«За полгода сэконо­мил на бензине 1300 €»: я езжу на электромобиле Renault Zoe в Нидерландах

В рубрике «Электромобили читателей» владельцы электрокаров делятся своими впечатлениями от машин и рассказывают про опыт их обслуживания.

Герой этого материала живет в Нидерландах и в апреле 2024 года купил электромобиль — Renault Zoe. Он рассказал, как его заряжает, хватает ли запаса хода и почему пока не готов отказаться от второй машины с двигателем внутреннего сгорания.

Я живу в Нидерландах и много езжу на машине, потому что дети катаются на сноуборде в ста километрах от нашего дома. Еженедельный пробег — около 400 км. Минимум три раза в месяц приходилось заправлять автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Volkswagen Tiguan Allspace. При достаточно высокой цене бензина — 1,8 €⁣ (180 ₽)  за литр — тратил на это примерно 270 €⁣ (27 000 ₽) в месяц.

Поэтому задумался о приобретении электромобиля. В Нидерландах на его покупку действует субсидия от государства. Ее выдают на подержанные модели из списка, который формируют по цене и запасу хода стандарта WLTP  . Также субсидию 2950 €⁣ (295 000 ₽) можно получить на новый электромобиль, в том числе для покупки в лизинг. К сожалению, с 2025 года эти выплаты отменят.

Сначала я купил маленький Volkswagen e-Up! Он был классный, но не устраивала его дальность хода — 140 км. На покупку получил субсидию 2000 €⁣ (200 000 ₽). Чтобы не возвращать эти деньги, нужно было заменить Volkswagen e-Up! на аналогичный электромобиль. Я задался целью найти дешевый вариант с самой большой дальностью хода.

Пару месяцев я исследовал предложения. Рассматривал только подержанные модели: Opel Ampera, Hyundai Kona Electric и Renault Zoe. Opel Ampera отпал, потому что на него нельзя было получить субсидию на момент покупки, но сейчас эта модель входит в список по стандарту WLTP. Hyundai Kona были только с огромными пробегами, около 150 000 км. Остановился на Renault Zoe: он подходил по всем параметрам.

Я нашел Renault Zoe 2020 года выпуска с пробегом 33 000 км, который привезли из Германии. Цена на эту модель начинается от 28 000 €⁣ (2 800 000 ₽). Но мой экземпляр обошелся в 14 200 €⁣ (1 420 000 ₽) из-за того, что мы взяли аккумуляторную батарею в лизинг. Я плачу за нее 129 €⁣ (12 900 ₽) в месяц, как за подписку. При этом она новая и на гарантии. В любом случае это дешевле бензина.

Renault Zoe — маленький городской хэтчбэк с двигателем 109 л. с. и батареей на 52 кВт·ч. Гарантированная дальность пробега в любую погоду — 300 км. Летом даже получалось проехать 350 км. Чтобы сохранять рабочую температуру, аккумулятор подогревается или охлаждается. Это, например, защищает его от перегрева во время зарядки.

Компания, в которой я работаю, приветствует, если сотрудники ездят на электромобилях. Поэтому на парковке установлены бесплатные зарядные станции мощностью 16 кВт. Я редко приезжаю на разряженной батарее, поэтому она показывает 100% меньше чем через три часа, когда я еще в офисе.

Оборудовать в Нидерландах зарядную станцию или хотя бы розетку во дворе многоэтажного дома или на парковочном месте можно, но не всегда. Например, на подземной парковке проблем с этим не будет. В частном секторе важно, чтобы провод не лежал на тротуаре. Если сделать все по правилам, электроэнергия будет стоить 0,29 €⁣ (29 ₽) за 1 кВт·ч. Кроме того, можно бесплатно заряжаться от солнечных панелей. Для себя я рассматриваю такой вариант, потому что панели у меня установлены.

Если едете по шоссе, можно воспользоваться сетью быстрых зарядных станций Fastned мощностью до 300 кВт при цене 0,69 €⁣ (69 ₽) за 1 кВт·ч. К сожалению, Renault Zoe способен принимать не более 48 кВт. За 20 минут можно пополнить батарею на 16 кВт·ч и проехать чуть больше 100 км. Этого хватит, чтобы добраться до города, учитывая небольшие нидерландские расстояния.

В городах достаточно развитая сеть зарядных станций со средней стоимостью 0,79 €⁣ (79 ₽) за 1 кВт·ч. Ими я почти не пользуюсь. Если бы у меня не было доступа к бесплатной розетке на работе, я вряд ли купил бы электрокар. Потому что заряжать его на быстрых станциях всего в полтора раза выгоднее, чем заправлять обычную машину бензином.

Заявленный запас хода Renault Zoe — 390 км в комбинированном цикле WLTP. Но реальное расстояние, на которое можно рассчитывать, — 300 км. Эта разница зависит от условий, в которых едет электрокар. Даже встречный ветер может уменьшить запас хода.

В Renault Zoe для отопления салона используют тепловой насос, а не «фен». Это позволяет не тратить много заряда зимой. В Нидерландах нет сильных морозов, температура редко опускается ниже 9 °C, поэтому климатическая система не существенно уменьшает запас хода, примерно на 15—25 км.

Еще я не замечал разницы в расходе заряда при максимальной загрузке. Но справедливости ради Renault Zoe сложно сильно нагрузить. Намного больше на расход влияет стиль вождения. Чем агрессивнее едешь, тем он больше.

По Нидерландам мы легко перемещаемся на электромобиле. Быстрых зарядных станций на шоссе достаточно на любой АЗС, каждые 30—40 км. Еще они есть у каждого придорожного «Макдоналдса» или «Бургер-кинга».

В соседних странах, даже в Германии, ситуация хуже, и надо серьезно планировать маршрут. Этим заниматься не хочется, поэтому в дальние путешествия отправляемся на Volkswagen Tiguan. С ним поездка занимает меньше времени, а в салоне гораздо больше места для пассажиров и вещей. Еще иногда используем его в экстренных случаях. В среднем заправляем бак раз в месяц или полтора.

Батарею по подписке я взял из-за опасения, что она может деградировать. По договору ее должны заменить, если емкость упадет ниже 75%. Сейчас этот показатель равен 95% и не уменьшается. Не думаю, что мне когда-нибудь придется менять батарею.

Пока я ни разу не обслуживал машину, поломок или ошибок тоже не было. У нас достаточно сервисов, которые работают с электрокарами, но я планирую обращаться к официальному дилеру Renault.

Есть мобильное приложение, в котором можно посмотреть очередное ТО. В ноябре или декабре рекомендуют заменить батарею 12 В, тормозную жидкость и салонный фильтр. Через год предлагают обслужить кондиционер, заменить охлаждающую жидкость и салонный фильтр.

У Renault Zoe есть возможность рекуперации энергии. Если отпустить педаль газа, машина замедляется — нажимать на тормоз не обязательно. За счет этого можно существенно реже менять тормозные диски и колодки. В городе я пользуюсь режимом рекуперации, но он не позволяет полностью остановиться. Поэтому по-настоящему управлять автомобилем только одной педалью, как в Тесле, не получается.

Езжу на всесезонной резине из-за того, что в Нидерландах не бывает сильных заморозков. Смена колес не обязательна, поэтому на шиномонтаже я экономлю.

Владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога, но этот закон отменят через пару лет. Аналог российской страховки ОСАГО для Renault Zoe стоит около 35 €⁣ (3500 ₽) в месяц. Каско нет.

Renault Zoe мне нравится, плюсов много:

• запас хода 300—320 км;
• удобная: возит нас с детьми, оборудованием для сноуборда и отлично подходит для города. Все переключатели логичны и понятны;
• хорошая обзорность;
• вместительный багажник;
• неплохо управляется;
• есть все современные опции: автосвет, Carplay, радио DAB+, круиз-контроль с удержанием в полосе и другие.

Но есть и минусы:

• из-за большой батареи под полом сиденья не регулируются по высоте;
• сзади по той же причине мало места для ног, но детям хватает;
• тяжелая и валкая машина, поэтому на ней не погоняешь.

В целом свои задачи Renault Zoe выполняет. Мы проехали на ней уже 14 000 км бесплатно за полгода и сэкономили чуть больше 1300 €⁣ (130 000 ₽) — примерно такую сумму потратили бы на бензин.

Машиной надо владеть три года после получения субсидии, поэтому еще два года она будет у нас. После этого мы, вероятно, заменим два автомобиля на один большой электрокар, например на Kia EV7 или Tesla X.

Электромобили — это удобно. Инфраструктура у нас в стране позволяет ездить без ограничений. Поэтому думаю, что мы с ними надолго. Обязательно поставим зарядную станцию дома. Надеемся, что соседние страны подтянутся и по Европе можно будет путешествовать на электрокарах так же просто, как на обычных машинах.