лампы. Они уступают оптике современных автомобилей — машине нужен хороший свет.

Не хватает динамики на трассе. В городе на спорт-режиме машина отзывчивая и удобная, но на новых платных дорогах чувствуется, что общий темп движения дается ей непросто.

Еще мало места в салоне. На заднем диване садились даже втроем, но страдали. Между Toyota Prius ZVW30 и Lexus CT200h четкая разница: если нужна машина для молодежи и качественный салон, то лучше Lexus, если хотите больше места в салоне и багажнике, а еще практичность — лучше Toyota.

С другой стороны, небольшие размеры в мегаполисе — настоящая роскошь. Примерно в 30% случаев я паркуюсь на места, в которые не заедет седан C или D-класса. В одних случаях это экономия времени, в других — экономия на платной парковке.

Осенью, когда закончится срок действия страховки ОСАГО, планирую выставить машину на продажу. Так я думал в 2023 и в 2024 году, но не решился. Хочется попробовать что-то новое, засматриваюсь на Volvo V60 в последнем кузове. Но возникает внутренний конфликт: желание нового против абсолютной непрактичности. Предварительно только транспортный налог для двигателя мощностью 251 л. с. и страховки сопоставимы по стоимости со всеми годовыми затратами на содержание Lexus CT200h.