Прощай, Astra: как я решился купить новенького «китайца»

Всем привет! С вами снова Андрей Горецкий. Сегодня будет история не про путешествие, а про перемены — серьезные, на которые я решился спонтанно. О них и расскажу.

Многие писали мне после прошлых статей: «Андрей, неужели ты реально кайфуешь от "Астры"?». Тогда я отмахивался: мол, машина бодрая, ремонт идет, расходы другие. Не время думать о смене тачки, даже если ты часто делаешь ремонты. Но, как говорится, если мысль засела в голове — она не отпустит.

И, о чудо, тут мне повезло: на работе предложили очень хороший проект, в другой стране. И спустя два месяца командировок в Индии я понял: могу закрыть ремонт и купить себе другой автомобиль. Уже новый.

Скажу честно: Astra меня не предала. Я просто от нее немного устал. 200 тысяч пробега, турбомотор, наши дороги и топливо — все это не проходит бесследно. Но мне с самого начала водительской карьеры было интересно покататься на совсем новом автомобиле. И тут, когда шанс подвернулся, я решил: надо его хватать.

Интересно, что в моменте предложил жене поменять ее «Гетц», который мы тоже купили не так давно, на «Астру». А жена отказалась: не захотела менять надежность на непредсказуемость.

Продажа любимой машины — маленькая драма с элементами комедии.

Сначала я вымыл ее до блеска, попросил отполировать. Даже багажник помыл, который в последний раз видел чистоту, наверное, лет пять назад.

Когда все блестело, я сделал фото. И понял: на солнце Astra все еще выглядит отлично. Даже немного жалко стало. Плюс, у меня были преимущества в другом: максимальная комплектация и отсутствие серьезных проблем.

За это реально стоит завышать ценник и не бояться торговаться, все-таки за удобства нужно быть готовым платить.

Напоминаю, покупал «Астру» за 830 тыс. рублей. Владел ей более 1 года, наездил 30 тыс. км — пробег составил 240 тыс. км. Долго думал, какую стоимость устанавливать.

Не скажу, что рынок за это время как-то изменился: ценники будто в какой-то момент так взмыли вверх, что способность увеличиваться еще оказалась для них какой-то недосягаемой. Поэтому, как мне показалось, цена по рынку и осталась такой же. Но я поставил чуть больше — 850 тыс. рублей. Все-таки всегда держим в уме инфляцию.

Дальше идет моя любимая глава — покупатели. Это отдельная вселенная, которая начинает обрывать телефон сразу после выкладки объявления. Хотя я запретил мне звонить напрямую — оставил только возможность связываться в чате. Но и там все было довольно весело.

Исходя из первого своего опыта, я сразу кидал покупателям отчет. Чтобы не просили ВИН и не задавали очевидные вопросы. Но, как я предполагал, это не спасало от глупых вопросов и ситуаций.

Первый звонящий начал разговор без приветствия:

— Сколько скинешь, если приеду сегодня?

— А вы где?

— В Сыктывкаре.

— Тогда, думаю, в Екб не успеете, — ответил я и повесил трубку.

Дальше шли сообщения по типу «Куплю за 700, приеду в любое время» и прочее. На них я даже не отвечал.

Но, как ни странно, спустя три дня приехал уже реальный покупатель. Он осмотрел капот, проверил турбину. Сказал, что соскучился по скорости — раньше у него была старая «Бэха», но теперь задний привод и механику он готов поменять на автомат и полный комфорт в салоне.

После коротких торгов «Астра» была продана. За 840 тыс. рублей.

Раньше я был тем, кто при слове «китайский автомобиль» начинал лекцию про «лучше старый немец, чем новый китаец». Но последние пару лет всё изменилось. Новые Geely, Changan, Omoda выглядят так солидно, что меня это цепляло: внутри экраны, материалы уже не «жесткий пластик из тазика».

Я стал читать отзывы, смотреть обзоры. Сначала присматривался к Changan, потом к Omoda C5. Но недавно мой близкий друг купил Geely Emgrand, и мы поехали на нем на пикник. Я понял: машина комфортная и мне нравится.

Во-первых, привлекала цена: за 1,5-2 млн рублей можно было взять новый комфортный автомобиль, с которым ты не будет пропадать в сервисе. Машина с климатом, большим экраном и нормальной шумоизоляцией.

Во-вторых, «Эмгранд» выглядит современно — габаритный седан, который по размерам и рядом не стоял с «Астрой».

И главное — атмосферный двигатель. После всех капризов с турбиной я просто захотел… покоя. Решив для себя: я не гонщик, а обычный автолюбитель.

Довелось ли мне стать владельцем «Эмгранда», вопрос бы сейчас хотел оставить открытым — для сохранения хоть какой-то интриги. Думаю, эта тема не одной статьи. И в дальнейшем я обязательно расскажу подробности.

А пока поделитесь своим мнением. Поменяли бы старый «Опель» на новенького «китайца»? Почему? Интересно слушать ваши истории!