Как повышают надежность судовых дизелей без капитальных вложений

Друзья, добрый день!

Сегодня у меня для вас есть две интересных истории об авариях в море.

В первую я и сам ни за что бы не поверил, если бы не доверял рассказчику. Это мой старый друг Геннадий. У него есть гигантский опыт работы на современных судах в иностранных компаниях.

Дело было где⁠-⁠то в Южной Америке.

Здоровенный контейнеровоз в грузу следовал по широкой реке на выход в море. Главный двигатель двухтактный MAN B&W серии МС.

В какой⁠-⁠то момент игла одного распылителя зависла в открытом положении. Газы из камеры сгорания стали попадать в топливную систему. Постепенно они заполнили смесительную сигару.

Упала подача топлива. Главный двигатель внезапно остановился. Судно оказалось обездвиженным на фарватере.

Бросили якорь. Пока разбирались, начался отлив. Судно легло на грунт.

Дно реки оказалось на столько каменистым, что практически все днище парохода длинной в 150 метров оказалось деформированным. О продолжении рейса не могло идти речи.

Разбор полетов кратко:

1. Внеплановая выгрузка судна в ближайшем порту;
2. Аварийная буксировка;
3. Шесть месяцев докования в какой⁠-⁠то банановой стране.

Когда распылитель нагревается до 150- 180 0С, на цилиндрической части иглы появляются лаковые отложения, а сопловые отверстия забиваются коксом.

Зазор в исправной паре игла- направляющая всего 5- 10 микрон. От малейшего перегрева корпус распылителя деформируется. Игла заклинивает в направляющей.

Температура распылителя зависит от количества тепла, подводимого к нему в камере сгорания.

Изначально, изготовители снижали тепловой поток тремя конструктивными способами:

1. Уменьшение лобовой поверхности распылителя;
2. Уменьшение цилиндрической поверхности распылителя;
3. Соблюдение бокового зазора между распылителем и крышкой 0,5- 1,0 мм.

Сейчас в большинстве мало- и среднеоборотных двигателей используют охлаждаемые распылители, где рабочая жидкость вода, масло, топливо.
Как видно из примера, игла зависает и в охлаждаемой форсунке.

Вторая история связана с двигателем МАК 601, который мы ремонтировали в этом году. От заказчика была получена вводная: при проворачивании дизеля валоповороткой из индикаторного крана третьего цилиндра вытекает циркуляционное масло.

Причину выяснили, когда демонтировали цилиндровую крышку.
На головке поршня обнаружили трещины. При работающем насосе циркуляционное масло через них заполняло камеру сгорания.

Старший механик рассказал, на переходе они обнаружили, что форсунка третьего цилиндра неисправна. Попытка поменять ее своими силами в море не увенчалась успехом. Не смогли вытянуть талями.

Мы выбивали эту форсунку кувалдой два дня, когда сняли цилиндровую крышку.

Причины таких проблем с демонтажем форсунок озвучил Геннадий на нашем прошлом семинаре:

1. Плохо подготовлена посадочная поверхность под форсунку в крышке цилиндра.
2. При монтаже форсунки в цилиндровую крышку между контактными поверхностями попала грязь.

Обычно после этих ошибок нарушается зазор между корпусом распылителя и нарушается. Продукты сгорания забивают пространство распылитель- крышка цилиндра. Корпус распылителя нагревается и деформируется. Игла заклинивает.

Признаки неисправности форсунки после демонтажа крышки можно всегда увидеть на донышке поршня по характерным пятнам. Чаще пятно имеет звездообразную форму.

Вывод из сказанного очевиден. Вам достаточно контролировать правильную работу топливной аппаратуры, чтобы избежать внезапных и серьезных отказов и поломок дизелей. Сдавать форсунки на цеховой ремонт строго по наработке моточасов.