Сколько стоит владеть Opel Astra 2011 года

В 2016 году я купил универсал Opel Astra.

Чтобы ездить на дачу, мне нужен был практичный автомобиль с большим багажником. Внедорожник был не по карману, поэтому я нашел машину с кузовом универсал. Владею Opel Astra уже восемь лет и проехал на нем 150 тысяч километров.

Расскажу, какие у модели недостатки, как я обслуживал машину, что ремонтировал и сколько потратил на содержание.

При поиске я не обращался в автоподбор, решил обойтись своими знаниями и опытом знакомого специалиста по ремонту. Однажды в объявлении увидел подходящий вариант: Opel Astra 2011 года за 450 000 ₽, двигатель 1,6 л, 116 л. с., механическая коробка передач. Комплектация: круиз-контроль, климат-контроль, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, кожаный салон в комбинации с тканью.

Перед покупкой дважды осмотрел машину на подъемнике: первый раз — самостоятельно, второй — вместе со знакомым специалистом. Оба раза платил по 500 ₽ за аренду подъемника в автосервисе. С машиной все было в порядке.

В 2016 году я стал третьим владельцем Opel Astra. Пробег на момент покупки был 57 тысяч километров. На регистрацию в МРЭО не стал записываться через госуслуги — стоял в обычной очереди. Уплатил госпошлину 850 ₽, госномер оставил от прежнего владельца.

Стараюсь ездить по правилам, но приходит 3—4 штрафа в год за превышение скорости, сумма — 1000 ₽. Налоговая база при расчете транспортного налога — 116 л. с., а ставка — 18 ₽, поэтому транспортный налог — 2088 ₽ в год. За восемь лет уплатил налогов на 15 225 ₽.

У меня максимальная скидка по ОСАГО за безаварийное вождение, с 2017 года платил за страховку меньше 4000 ₽. В 2024 году стоимость полиса выросла до 4706 ₽. Всего на ОСАГО потратил 30 898 ₽ за восемь лет.

Обслуживаю машину в специализированном техцентре каждые 8—10 тысяч километров. Меняю моторное масло и масляный фильтр за полчаса вместе с оформлением заказа-наряда и оплатой. Работа включена в стоимость масла, поэтому я плачу только за расходники. Свечи зажигания, салонный и воздушный фильтры меняю самостоятельно.

Первое ТО, на 60 000 км, обошлось в 2100 ₽. Я еще не знал, какое выбрать моторное масло. Предыдущий владелец заливал фирменное синтетическое масло General Motors, но в техцентре его не рекомендовали, а предложили бельгийское синтетическое масло Wolf Officialtech 5W-30 C3. Масляный фильтр выбрал немецкий — MANN.

ТО 70 000 км. Масло и фильтр взял те же. ТО вышло дешевле, чем в прошлый раз, из-за накопительной скидки в техцентре — 2086 ₽. По регламенту ремень ГРМ нужно менять через 100 000 км пробега. Но я решил подстраховаться и сделать это на пробеге 70 000 ₽. Купил ремень с комплектом роликов за 5300 ₽. За работу взяли еще 1600 ₽. Кроме того, обслужил тормозную систему передних колес. Приобрел новые тормозные диски и колодки за 3800 ₽. Работа обошлась в 1000 ₽.

ТО 80 000 км стоило 6465 ₽. Кроме моторного заменил еще трансмиссионное масло в КПП. По регламенту производителя оно рассчитано на весь срок службы автомобиля, но я снова решил перестраховаться. В техцентре по специальной таблице подобрали трансмиссионную жидкость того же производителя из Бельгии — Wolf. Еще проверили тестером тормозную жидкость. Показатели оказались не лучшими, поэтому заменил ее, выбрал TRW.

ТО 90 000 км. Жарким летом 2018 года климатическая система машины плохо охлаждала салон. Поэтому обслужил кондиционер и поменял масло в двигателе. Заплатил 4447 ₽.

ТО 100 000 км. Заменил масло в моторе и жидкость ГУР. Еще самостоятельно поставил свечи зажигания NGK ZFR5F. За работу и расходники отдал 5356 ₽.

ТО на 108 000, 115 000, 130 000, 140 000, 150 000, 170 000 было одинаковым: те же марки жидкостей и комплектующих. Общая сумма за техобслуживание — 22 188 ₽.

ТО 122 000. Заменил масло, ремень ГРМ, ролики и прокладку крышки клапанов. Обслуживание стоило 8850 ₽. Еще купил и установил новые щетки стеклоочистителей Bosch за 1261 ₽.

ТО 124 000 км. Старый аккумулятор General Motors исчерпал свой ресурс. Заменил его на новый Lentel за 3700 ₽. Поэтому ТО получилось дороже — 17 366 ₽.

ТО 160 000 км. Весной 2022 года подорожали запчасти и технические жидкости.

Например, моторное масло Wolf Officialtech 5W-30 — в два раза. Поэтому заменил его на синтетическое Cyclon Magma Syn Ultra 5W-30 по 3955 ₽ за канистру 5 л. Вместо фильтра MANN нашел более доступный вариант — Metaco за 485 ₽. Кроме того, заменил тормозную жидкость. Работы вместе с расходниками стоили 10 773 ₽.

Перед дальней поездкой установил новые тормозные диски и колодки: старые уже износились. На переднюю ось взял Miles, на заднюю — Remsa. В очередной раз купил новую резиновую прокладку клапанной крышки. Еще заменил ремень привода генератора за 400 ₽. Дополнительное обслуживание обошлось в 15 128 ₽.

Самостоятельно заменил свечи зажигания, салонный и воздушный фильтры, щетку заднего стеклоочистителя. Дворник выбрал Bosch за 1070 ₽.

ТО 180 000 км. Цены на техобслуживание после 2022 года стали выше на 25—30%, поэтому снова стал искать замену расходникам. Купил масло Kolbenschmidt за 4241 ₽ и фильтр того же производителя за 423 ₽.

По регламенту пора было менять ремень ГРМ, поэтому купил прокладку крышки клапанов Victor Reinz за 1150 ₽ и ремень ГРМ с роликами INA за 11 800 ₽. Поменял расходники в сервисе за 3000 ₽. Все обслуживание обошлось в 16 050 ₽. Еще заметил неравномерный износ резины на передней оси, поэтому отрегулировал сход-развал за 700 ₽.

ТО 190 000 км. Мастер посоветовал обновить жидкость ГУР: она потемнела и появились следы выработки. Последний раз я менял ее на пробеге 100 000 км. В этот раз ТО стоило 8436 ₽.

ТО 200 000 км. Антифриз давно потемнел, в расширительном бачке появилась взвесь и масляные разводы. Я ни разу его не менял. Пластик бачка тоже потемнел и начал трескаться. Купил на «Вайлдберриз» промывку для системы охлаждения LAVR, два флакона за 740 ₽.

Еще заказал в Autodoc:

1. Антифриз Felix Carbox G12+, канистра 5 л за 1129 ₽.
2. Расширительный бачок BSG за 1447 ₽.
3. Датчик уровня охлаждающей жидкости Dello за 1892 ₽.

Самостоятельно промыл систему по инструкции в два приема и залил чистый антифриз. Записался на обслуживание в техцентр за 5722 ₽, залил новое моторное масло и установил фильтры. Через пять дней вернулся, чтобы заменить масло в коробке передач, отдал еще 5113 ₽. Снова решил не рассчитывать на рекомендации производителя и перестраховался. Еще купил новый аккумулятор Bars за 4850 ₽. После ремонта подвески отрегулировал сход-развал за 900 ₽. Общая стоимость обслуживания — 23 106 ₽.

После каждого ТО слежу за состоянием мотора, чтобы двигатель работал ровно, а масло не расходовалось. За полгода или до следующей замены его уровень на щупе остается прежним.

Оригинальные запчасти General Motors покупаю редко: они дорогие. Исключение — резиновые уплотнители, кольца и прокладки, так как они работают в сложных и агрессивных условиях. После неудачного опыта с дешевыми китайскими уплотнителями для теплообменника я понял, что лучше брать оригинальные.

В остальных случаях обхожусь бюджетными аналогами разных производителей. Подбираю и покупаю запчасти в Autodoc.

Слежу за состоянием машины и самостоятельно ее диагностирую. Помогает базовое знание устройства автомобиля, опыт, интернет и смотровая яма в гараже. При этом часто заглядываю в руководство по эксплуатации.

Ремонтирую машину в обычной мастерской у одного и того же специалиста. Услугами фирменных и официальных сервисов почти не пользуюсь. Только для ремонта системы выпуска — гофра, резонатор, глушитель, трубы — обращался в специализированный центр: провели диагностику, подобрали детали и отремонтировали.

На пробеге 80 000 км возникла первая неисправность: «затроил» двигатель. Добрался своим ходом до компьютерной диагностики, где за 800 ₽ нашли причину — пропуски зажигания в третьем цилиндре. Оказалось, в Opel Astra нет привычных проводов высокого напряжения и катушки зажигания. Все эти элементы объединены в единый модуль зажигания. Если он выходит из строя, то отремонтировать его нельзя. Стоимость нового модуля NGK — 5000 ₽. Установил его самостоятельно.

На 81 000 км начал гудеть подшипник в правом переднем колесе. Подшипник и ступица в Опеле — единый неразборный узел, поэтому он стоит дороже. Купил новую запчасть SKF, вместе с работой заплатил 3800 ₽.

Пробег 84 000 км. На приборной панели загорелась лампа неисправности ABS. На диагностике определили, что вышел из строя датчик заднего правого колеса. Его меняют вместе со ступицей. Купил запчасть, вместе с работой заплатил 4850 ₽.

На пробеге 88 000 км в расширительном бачке с охлаждающей жидкостью заметил пленку моторного масла. Понял, в чем причина, так как знаю особенность двигателя Z16XER: износились прокладки теплообменника двигателя и масло попало в систему охлаждения. Купил китайские прокладки и уплотнители за 3150 ₽. За работу отдал еще 3000 ₽.

На пробеге 93 000 км заметил, что подтекает антифриз во время стоянки. Не смог найти место утечки и обратился к мастеру. Он снял кожух выпускного коллектора и нашел причину в теплообменнике: пропускали два резиновых кольца на трубке охлаждающей жидкости. Возможно, из-за сомнительного качества уплотнителей, которые купил четыре месяца назад. Кольца подобрали по диаметру трубки. Отдал за работу 2000 ₽, за кольца — 45 ₽.

Пробег 94 000 км. Выкипел антифриз на прогретом двигателе. Купил за 280 ₽ и заменил пробку расширительного бачка.

Пробег 98 000 км. Заменил резонатор с прокладками приемной трубы и коллектора в специализированном центре. Детали подбирали по внутреннему каталогу фирмы. Глушитель стоил 2095 ₽, прокладка приемной трубы — 259 ₽, прокладка коллектора — 212 ₽. За работу отдал 3700 ₽.

На пробеге 101 000 км поменял гофру в автосервисе. Она стоила 500 ₽, за работу отдал 1500 ₽.

Пробег 105 000 км. Перед дальней поездкой решил проверить состояние машины. Оказалось, что насос системы охлаждения пропускает антифриз на стыке с корпусом и его нужно заменить вместе с прокладками теплообменника: масло вытекает из узла по корпусу блока. А еще шумит подшипник в правом переднем колесе.

Купил нужные запчасти:

1. Насос системы охлаждения — 2000 ₽.
2. Комплект прокладок теплообменника General Motors — 3117 ₽.
3. Прокладка выпускного коллектора Stellox — 367 ₽.
4. Передняя ступица SKF — 5612 ₽.

Работа по замене всех комплектующих стоила 3600 ₽.

На пробеге 117 000 км начала «плавать» корма автомобиля в поворотах. Определил, что износились сайлентблоки задней балки. Купил комплектующие SKF за 2760 ₽ и заменил их за 2500 ₽.

Пробег 126 000 км. Внезапно в дальней поездке двигатель начал дергаться, а из выхлопной трубы пошло густое облако дыма. На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Позвонил мастеру и подробно объяснил, что случилось. Он предположил, что неисправен клапан вентиляции картерных газов, встроенный в пластиковую крышку. Нашел автосервис, где были готовы принять машину.

Отремонтировали автомобиль за два дня: заказали новую крышку клапанов в сборе с крепежными болтами и прокладкой. Взяли за работу 20 222 ₽, из них 12 153 ₽ — клапанная крышка General Motors, 1788 ₽ — резиновая прокладка Ajusa.

На пробеге 129 000 км поменял ступицу SKF на левом переднем колесе за 5720 ₽. Еще 700 ₽ стоила работа.

Пробег 142 000 км. Заменил гофру за 2700 ₽ и сварил трубу глушителя в специализированном центре, куда уже обращался. За работу с материалами заплатил 1200 ₽.

На пробеге 160 000 км загудел подшипник правого переднего колеса и застучали стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Купил переднюю ступицу Miles за 4780 ₽ и стойки стабилизатора той же фирмы за 2040 ₽. Установил запчасти за 1800 ₽.

Пробег 165 000 км. Появились перебои в работе двигателя. Выяснил, что вышел из строя модуль зажигания. Купил новую запчасть Startvolt за 3200 ₽ и самостоятельно ее установил.

Пробег 179 000 км. Внезапно перестала открываться и закрываться с кнопки брелока задняя левая дверь: перетерся жгут проводов центрального замка. На ремонт ушло 2400 ₽.

На пробеге 188 000 км охлаждающая жидкость в расширительном бачке снова потемнела. Уплотнители теплообменника потеряли эластичность, и моторное масло вновь попало в систему охлаждения. Это частая проблема мотора Opel. Подобрал на Autodoc оригинальные кольца и прокладки за 3872 ₽. За работу отдал 4000 ₽.

На пробеге 194 000 км появился стук передней подвески: износились стойки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлентблоки передних рычагов. Купил стойки Miles за 1170 ₽ и четыре сайлентблока той же фирмы за 1288 ₽. Поменял их в сервисе за 5500 ₽.

На пробеге 201 000 км перед очередной дальней поездкой провел диагностику и понял, что изношен подшипник ступицы в левом переднем колесе, задние амортизаторы и сайлентблоки задней балки.

Купил запчасти Miles:

1. Сайлентблоки — 2966 ₽.
2. Амортизаторы — 3906 ₽.
3. Ступица — 4710 ₽.

Работа по замене обошлась в 7600 ₽.

На пробеге 202 000 км снова прогорел резонатор глушителя. В техцентре мне подобрали новый и частично отремонтировали сваркой трубу выхлопной системы. Резонатор подобрали по внутреннему каталогу фирмы. Ремонт обошелся в 8750 ₽. Лампочки в фарах менял самостоятельно. За восемь лет потратил на это 1310 ₽. Осмотры в сервисах и компьютерная диагностика обошлись примерно в 3000 ₽.

Автомобиль участвовал в двух авариях. В сентябре 2017 года пострадал задний бампер и дверь, страховая компания выплатила 26 000 ₽. Купил на местном авторазборе хромированный задний молдинг за 2000 ₽. Ремонтировал в автосервисе, покраска и материалы стоили 21 000 ₽.

В 2020 году на задней двери появились мелкие сколы краски. А когда я поцарапал передний бампер о бордюр, решил, что покрашу эти элементы в мастерской у знакомого. Все работы с частичной полировкой кузова обошлись в 13 000 ₽.

В апреле 2023 года на парковке повредили заднее левое крыло и бампер. Страховая компания оценила ущерб в 19 200 ₽. Ремонтировал у знакомого частного мастера со скидкой. За 20 000 ₽ удалось устранить повреждения и покрасить водительскую дверь: на ней появились сколы краски в районе ручки.

Меняю резину на шиномонтаже: у меня один комплект колесных дисков.

Каждые полгода услуги дорожают примерно на 100—200 ₽. В апреле 2024 это стоило 1650 ₽. На шиномонтаж за восемь лет потратил около 21 500 ₽.

Новые летние шины 205/55 R16 Dunlop SP Touring T1 брал в апреле 2019 года за 13 460 ₽. В августе 2024 года заменил их на Triangle TH201 за 17 300 ₽. В январе 2024 года купил зимнюю резину: две новые шины российского производства Tunga Nordway 2 на переднюю ось за 9500 ₽ и две шины Cordiant Polar 2 с пробегом за 3000 ₽.

Первое время после покупки автомобиль не требовал внимания, я менял только расходники: ремень ГРМ, передние тормозные диски и колодки. Первая проблема возникла через полтора года: пришлось ремонтировать модуль зажигания.

Слабое место этой модели — теплообменник двигателя. Часто в нем изнашиваются резиновые уплотнители и в охлаждающую жидкость попадает моторное масло, это заметно по состоянию антифриза в расширительном бачке. Поэтому прокладки лучше покупать оригинальные. Двигатель не расходует масло и нормально работает. В сильный мороз мотор запускается без проблем, если не подводит аккумулятор.

Машине уже тринадцать лет, первые следы ржавчины появились в 2019. Opel Astra много пережил: перекрашены два бампера, заднее левое крыло, водительская дверь и дверь багажника, внизу дверей и колесных арок мелкие сколы. При этом спасает оцинковка кузова: повреждения пока не ржавеют, а многие элементы еще в заводской краске.

Opel Astra H — бюджетная машина, которая не уступает в комфорте, удобстве и пассивной безопасности конкурентам в своем классе, а в чем-то даже превосходит их. На одометре 206 271 км, я проехал из них почти 150 тысяч и вложил в машину более 460 тысяч рублей за восемь лет.