«Это маленькая часть моей боль­шой мечты». Дарья Пра­вилова — о вело­карьере и победе на ЧМ​ по гревелу

В октябре 2025 года россиянка Дарья Правилова победила на чемпионате мира по гревелу в Нидерландах в возрастной категории 35—39 лет.

Велогонщица попала на турнир, уверенно победив на одной из отборочных гонок — Sea Otter в Испании. Ранее — в течение сезона-2025 — спортсменка выиграла множество заездов сразу в трех дисциплинах: шоссе, МТБ и гревел.

Дарья занималась велоспортом в детстве и входила в юниорскую сборную России, но в 19 лет закончила карьеру. Через десять лет она вернулась — и теперь ей нет равных в женском любительском велоспорте. Мы поговорили с гонщицей о ее спортивном пути и сезоне-2025 — самом успешном в карьере Дарьи.

— Как ты пришла в велоспорт?

— Я начала заниматься в девять лет. Мне всегда нравились велоспорт и футбол. Я даже хотела пойти в футбольную школу, но она находилась далеко и меня некому было туда возить. Но во дворе я играла постоянно, и у меня хорошо получалось. Думаю, если бы я пошла по этому пути, тоже могла бы чего-то достичь. Был у меня и велосипед. Мы с друзьями устраивали гонки: мой дед засекал круги на время. Мне это нравилось.

Однажды мы с дедом поехали в Озерки  ​и увидели велосипедистов. Тогда на [проспекте] Тореза был бетонный велотрек, и они как раз с него выезжали. Мне стало любопытно, и мы решили зайти, поговорили с тренером. Так я пришла в секцию шоссейного велоспорта. Дело пошло хорошо: я быстро сдружилась с ребятами, и мне там нравилось больше, чем в школе. Думаю, именно из-за этой тусовки я там и закрепилась — как у детей часто бывает.

— Ты упомянула своего деда. Он имел какое-то отношение к велоспорту?

— Дед не был спортсменом, был просто спортивным человеком: играл в футбол, круглый год ездил на велосипеде. У него было несколько разных: для зимы, грязной весны, хорошей погоды. Даже скоростной [ХВЗ] «Турист» на манетках  . В детстве он возил меня на велике в детском сиденье спереди. Именно он привил мне любовь к велосипеду.

— Как развивалась твоя профессиональная карьера?

— Моя спортивная карьера продлилась примерно до 19 лет. Сначала я базировалась на велотреке в Озерках, но в 13 лет закончила девятый класс — нужно было выбирать дальнейший путь: продолжать на уровне секции или идти дальше в спорт. Так как мои результаты были хорошими, мне предложили пойти в спортивный интернат — Сестрорецкую велошколу, только туда принимали девушек.

Зимой мы жили и учились в Песочном  , туда приезжали преподаватели. Весной уезжали на сборы — в основном в Адлер и Майкоп, часть учителей ездила с нами. Это был предпрофессиональный этап: если попадал в интернат, можно было расти дальше — до юниорского уровня. Тогда я попала в сборную России и начала ездить на серьезные гонки. Например, один раз выступала на первенстве Европы.

Когда я окончила школу, перешла на следующий этап, попала к другому тренеру. Там мои результаты стали уже не так хороши, но и конкуренция была другая. Потом женское шоссейное отделение закрылось в один момент.

— Почему закрылась школа?

— Точно не знаю, но все началось с аварии: мы всей командой ехали из одного города в другой, столкнулись с машиной и перевернулись. Все оказались в больнице: серьезных травм, к счастью, не было, но тренер пострадал сильнее остальных. Думаю, это стало поводом его уволить и закрыть женское отделение. А поскольку все девочки были к нему привязаны, команда после этого фактически распалась.

— Что ты делала дальше?

— В 19 лет я оказалась вне велоспорта. На тот момент я уже училась в университете — РГПУ им. Герцена. Мне предлагали переехать в Москву, чтобы продолжать гоняться, но тогда надо было бросать вуз и поступать в училище олимпийского резерва.

Я не поехала, потому что дорожила местом в университете: поступление было непростым, уже полгода отучилась. Переезд в Москву тоже не выглядел как идеальный вариант: это не заграничный контракт, ради которого стоило бы все бросить и уехать без раздумий.

В итоге я закончила карьеру. Сейчас понимаю: тогда мне очень не хватало поддержки взрослых — чтобы кто-то подсказал, куда двигаться дальше. Я все решала сама, и рядом не оказалось никого, кто мог бы помочь.

— Вариантов продолжать в Петербурге не было?

— В шоссе не было. Мне предложили выступать в маунтинбайке  . Но там совершенно другая специфика. Это очень техничный вид спорта. Я много лет была шоссеистом, и переходить в такой вид, который мне даже не был по душе, было странно. Я даже не могла посоперничать нормально с девчонками намного слабее меня, потому что у меня не было нужной техники.

— Но ты какое-то время пыталась кататься на МТБ?

— Полгода позанималась. Но потом улетела домой прямо со сборов на Кипре: в один день пришла к тренеру и сказала, что завязываю. Тогда меня что-то накрыло по полной. И никто даже не стал уговаривать — не сказал: «Подожди, у тебя хорошие перспективы, это просто тяжелый период». Нет. Тренеру было все равно, он вообще мало имел отношения к женской команде. Мне просто купили билет в Петербург, и я улетела.

Но смирилась я не сразу. Несколько месяцев тренировалась и писала в зарубежные команды — вдруг возьмут. Но это был уже Новый год, составы были набраны, и меня никуда не приняли.

— Чем ты занималась после ухода из велоспорта?

— Начала жить обычной жизнью — пыталась найти какую-то работу, надо было себя обеспечивать. Сначала пошла в «Евросеть», но проработала две недели. Там было интересное обучение, которое, как мне кажется, помогло мне по жизни.

Потом в университете я увидела объявление о наборе в пограничную службу ФСБ России. Мне тогда захотелось чего-то военного, какой-то романтики — решила заменить спорт на государственную службу. Полгода туда устраивалась, а осенью подписала контракт. Тогда я уже училась на заочном. Прослужила пять лет по контракту, второй заключать не стала: поняла, что это не мое.

— Чем занималась после армии?

— Я решила вернуться к спорту, и самым простым вариантом было пойти в фитнес. Окончила курсы и начала ходить по собеседованиям в разные клубы. В итоге меня взяли в «Фитнес-хаус». На собеседовании сразу поняли, что я умею продавать, а фитнес — это продажи.

Мне нравилось работать фитнес-тренером: я понимала, что и как нужно делать, у меня всегда было хорошее чувство тела. Через пять лет я перешла в другой клуб. Постепенно организовала свои групповые тренировки — арендовала зал, собирала людей. Клиентам это выходило дешевле, а я получала деньги напрямую, без процентов клубу.

Примерно в это же время я стала обучать езде на велосипеде с нуля. Разместила объявление в интернете — летом было много заявок, это стало дополнительным источником дохода. Позже стала подрабатывать в детской велошколе: несколько раз в неделю вечерами я приезжала туда и проводила тренировки для детей.

— Как и когда ты вернулась в велоспорт?

— В 2018 году умер мой дед. Он оставил кое-какие сбережения, и я решила на память о нем купить велосипед. Все в моей велоспортивной жизни так или иначе связано с дедом. Я взяла карбоновый маунтинбайк — по тем временам вполне неплохой. Один приятель со двора увидел его и предложил съездить на веломарафон  . Я решила попробовать, хотя тогда вообще не тренировалась, а просто каталась для себя.

Я поехала на веломарафон и обалдела, насколько это тяжело. Хотя проехала неплохо — сразу заехала в первую сотню. Но прикурила будь здоров: марафон был один из самых сложных, с огромными горками, в которые я еле-еле заезжала. Особенно зацепило, что меня обогнали несколько девчонок — хотя я думала, что сильнее. Тогда я решила: зиму потренируюсь — и весной посмотрим.

Друг помог мне выбрать станок  , и всю зиму я тренировалась: крутила, бегала, делала ОФП. Без фанатизма, но стабильно — по четыре-пять раз в неделю.

— Почему купила МТБ, а не шоссе?

— Тогда я вообще не рассматривала шоссейник. На МТБ можно ездить где угодно — в лесу, в парке. Это похоже на прогулочный велосипед: сел и поехал. А шоссейный — это уже тренировки, скорость, дорога, машины и постоянное напряжение. Я купила МТБ, просто чтобы кататься. А шоссейник появился у меня только через год.

Первый год я участвовала только в веломарафонах Ленинградской области по МТБ. Именно там узнала, что вообще существует любительский велоспорт. Раньше я и не подозревала, что столько людей катаются и еще соревнуются между собой.

Там же я познакомилась с Лешей Щебелиным, с которым мы теперь работаем вместе в Etalon Team  . Когда у меня появился шоссейник, он предложил проводить совместные тренировки.

На тот момент я уже тренировала на МТБ, но у меня были совсем новички — некоторые даже не ездили на контактных педалях  . Мы начали проводить шоссейные тренировки, все стало получаться. Потом были первые сборы, я поехала на них как второй тренер, параллельно училась и постепенно раскрылась в этом деле.

— Сложно ли было возвращаться? Ты сразу вспомнила, как крутить, или училась?

— На МТБ во взрослом возрасте у меня уже не было таких трудностей, как в 18 лет, когда велосипед буквально переворачивался. Я ходила на тренировки к специалистам, быстро училась. Конечно, на своем уровне — не на суперпрофессиональном. Но я ведь изначально шоссеист и имела неплохую базу для наших любительских гонок, этого оказалось достаточно.

А на шоссе все вспомнилось быстро: просто начинаешь гоняться — и снова чувствуешь себя мастером в своем деле.

— Какую гонку выиграла первой после возвращения?

— Кубок веломарафонов Ленинградской области. Я ездила сначала половинку, это полумарафон в районе 30 км. Там борьба у меня была, я не все выигрывала сначала, пока набирала форму. Но первые победы там были.

— Почему ты решила вернуться и в соревновательный велоспорт?

— Когда я начинала любительскую карьеру, для профессионального спорта уже считалась возрастной. Но мне было интересно проверить себя: в детстве все оборвалось, так и не успев начаться, и я хотела понять, чего могла бы достичь. К тому моменту появились поверметры  , и я решила проверить: если выйду на 4,5 Вт/кг в FTP  , значит, в юности могла держать и пятерку, да еще при меньшем весе. В итоге получилось выйти на неплохой уровень сейчас.

Мне всегда нравилось соревноваться. Я не только тренер, но и спортсменка — и мне интересно бороться. В этом году удалось немного прикоснуться к мировой элите: на паре гравийных гонок стартовала вместе с профессионалами и почувствовала, что нахожусь на уровне. Понятно, что я не лидер и не в топ-10, если собираются сильнейшие. Но среди середняков еду уверенно, а на гонках попроще могу побороться с лучшими. Это интересно и мотивирует.

— В 2025 году ты выиграла практически все соревнования, в которых участвовала. В Москве победила на шоссейных гонках «Садовое кольцо», «Две реки» и La Strada, взяла кубок веломарафонов Ленобласти, стала первой в женском зачете на гравийных гонках «Царь Грейдер» и Fury Road. Как бы ты описала его одним словом?

— Мощный.

— Ты соревнуешься сразу в трех дисциплинах: шоссе, МТБ и гревеле. Сложно ли переключаться?

— Долго сидеть в одной дисциплине не очень хорошо. А когда в течение сезона их чередуешь, наоборот, классно: от одного формата устаешь, переключаешься на другой. В Петербурге на шоссе особенно не покатаешься, зато можно уехать в лес — там тишина, природа, птички, нет машин.

— Часто ли приходится выбирать между соревнованиями? Как ты решаешь, где участвовать?

— В сезоне бывает очень много гонок, и я выбираю скорее по настроению. Зимой я обычно в разъездах, и когда возвращаюсь, хочется просто пожить в Петербурге: в своей квартире, где есть горячая ванна, моя кровать, моя кухня, все удобства. От чемоданного образа жизни устаешь, поэтому максимум выезжаю в Москву.

Иногда выбираю исходя из обязательств. В этом году, например, я ставила цель выиграть Кубок веломарафонов: нужно было проехать минимум четыре этапа. Один пропустила, и дальше уже вариантов не оставалось.

— Какая гонка на шоссе была самой сложной в сезоне?

— Гонка «Две реки» в Москве. Там было серьезное сопротивление от «Импульса», за который выступают как минимум четыре сильные девушки. Я из «Эталона» была одна, поэтому пришлось объединяться с участницами из других команд. Атаки  ​«Импульса» шли одна за другой, и понятно, что один человек долго такое отражать не может — максимум трижды. Пришлось искать союзников в пелотоне, мы объединились и смогли удерживать гонщиц «Импульса».

В итоге все решилось на финишном спурте  . В любительском пелотоне у меня он довольно сильный. Конечно, бывают действующие профессионалки, которым я уступаю, например [Мария] Ростовцева из Тулы, трековичка: у них спринт изначально резче и мощнее. Но тут я выиграла легко.

— Какая гонка была самая сложная на МТБ?

— Цвелодубово на КВМЛО. Я очень плохо себя чувствовала и еле доехала. Но сойти не могла: на мне были командный женский зачет и личный.

Сначала увязалась за сильными парнями, проехала полкруга, а потом начала сыпаться и поехала своим темпом. Но он все падал и падал. Когда закончила первый круг, вообще не понимала, как смогу пройти еще один. Мне было очень тяжело: пульс высокий, ехала медленно, добавить не могла, держаться за кем-то — тоже. Оставалось только плестись в своем черепашьем ритме.

Очень хотелось плакать и вообще сойти. Я уже думала, что меня догонит кто-то из девушек, но этого не произошло. На финише я все-таки расплакалась: мне было очень хреново, и я только думала о том, как через две недели ехать гонку в Испании, я ведь вообще мертвец.

— Соперницы не смогли тебя догнать на Цвелодубово, хотя ты ехала не очень хорошо. Ты всегда приезжаешь с очень большим запасом. Какие цели ставишь на гонку, когда ты однозначный фаворит?

— Гоняюсь с пацанами, для меня это больше как тренировка. Конечно, с ними очень тяжело, но это хороший способ поддерживать форму и просто погоняться. Бывало, приезжали действующие профессионалки по МТБ — нашего российского уровня. Он, конечно, не очень высокий по сравнению с мировым, но все равно мне было интересно проверить себя. В итоге смогла победить с запасом.

— Ты начала катать гревел  ​относительно недавно. Как начала и почему?

— В прошлом году мы объединились с [китайским брендом] Yoeleo — и я стала его амбассадором. Началось все с того, что Наташа  ​мне подсказала: гревел сейчас популярен и мне нужно тоже попробовать. Я отнеслась скептически, но потом от разных людей стала слышать про гревел. Все говорили, что это прикольно и мне понравится.

У меня гревел появился весной, прямо перед отъездом на сборы в Турцию. В Фетхие большая гревел-тусовка и множество подходящих маршрутов, там я и проехала свои первые гонки. В России дебютом стал «Царь Грейдер», где встретила многих ребят, с которыми гоняю МТБ. Но тусовка там другая: в гревел приходят отовсюду — есть бывшие фиксеры, BMX-еры, просто любители. Шоссеистов мало.

— Чем тебе понравился гревел?

— Разнообразием. Классно, что я могу совмещать сразу три велосипеда и кататься где угодно. Гревел — это и тренировка, и удовольствие. Можно выехать на шоссе. На гревеле будет чуть тяжелее, чем на шоссейнике, и это плюс к нагрузке. Можно для души поехать в лес — в Петербурге полно маршрутов для гревела. Это вносит разнообразие: на «Ниссане»  ​я и так почти каждый день, а тренироваться хочется где-то еще.

Но самое крутое — это возможность участвовать за границей в гонках с профессионалами. Это огромный плюс, которого нет в других видах.

— Гревел — это грязь. Какая гонка была самой грязной?

— Fury Road. Первые 20 км были просто ужасные. Тяжелые, МТБшные. Глубокая грязь, лужи, велосипед застревал как в цементе, его было не вырвать с первого раза.

— И как в итоге проехала?

— Соревновалась опять с пацанами. У меня была задача — усидеть в первой мужской группе. Но там приехали сильные ребята — сильнее, чем на «Царь Грейдере». Например, [Степан] Курьянов — шоссеист из Москвы. Он мастер спорта международного класса, я по сравнению с ним просто ребенок. Темп был задан такой, что после одной ошибки в луже я выпала из группы и уже не могла добрать. Дальше ехала с ребятами, которые меня догнали.

— Что за гонка Sea Otter и зачем ты на нее поехала?

— Sea Otter — очень популярная гревел-гонка. На нее приезжают многие, потому что она отборочная. В Испании проходит много таких, например Gravel Earth Series. Туда приезжают мировые звезды, в том числе с МТБ.

Sea Otter была последним вариантом для меня, чтобы отобраться на чемпионат мира. Я делала визу на месяц с учетом того, что я отбираюсь, потом тренируюсь и выступаю на ЧМ. Понятно, что я могла не отобраться, стопроцентной гарантии не было. Всегда можно пробиться  , никто от этого не застрахован.

— Это единственное, что могло бы удержать тебя от победы и отбора на ЧМ?

— Я не знала, какой уровень будет, ведь раньше на этой гонке не была. Мы посмотрели протоколы прошлого года — сравнили время профессионалок и лучшей в моей категории. Разрыв оказался довольно большим — получалось, что девочки едут медленно. Но это было навскидку. Если бы приехала хоть одна сильная соперница, непонятно, как все сложилось бы. При этом мне нельзя было занять даже второе место — только первое, чтобы отобраться.

Я предполагала, что, скорее всего, буду одной из сильнейших. Либо придется конкурировать с кем-то, либо поеду с большим отрывом впереди. Больше склонялась ко второму варианту — даже взяла с собой кучу инструментов на случай поломки: рассчитывала, что будет минут 10—15 до следующей участницы, и я успею все починить. К счастью, это не понадобилось.

— Как сложилась гонка?

— Там все было довольно запутанно: мы ехали вперемешку с мужчинами, и было непонятно, кто где находится. Сначала я пыталась держать девушек, стартовавших рядом, но оказалось, что впереди есть еще несколько. Я начала догонять их в гору и в какой-то момент решила просто лупить, пока не найду группу по силам.

Постепенно я стала догонять элитных гонщиц — у них были номера другого цвета. Тогда поняла, что во всех категориях, скорее всего, иду первой. Нашла свою группу и крутила. В конце стало тяжело, поэтому последние пять километров ехала спокойно.

— Как ты готовилась к чемпионату мира?

— После отбора оказалось, что придется оставаться в Испании до чемпионата — у меня была однократная виза. Я посмотрела рельеф гонки: в основном равнина, короткие горки, сыпучие повороты и один подъем на пять минут. Под это я и строила тренировки.

Задача была простая: поддержать форму. Сильно много гонять нельзя, чтобы не загнать себя, но и сидеть без дела тоже. Нужно было держать баланс. За две недели сильно улучшить результат не получится, но можно легко ухудшить — надо быть внимательным к нагрузкам.

— Какую цель ставила на чемпионате мира по гревелу?

— Выиграть в категории.

— Как получилось ее выполнить? Как проходила гонка?

— Гонка складывалась скучно: никаких активностей не было, пелотон ехал абсолютно пассивно. Никаких атак — все просто поддерживали относительно высокий темп. Иногда я сама пыталась просеять  ​группу, но ситуация особо не менялась. На 80-м километре к нам примкнула возрастная категория — началась борьба за позицию: было страшно упасть или ошибиться на ровном месте. В таком случае можно было потерять контакт и потратить много сил на погоню.

Я видела в пелотоне своих соперниц и думала о том, что решающей станет горка, где все и определится. Надо понимать, что пелотон тут другой — гораздо агрессивнее, чем в России. Во-первых, здесь много бывших профессионалок, они ездят иначе: жестче держат позицию, к примеру, — любители так не умеют. Во-вторых, если кто-то перед тобой упадет, соперницы этим воспользуются — нарастят темп и уедут вперед.

На той горке все пошло не так, как я ожидала: те, на кого рассчитывала, заехали хуже и отстали. Тогда я поняла, что до финиша надо ехать «на все бабки». Мы рванули вместе с девушкой из другой категории и начали работать сменами  . Лупили как могли, оглядывались — никого. Отрыв был 20—30 секунд.

— Что ты почувствовала, когда на тебя надели майку чемпиона мира?

— Гордость. Хоть это и любительская майка, маленькая часть моей большой мечты как будто сбылась. Что-то серьезное все-таки получилось.

— Во время награждения ты спела российский гимн, хотя вместо него включили «Оду к радости» Бетховена. Ты планировала или это был порыв?

— Это было спонтанное решение. Я спела гимн, потому что в детстве всегда смотрела, как спортсмены поют его, и меня это страшно трогало — я даже плакала. Для меня это большая традиция, важное событие, и я тоже хотела пройти через этот момент.

Я даже не знала, не запрещено ли это. Статуса нейтрального спортсмена у меня не было, ведь я любитель. Поэтому спела без зазрения совести — просто потому, что мечтала об этом.

— Ты выступаешь в трех дисциплинах. Какая твоя самая любимая?

— Шоссе. Потому что это моя родная дисциплина.

Но в шоссе нет возможности выступать на таком высоком уровне, как в гревеле. Шоссе — закрытый вид спорта: туда допускают только команды, и на любительских гонках элитных профессионалов не встретишь. В гревеле все иначе: если у тебя есть элитная лицензия и хватает сил, ты можешь зарегистрироваться и соревноваться. Это новое направление, и его специально развивают так, чтобы были конкуренция и интерес спонсоров. Возможно, через несколько лет эта возможность исчезнет.

— В чем твой супернавык в каждой? Что ты умеешь делать лучше других?

— В шоссе моя сильная сторона — умение «сидеть на колесе»  . Если дистанция по равнине, я очень цепкая. Понятно, что есть разные методы скинуть меня, но это будет очень сложно. Я могу вцепиться клещами, вгрызться в это колесо и держаться до последнего.

На гравийных гонках мне помогает опыт в МТБ. У меня хорошая техника, которая дает преимущество. Гревел ведь — это смесь шоссе и МТБ. С одной стороны, я могу сидеть на колесе, видеть тактику, вовремя реагировать. С другой — если трасса грязевая, с камнями или сыпухой, я тоже это чувствую и умею проходить такие участки.

— При всех твоих нынешних успехах не жалеешь, что пропустила столько в велоспорте?

— Так сложилась моя жизнь — по-другому точно не могло быть, я проходила другие этапы, которые тоже были важны. Такая судьба.

Может быть, даже хорошо, что у меня была пауза: я горю этим делом, а многие, кто в спорте всю жизнь, уже устали. Сейчас, как взрослый человек, я сама себе родитель — могу выбирать. Тогда у меня такой возможности не было: никто бы не сделал мне визу, не отправил на гонку, не договорился о контракте. А сейчас я могу сама — за свои деньги — поехать и посоревноваться рядом с элитными звездами мирового уровня.

— За последние годы женский велоспорт изменился?

— Конкуренция увеличилась значительно. Все больше людей приходит — в том числе перспективных и сильных любителей. Все закручивается, становится еще интереснее. Конечно, женский велоспорт не такой масштабный, как мужской, но все равно он развивается.

— В каком возрасте не поздно прийти в профессиональный велоспорт?

— В юношестве. Но в России это почти нереально: у нас взрослый велоспорт давно зачах, кроме трекового. За границей будущие профессионалы нередко начинают путь в 14—15 лет, а для нашей системы это считается слишком поздно: уже полкарьеры прошло.

Когда доходишь до уровня андеров  , в России ты уже никому не нужен. Здесь все заканчивается: либо сам ищешь команду за границей, что сейчас крайне сложно, либо просто завязываешь.

— А в любительский велоспорт можно прийти во взрослом возрасте?

— Если есть предрасположенность, да. Думаю, даже если бы я не занималась велоспортом в детстве, судьба все равно вывела бы меня на велосипед лет в 25. Я бы попробовала и в нужных руках смогла бы развить свои способности. У меня хорошие данные для циклических видов спорта, и я могла бы себя проявить.

Понятно, что без базы это было бы иначе, но все равно результат был бы выше, чем у менее способного человека. В любительском спорте это не критично: ты соревнуешься с теми, кто тоже начал поздно. Все стартуют примерно с одного уровня и одинаково не умеют то или другое.

— Сложно ли совмещать тренерство и спортивную карьеру?

— Гонки у нас по выходным, а тренерство на неделе. Я езжу не бездумно: моя основная задача — обеспечивать себя. На первом месте работа, потом уже гонки. Поэтому выступать нужно так, чтобы это не мешало работе. Я езжу аккуратно: если, не дай бог, получу травму, не смогу работать.

— Как ты тренируешься?

— Пытаюсь совмещать.

Форму поддерживаю за счет гонок в сезоне. Зимой и весной много тренируюсь сама по своему плану — нарабатываю базу, выхожу на определенный уровень, и потом начинаются групповые тренировки. Иногда езжу с парнями: они сильные, задают интенсивность. Какие-то работы выполняю сама. Все зависит от гонки, к которой готовлюсь: ехать в гору час — это одно, групповая гонка — другое. Гонки в первой половине сезона помогают выйти на высокий уровень, а дальше уже размечаешь календарь — какие старты важные и какие хотелось бы выиграть.

— Дважды победитель «Тур де Франс» и «Вуэльты» Йонас Вингегор плохо ездит без рук на велосипеде. А что ты плохо делаешь?

— Что-то техническое, наверное. Все-таки я шоссеист и плохо прыгаю на МТБ. Могу только что-то легкое. Но это не моя специализация, и мне не стыдно за это. В женском велоспорте техника намного ниже. Я многого не умею, что мужчины-профессионалы делают. Хотя я бы хотела научиться. Еще вилли  ​не умею делать на шоссейнике долго.

— Ты зарабатываешь только велоспортом?

— В основном да. У меня есть ребята и девчата, которым я пишу тренировочные планы, а летом проводим групповые тренировки офлайн.

— Что с призовыми?

— В этом году начали появляться крупные призовые у женщин — я имею в виду не 10 тысяч рублей. На «Царь Грейдере» Миша Гаврилов  ​спонсировал призовые за обе дистанции — 180  ​и 250 километров. На нашей питерской Сотке тоже призовой фонд есть: мы выиграли 100 тысяч, но это на всю команду.

— Можно ли выжить только на призовые?

— Нет. Если ты в другой город едешь, призовые отбивают проезд и проживание. Выжить можно, только если есть спонсорство какое-то. Но в России все не на таком уровне — зарплату никому не платят.

— У тебя был очень насыщенный сезон, сейчас ты на сборах в Турции. Ты не устала? Когда отдыхать?

— Устала, конечно. Но когда появляется серьезная цель, она все-таки дает немного энергии. Сейчас у меня заканчивается сезон: впереди последняя гонка — отборочная на чемпионат мира по шоссе. В прошлом году я тоже отобралась, но на сам чемпионат не поехала.

После этого вернусь в Петербург отдыхать. Ноябрь будет очень легким месяцем в плане тренировок: хочу отдохнуть физически. Скорее всего, будет период, когда вообще не буду тренироваться — по крайней мере на велосипеде.

— Чем будешь заниматься в межсезонье без велосипеда?

— Буду в Кейптауне ездить по винодельням, пить вино, ходить в хайкинг, путешествовать, наслаждаться потрясающей природой и пробовать еду в разных ресторанчиках. Параллельно буду подтягивать свой английский: для заграничных гонок он мне очень нужен.