Я езжу на Mitsubishi Outlander 2022 года и потратил на его содержание больше 900 000 ₽ за 2,5 года

Свой Outlander 2022 года выпуска в комплектации Intense+ с атмосферным мотором 2 литра (146 л.с.), вариатором и передним приводом мы с супругой купили новым у московского дилера Mitsubishi в сентябре 2023 года. Это не параллельный импорт, а одна из последних машин, собранных на заводе в Калуге. Тогда автомобиль обошелся нам в 3,3 миллиона рублей: сдали в трейд-ин Kia Rio X 2021 года (за 1.65 млн), остальное доплатили из собственных средств.

За рулём ездим я и моя жена. К концу января 2026 года пробег достиг 70 тысяч километров. Значительную его часть составляют поездки из Москвы в Рязанскую область и Крым, по самой Москве ездим немного.

Действующий полис ОСАГО обошелся в 3400 рублей (и у меня, и у жены минимальный КБМ). В предыдущие годы стоимость была примерно такой же.

Несмотря на то, что машина приобреталась не в кредит, каждый год покупаем полис КАСКО, но пользоваться ими пока не приходилось. Мотивацией к покупке КАСКО является высокая стоимость автомобилей и запчастей. Действующий договор заключен с Т-Страхованием, заплатили 53100 рублей.

Налог в Москве — 5093 рубля.

Машина обслуживается у официального дилера. Стоимость ТО у дилера, само собой, зависит от объёма работ. Так как езжу на обслуживание туда же, где покупали автомобиль, у меня есть скидка на работы. В итоге каждый из пяти прошедших визитов (включая ТО-0) обходился в сумму от 10 до 45 тысяч рублей. Грядущее ТО-5, которое подразумевает замену масла в вариаторе, предварительно оценили в 50 тысяч — поеду в феврале. Официально Mitsubishi не отказывалась от гарантийных обязательств, а на сайте российского представительства марки есть обновляющийся калькулятор стоимости ТО, поэтому верю, что гарантия сработает в случае необходимости (но повода для проверки пока не было).

Кроме того, между ТО дополнительно меняю моторное масло в ближайшем автосервисе — дилер не возражает. На "официальном" ТО заливают масло Lukoil, а я покупаю Teboil, оба — вязкостью 5W-30 и класса ILSAC GF-6A (фактически это один и тот же продукт). Замена моторного масла с расходниками в обычном сервисе — 4,5 - 5 тысяч рублей.

Пока, к счастью, ремонтов не было, даже гарантийных. Лампы — и те все заводские. Случались сколы краски — их подкрашивал набором с Озон за 1000 рублей.

После покупки автомобиля на зиму приобрёл отдельный комплект колёс — литые диски "КиК" диаметром 16 дюймов и фрикционные шины Pirelli, вместе с работами по шиномонтажу и комплектом гаек отдал порядка 45 тысяч рублей в ценах октября 2023 года. Меняю колёса по сезону сам. В первую же зиму не уследил за давлением в колёсах во время поездки на Новый год к Чёрному морю, чем испортил задние шины (они неравномерно износились) — за пару новых заплатили ещё 18000 рублей. "Заводские" колёса с 18-ми дисками и летними шинами Yokohama только отвозил на балансировку один раз, заплатил 2000 рублей.

Отдельной статьёй сюда же занесу датчики давления в шинах. Пока система TPMS, которая должна предупреждать о падении давления в колёсах, сообщала только о выходе датчиков из строя, причём замены требуют только якобы оригинальные устройства из второго комплекта, купленные мной самостоятельно для зимних колёс (за 14 тысяч рублей). Прописывал их самостоятельно с помощью приложения для Android за 400 рублей. Теперь каждую зиму "отваливается" по датчику — меняю их на датчики с "Алиэкспресса" по 600 рублей за штуку (один в один как те, что выходят из строя). Из дополнительных расходов — 1000 рублей за услуги шиномонтажа. Заводские датчики просто работают.

Почти сразу после покупки на капот, фары, передние стойки и часть крыши наклеили полиуретановую плёнку — чтобы защитить эти элементы от камней и пескоструя. Это обошлось в 40000 рублей. Кроме того, стекла передней полусферы были оклеены атермальной плёнкой — ещё 7000 рублей. Со стороны сотрудников ГИБДД вопросов пока не возникало.

За мойки платим порядка 3000 рублей в месяц. Часто пользуемся роботизированными мойками, на мойки самообслуживания заезжал всего пару раз.

Машина стоит на арендованном машиноместе в охраняемом крытом паркинге — это стоит нам 7000 рублей в месяц. Недёшево, но временами экономит кучу времени и нервов (как неистово снежной зимой 2026 года, например).

В одном из отзывов про Outlander прочитал, что это "хорошая машина для тех, кто ничего слаще редьки не ел" — склонен с ним согласиться. На данный момент это самая дорогая и самая большая машина из тех, что у нас были, и в целом она нам нравится. Вкусовые моменты — типа архаичности интерьера и странностей дизайна — оставим за скобками. Комплектацию без полного привода выбрали осознанно — потребности в нём у нас нет, но нужны были большой клиренс, просторный салон и объёмный багажник. Так как китайские модели на тот момент ещё были выбором храбрых, а параллельный импорт отпугивал подводными камнями юридического и технического толка, выбирать было особо и не из чего. Этого "последнего из калужан" супруга нашла после десятка звонков в разные автосалоны.

Первые недели после покупки были омрачены недостатками сборки — болтались некоторые пластиковые детали в салоне. Где-то пришлось заменить копеечную клипсу, где-то достаточно было уплотнить антискрипной лентой.

К качеству исполнения интерьера в принципе вопросов немало. Например, на элементах из жёсткого пластика (например, на дверных картах и бардачке) остаются царапины, часть которых удаётся замаскировать (открытием для меня стала аэрозольная чёрная матовая краска KUDO для пластика). С некоторыми деталями поступил радикальнее: нижние обшивки центральных стоек, покрывшиеся царапинами от пряжек ремней безопасности, оклеил кожзамом, а пластик в багажнике покрыл самоклеящимся карпетом. На блестящий пластик а-ля “рояльный лак” наклеил защитную плёнку — на Озоне есть готовые варианты. В торпедо периодически возникают посторонние звуки — для их устранения использую антискрипную ленту. Известную проблему с дребезжанием дефлекторов обдува решил, наклеив полоски из вязкого вибродемпфирующего материала на оси шторок — это не даёт им люфтить (для этого нужно демонтировать дефлекторы, но этот “колхоз” снаружи не видно). Ещё начали скрипеть передние кресла — тоже частая история, вызванная трением пружин о пенный наполнитель, решается снятием обшивки (для этого есть на них есть застёжки-”молнии”) и обклеиванием пружин металлического каркаса, например, карпетом.

Положительных моментов в салоне тоже достаточно. Те же передние кресла удобные — можно найти удобную посадку, чтобы сидеть несколько часов и не страдать. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а ещё замки ремней безопасности можно спрятать под подушки — спать так удобнее. В не самой современной медиасистеме обнаружилась поддержка Apple CarPlay, пусть и только по кабелю — было удобно при перемещении по городам (пока не начали глушить GPS). Климат-контроль работает предсказуемо: в январе 2024 года мы ехали из Крыма, где было +10, в Москву, где было -20, и температурных настроек климат-контроля не меняли, при этом в салоне машины изменения среды были незаметны, даже окна не запотели и замёрзли. Летом к эффективности работы кондиционера тоже вопросов нет.

Шумоизоляция с завода оказалась неплохой, но взялся за её самостоятельную доработку (видимо, от избытка свободного времени). В первое лето смонтировал материалы STP в двери и багажник, а также на подкрылки — стало ещё немного комфортнее, на скоростях 110-130 км/ч в салоне стало можно разговаривать, не повышая голоса. Ещё через год сделал шумоизоляцию пола, и это только всё испортило: вибрации теперь ощущаются сильнее. Оказалось, что передний подрамник жёстко прикручен к кузову, поэтому тут остаётся смириться. На самом деле, акустический комфорт — очень субъективный момент, и ни у моей жены, ни у пассажиров претензий к уровню шума нет, только у меня.

Подвеска у машины, скажем так, компромиссная — и удовольствия от вождения нет, и сказочного комфорта тоже, но крены умеренные. Для езды по трассам, по нашим ощущениям, автомобиль подходит неплохо, а для города — не очень.

Размеры у Outlander немаленькие, и поначалу пришлось привыкать. С обзорностью при этом всё в порядке, да и камера заднего вида очень помогает. Также быстро обнаружилось, что радиус разворота у этой тушки такой же, как у Kia Rio X.

К кузову вопросов минимум — во многом потому, что зоны риска оклеены пленкой. Тем не менее, шальной камень прилетел аж в заднее крыло, почти в угол заднего бокового стекла. Видел подобное и на других Аутлендерах — вероятно, особенности аэродинамики, потому что слышыл момент удара и подозреваю, что камень вылетел из-под моего же колеса. Вмятинка на этом месте так и осталась, а небольшой скол подскасил. Также откололась краска на сопряжении заднего крыла и порога, подкрасил и это место. Ещё подкрашивал совсем маленькие сколы на дверях и передних крыльях. С подкраской, кстати, тоже интересно: в продаже много готовых наборов, но по коду, который указан на моей машине — N01 — ничего найти не удалось. В итоге использую купленный на маркетплейсе набор для подкраски с кодом W76 — разница почти незаметна. Ещё хочу отметить, что пока под всеми сколами обнаруживается цинковое покрытие — говорят, что у "Аутлендеров" из Китая оцинкованных элементов меньше.

В первую же зиму приложился бампером на небольшой скорости в стоящий впереди перед светофором легковой прицеп, после чего машина с прицепом уехала. У себя на бампере обнаружил небольшую потёртость, без других последствий.

Мощности атмосферного мотора объёмом 2 литра достаточно, не более. Я привык ездить на машинах с небольшой мощностью, поэтому отсутствие шансов на победу в гонке со светофора или необходимость планировать обгон дискомфорта у меня не вызывает. Сам двигатель тоже не самый современный — после запуска, особенного холодного, некоторое время обороты плавают, что вызывает воспоминания о “Жигулях”, зато он без проблем работает на бензине АИ-92. Поначалу пробовал заливать и 95-й, и разные Экто/Пульсар, но не заметил никакой разницы — ни в тяге, ни в расходе топлива.

Собственно, расход топлива — величина максимально нестабильная: зависит и от средней скорости, и от погодных условий, и от стремлений водителя. В среднем по городу получается 12-14 литров на 100 км, по трассе — 8. Но ночами на длинных перегонах я развлекаю себя стремлением к паспортным значениям расхода, и последней зимой на платных участках маршрута Краснодар — Ростов-на-Дону бортовой компьютер показал нереальные 6.1 литра на 100 км (то есть почти 1000 километров на баке). Для этого я двигался со скоростью 110 км/ч и фактически не нажимал, а только поглаживал педаль газа, удерживая стрелку тахометра в диапазоне 1800 — 2000 оборотов в минуту — правда, и машина была почти незагруженной. Во многом это возможно благодаря вариатору.

Вариатор для меня до сих пор и откровение, и проклятье. С одной стороны, он даёт плавность хода — на двухлитровых машинах нет имитации переключения передач, поэтому можно разогнать машину с 20 до 110 км/ч, поддерживая стабильные обороты на тахометре. С другой стороны, вариатор Jatco — это основная потенциальная точка отказа в этой машине, из-за которой мы и соблюдаем условия гарантии и из-за которой вынуждены аккуратничать при вождении — избегать резких стартов и торможений и не допускать пробуксовок. Пока, к счастью, никаких ошибок и проблем с ним нет. Кстати, у Outlander, привезённых из Китая по параллельному импорту нет дополнительного радиатора для вариатора (на машинах для российского рынка он появился после вала гарантийных обращений по поводу отказа трансмиссии).

В ближайшие несколько лет планируем продолжать эксплуатировать Аутлендер. Возможно, купим второй автомобиль — поменьше, для городских поездок. После окончания гарантии буду обслуживать машину в обычных автосервисах. Если вдруг вариатор выйдет из строя раньше времени, а гарантия к тому моменту закончится и ремонт будет стоить слишком дорого, рассмотрю варианты его замены на другой узел — встречал различные проекты в Интернете, видел даже "механику" от Лансера.