Сколько стоит владеть Ниссаном Кашкаем 2011 года

Я купил с рук восьмилетний Ниссан Кашкай осенью 2019 года.

Ездил аккуратно, регулярно делал диагностику машины, записывал все расходы и фиксировал пробег при каждой поломке. Машина нравится, но боюсь, что со временем расходов на ее ремонт станет значительно больше. Расскажу, почему решил купить Кашкай, как слежу за автомобилем и на что потратил больше всего денег.

Моей первой машиной была Лада 2114. На ней я каждый месяц ездил из Екатеринбурга в другие города за 200—300 км и пару раз в Челябинскую область за 500 км. Владел ею два года и в целом был доволен соотношением цены и качества. Но все же решил купить более современное и удобное авто.

К выбору подходил прагматично. Вот что было важно:

1. Соотношение мощности и экономичности. Я не привык лихачить и не собирался переплачивать за большой расход топлива.
2. Универсальный дорожный просвет. Зимой во дворах неудобно, к тому же я езжу к родителям в деревню, где плохо с дорогами.
3. Большой багажник, чтобы в редких путешествиях было комфортнее.

Изначально я рассчитывал уложиться в 400 000 ₽: у меня было 350 000 ₽, а родители обещали добавить остальное. Позже, после знакомства с рынком, бюджет пришлось увеличить.

Сначала я предположил, что моим критериям больше всего отвечает Шкода Октавия, — такой вывод сделал по обзорам и отзывам владельцев. Начал искать авто 2009—2010 года с пробегом до 180 000 км. Изучал объявления на «Авто-ру», «Дроме» и «Авито». Тогда Октавии стоили 350 000—450 000 ₽. Еще смотрел Фольксваген Джетту, чтобы было с чем сравнить. Цены на такие машины начинались от 450 000 ₽.

Автосалонам не доверяю, поэтому планировал покупать у частников и старался общаться только с собственниками. По телефону узнавал, кто хозяин машины, сколько он ею владеет и почему продает. Если все нравилось, договаривался об осмотре.

В процессе я много советовался с папой. Он считал, что лучше выбрать более дорогую, но качественную машину. Сумма возможной помощи от родителей постепенно повышалась, и я перестал рассматривать новое авто как личную покупку. Через две недели поисков порог цены поднялся до 450 000 ₽: за эти деньги уже встречались Октавии 2013 года с пробегом около 110 000 км. Но я не ездил их смотреть: было мало шансов, что машины по низу рынка будут хотя бы в удовлетворительном состоянии.

Тогда же я заметил в продаже Ниссан Кашкай. В семье уже был Ниссан, папа его хвалил и одобрительно высказался в пользу этой модели. По обзорам и отзывам показалось, что это идеальный вариант. Владельцы отмечали комфорт, надежность, небольшой расход топлива и относительно недорогое обслуживание, а также вместительный багажник и хороший дорожный просвет.

Кашкай был с пробегом 110 000 км и стоил 540 000 ₽. Я решил посмотреть его, несмотря на скепсис из-за самой низкой цены на рынке. Сомневался не зря: при беглом осмотре я не нашел явных недостатков, но продавец путался в ответах на элементарные вопросы, говорил, что ездил несколько лет, но не уточнял, сколько конкретно. И утверждал, что ничего не менял. К тому же оказалось, что документы на авто в другом городе. Я понял, что говорю с перекупщиком, и не стал рисковать.

Я продолжил поиски и посмотрел еще десяток машин. Но теперь искал только Кашкай, а бюджет увеличился до 600 000 ₽.

Наконец я нашел объявление, которое понравилось больше других. В первую очередь потому, что у машины была комплектация с двухзонным климатом, круиз-контролем и датчиком дождя. Кроме того, продавец писал, что сохранил заказ-наряды со всех ремонтов.

В первый раз я просто посмотрел машину и подробно расспросил продавца. У Кашкая был стандартный набор мелких недостатков восьмилетнего авто: мелкие сколы на ЛКП, потертости на руле и рукоятке КПП. Продавец действительно показал много чеков и в деталях объяснил, что ремонтировал и как обслуживал машину.

Позже я снова с ним встретился: прокатился и по ощущениям решил, что машину можно покупать. Я не пользовался услугами автоподборщиков и предложил сделать полную диагностику в сервисе, на что хозяин без проблем согласился. На СТО провели компьютерную диагностику, проверили состояние мотора, тормозной системы и ходовой — заверили, что все в норме.

Единственное, на чем получилось сторговаться, — изношенная резина. Продавец уступил 20 000 ₽, и я купил Ниссан Кашкай 2011 года за 595 000 ₽.

Вот что я получил за эти деньги:

1. Двигатель 1,6 литра, 114 л. с.
2. Механическую коробку передач.
3. Двухзонный климат-контроль.
4. Круиз-контроль.
5. Датчик дождя.
6. Подогрев передних сидений.
7. Комплект зимней и летней резины на один сезон.
8. Штатную магнитолу с шестью динамиками, блютусом и USB.
9. Сигнализацию с автозапуском.
10. Два комплекта ключей.

Спустя неделю после покупки я заехал на мойку и впервые засомневался в честности продавца: переднюю пассажирскую дверь мыли тщательнее других. В конце концов мы с мойщиком под правильным углом разглядели пятно с потертостями и царапинами. Выяснилось, что прошлый владелец был в курсе, но забыл сказать о пятне. Позже я понял, что это возможно: через несколько дней после мойки пятно сложно заметить — так и езжу с ним.

На той же мойке из-под обшивки на потолке в районе лобового стекла появились большие капли. Я расстроился еще больше, но впоследствии такого ни разу не было. Но теперь я уверен, что машину перед покупкой стоит помыть. Позже узнал, что капли с потолка для Кашкая — вполне распространенная проблема, которая сохранилась и в более свежем кузове J11.

Сразу после покупки машины я купил ОСАГО за 5800 ₽, а позже сделал первое ТО — поменял масло, воздушный, салонный и масляный фильтры. Техобслуживание обошлось в 5380 ₽: 4280 ₽ я заплатил за расходники, а 1100 ₽ — за работу.

5380 ₽

я заплатил за первое ТО

Тогда я еще плохо ориентировался в ценах на техобслуживание, поэтому обратился в сервис, который специализируется на Ниссанах, и поставил оригинальные расходники. Позже понял, что менять масло и фильтры можно значительно дешевле.

Спустя пару недель машина не завелась в мороз. Я провозился с ней все утро и решил поменять аккумулятор — старый по размеру выглядел меньше штатного места, как будто его поставили только для продажи. Сдал его за 500 ₽ и купил новый на 63 А·ч за 6900 ₽.

После покупки я решил, что готов сам доливать масло и антифриз, менять лампочки и делать другие мелкие работы, но по серьезным поводам всегда обращаюсь в сервис. Меняю фильтры и масло каждые 10 000 км. Прошлый хозяин заливал оригинальное масло Nissan 5W40, я лью такое же.

У сервисов услуги по ТО обычно идут в комплексе, а замена фильтров стоит всего пару сотен, поэтому я не пытался менять их самостоятельно. Потом узнал, что на Кашкае воздушный меняется за полминуты, и с тех пор делаю это сам — экономлю 200—300 ₽. Первое время ставил все оригинальные фильтры, сейчас — только масляный.

В первые полгода я часто доливал антифриз: однажды в сервисе заметили, что его мало, и я каждые два месяца добавлял примерно литр. Додумался заменить бачок охлаждающей жидкости только спустя 15 000 км: снаружи не видел подтеков, но и внимательно не искал. За следующие два года покупал антифриз всего пару раз. Это не очень хорошо, но явной проблемы нет.

Сначала я ремонтировал и обслуживал авто в сервисе, который специализируется на Ниссанах: думал, что так надежнее. Спустя время понял, что это дорого, и примерно за год нашел «свой» сервис, в котором делаю основные работы. До этого каждый раз обзванивал несколько СТО и сравнивал цены и условия. Чаще всего покупаю запчасти и ремонтируюсь в разных местах: так выгоднее.

Кроме расходов на ремонт и ТО я тратил деньги на резину, мойку и лампочки. Машину купил с комплектами изношенной зимней и летней резины. На каждой проехал по одному сезону, потом два комплекта новой обошлись в 29 340 ₽: зимняя стоила 15 240 ₽, летняя — 14 100 ₽. За замену суммарно отдал 3300 ₽.

29 340 ₽

стоили два комплекта новой резины

Одно время лампочки ближнего света постоянно перегорали, и я потратил на них 2280 ₽. Покупал простые за 150—300 ₽, одни держались по полгода, другие сгорали каждый месяц. Последние работают уже год — возможно, нашел хорошего производителя.

Машину мою в основном сам — иногда у родителей, но чаще на мойках самообслуживания. За все время потратил на мойку и омывающую жидкость 7960 ₽.

С новым аккумулятором машина пережила всю зиму, но в середине февраля 2020 года снова стала плохо запускаться. На этот раз мороз был несильным, а автомобиль то вообще не заводился, то сразу глох. Я посоветовался с несколькими специалистами и решил проверить генератор. Оказалось, что стерлись щетки, ремонт обошелся в 3500 ₽.

Перед поездкой в Сочи, при пробеге 140 000 км, пропала плавность хода и что-то задребезжало в ходовой. Пришлось поменять рулевые тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки. Вместе со сход-развалом потратил на ремонт 8750 ₽.

На обратном пути из Сочи лопнул глушитель. Я стоял в пробке в Самаре и не сразу понял, что ревущий звук издает моя машина. Так и ехал до дома еще 1000 км, потом пробоину заварил знакомый за 500 ₽.

После поездки я решил сделать очередное ТО и заодно заменил часть деталей в подвеске: поменял сайлентблоки переднего подрамника, втулки заднего стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов. Всего за визит в сервис отдал 10 450 ₽.

Еще через несколько месяцев появились неприятные шумы при езде по неровной дороге и брусчатке. На диагностике рассказали о новых проблемах с подвеской. Пришлось поменять продольные и поперечные сайлентблоки на задних рычагах. Заодно прокачали тормоза и сделали сход-развал. Суммарно я потратил почти 27 000 ₽: в сервисе заплатил 15 827 ₽, а некоторые запчасти докупал отдельно в других магазинах.

За полгода я поменял большую часть подвески автомобиля. За три месяца на ремонт ушло больше 60 000 ₽.

В декабре 2020 года я случайно оторвал от креплений накладку на крышке багажника. Нашел неоригинальную черную накладку за 1400 ₽ и решил, что починю сам. В итоге потратил несколько часов: чтобы добраться до креплений, нужно снимать внутреннюю обшивку, к тому же неоригинальная запчасть плохо вставала в пазы. Хотел покрасить накладку в цвет кузова, но не решился снимать ее еще раз и просто привык к черной.

В следующие 45 000 км затрат было больше. Ремонтировал авто по привычной схеме: ехал в сервис, когда появлялись посторонние звуки. Причиной очередного шума стала опора двигателя — замена обошлась в 4200 ₽ вместе с работой.

Затем наконец-то сообразил поменять бачок охлаждающей жидкости, которую приходилось часто доливать. Купил неоригинальный за 2050 ₽ и решил поменять сам, чтобы сэкономить тысячу на замене. Изрядно помучился и потратил три часа, потому что с первого раза не получалось, к тому же пришлось выкачивать антифриз.

Дальше пришла очередь тормозной системы. Со временем ручной тормоз совсем перестал держать, а диагностика показала, что есть и другие проблемы. Пришлось заменить задние тормозные колодки, за 1600 ₽ отрегулировать колодки ручного тормоза, заменить масло в КПП и пробитый пыльник ШРУСа.

Затем я прошел очередное ТО и сделал диагностику перед длинным путешествием. В поездке все было хорошо, только в сильный дождь оторвался дворник. Я не смог его починить и проехал с одним от Онежского озера до Екатеринбурга. Отремонтировал уже дома хорошими инструментами.

Летом на СТО обратили внимание, что передачи туго переключаются. Я этого не замечал, но постепенно проблема усугубилась и спустя полгода дошла до крайности. Зимой мне приходилось перед поездкой двумя руками много раз переключать рычаг, чтобы разработать коробку. Только тогда я обратился в сервис и заменил трос за 17 700 ₽.

Еще одной запущенной проблемой стал кондиционер. Лето на Урале было не очень жарким, к тому же мощность охлаждения снижалась постепенно, и я стал забывать, как на самом деле должен работать кондиционер. После диагностики выяснилось, что нужно менять компрессор. Поставил неоригинальный за 22 000 ₽, вместе с работой и заправкой ремонт обошелся в 29 000 ₽. За оригинальный компрессор заплатил бы вдвое больше.

При пробеге 184 000 км пришло время свечей зажигания. Я давно беспокоился о том, что проехал много, а свечи не менял. Машина стала хуже реагировать на педаль газа, иногда обороты почти не повышались, как ни дави. В сервисе заменили свечи и почистили дроссельную заслонку — вышло 5500 ₽.

В сентябре 2022 года я снова собирался в поездку и заехал на диагностику ходовой. Посоветовали поставить новую пробку на расширительный бачок и заменить шаровую опору, за все отдал 4320 ₽.

За осень проехал больше 10 000 км по самым разным дорогам, поэтому дома ждал очередной ремонт. Еще перед поездкой появились подозрения на проблемы с рулевой рейкой, а по возвращении зимой люфт был уже заметным. В сервисе отремонтировали рейку, заменили ремень генератора и все тормозные колодки. За весь ремонт после долгого путешествия заплатил 21 500 ₽.

Сейчас явных проблем с машиной нет, но есть моменты, которые «не влияют на скорость». Например, можно поменять лобовое стекло, на котором сколы и трещины, исправить дефект ЛКП на передней пассажирской двери и покрасить накладку на крышке багажника. Еще не помешает купить второй комплект дисков, чтобы самому менять колеса и экономить на шиномонтаже.

Сейчас на одометре почти 200 000 км. В машине все нравится: она практичная и удобная, хорошо справляется с дальними поездками. Единственное, в чем сомневаюсь, — ездить ли на Кашкае дальше. Боюсь пропустить момент, когда тратить на ремонт придется значительно больше.