Как арендовать машину в Таиланде

Мы с женой 10 дней прожили на пляже Пхукета и катались по острову на арендованном автомобиле.

Пхукет — остров на юге Таиланда. В отличие от популярных Бангкока и Паттайи здесь меньше туристов и больше природы. Картинка из рекламы «Баунти» с пляжем, пальмой и зелеными горами на фоне — это как раз про Пхукет. Но если взять пакетный тур и поселиться у крупного пляжа вроде Патонга или Каты, получится как на любом другом курорте: цивилизованно, но шумно и дорого. Чтобы насладиться природой, лучше планировать поездку самостоятельно, без турагентств.

Мы снимали апартаменты через Airbnb.com на юго-западе острова. За жилье платили 6000 ₽ в сутки. Для нас это много, поэтому на остальном пришлось экономить, прежде всего на транспорте.

У жизни в глуши есть один недостаток: пешком близко только до моря. Чтобы поужинать в ресторане, выбраться на экскурсию или сходить в клуб, нужен транспорт. На Пхукете популярны мопеды, но для комфортных поездок всей семьей мопед не подходит. Особенно если с вами дети или беременная жена, как было в нашем случае. Нужен автомобиль, и нам пришлось выбирать: каждый раз вызывать такси или все-таки арендовать машину.

На отдыхе не хочется думать о заправке, парковке и дорожных знаках, поэтому такси — это, конечно, проще, чем аренда машины. Но есть две проблемы. Первая — это необязательность местных таксистов. Вторая — это цена. Одна поездка на такси на Пхукете стоит в среднем 400 THB⁣ (770 ₽).

฿

государственная валюта Таиланда — тайский бат

Нам с женой было мало пляжа и пальмы. Каждый день мы устраивали себе экскурсии по интересным местам, ездили в супермаркет или на рынок за продуктами, а вечером — в Кату или Патонг, чтобы поужинать в ресторане или сходить в местный клуб. Если бы для каждой поездки мы вызывали такси, то каждый день тратили бы на него примерно 2500 THB⁣ (4850 ₽). К этой сумме нужно прибавить трансфер из аэропорта и обратно — это еще 4000 THB⁣ (7760 ₽).

При нашем образе жизни за 10 дней мы бы потратили на такси 56 200 ₽.

Поездки на такси обойдутся дешевле, если покупать пакетный тур и жить в отеле крупного города. В пакетный тур входит трансфер из аэропорта и обратно, а из отеля можно ходить пешком в супермаркеты, клубы и рестораны. Но за экскурсии и исследование острова все равно придется платить. Например, тур на остров Джеймса Бонда стоит 6000 THB⁣ (11 600 ₽), половина этой суммы приходится на трансфер до причала и обратно.

Короче говоря, для нашего места жительства такси не подходило.

800 ₽

в среднем стоит одна поездка на такси на Пхукете

Когда мы прикинули, сколько уйдет на такси, решили взять машину в аренду. Друзья отговаривали: мол, левостороннее движение — это ад, на Пхукете никто не соблюдает правила, от мопедов нет спасения, а на знаках — закорючки вместо букв. Но мы не испугались.

Машину мы искали через агрегаторы: это проще, чем копать сайты отдельных контор. Но одного сайта тоже мало: каждый сотрудничает со своими фирмами и предложения не всегда пересекаются. Мы искали на сайтах Economybookings.com и Rentalcars.com. «Экономибукингс» показал предложения от 8 прокатных фирм, «Ренталкарс» — от 9, а пересеклись только пять.

Агрегаторы показывают предложения международных и местных фирм. Например, нам предложили арендовать машину через «Герц», «Европкар» и «Сикст». Я уже пользовался их услугами в других странах, и все прошло хорошо. Но они дороже местных агентств. Аренда на 10 дней самой дешевой малолитражки через «Европкар» стоила 16 192 ₽, а через местного прокатчика «Нэшнл» — 11 200 ₽. Мы решили сэкономить и разницы не заметили.

По Пхукету мы ездили на Ниссане Марч. В нем помещались мы с женой, два больших чемодана и несколько сумок. За 10 дней мы наездили 900 километров, потратили полтора бака бензина. Вместе с заправкой мы заплатили 13 720 ₽ — это в 4 раза дешевле, чем такси.

13 720 ₽

мы потратили на аренду машины на 10 дней

Марча или похожей малолитражки хватит для семьи из четырех человек. А вот пятеро в нем уже не поместятся — придется брать Ниссан Альмера или Тойоту Ярис, чтобы сзади было удобно троим. Это дороже Марча на 100—200 ₽ в сутки.

Для большой семьи самый шик — Тойота Фортунер, он стоит около 1900 THB⁣ (3700 ₽) в сутки. В отличие от Европы на Пхукете не стесняются кататься на больших автомобилях, и мы часто встречали их на дороге. Но аренда такой машины сравнима с расходами на такси, поэтому сильно сэкономить не получится.

Разные агрегаторы включают в стоимость проката разные услуги, поэтому внимательно читайте условия. Например, «Экономибукингс» включает только базовую страховку, а «Ренталкарз» — еще и право посадить за руль кого-то еще.

По базовой страховке компания возмещает расходы на ремонт после ДТП или стоимость автомобиля при угоне. Но при этом придется заплатить франшизу — фиксированную сумму, которую удерживает прокатная контора, если случается что-то плохое. Размер франшизы зависит от марки автомобиля, обычно это от 200 €⁣ (14 544 ₽) до 1500 €⁣ (109 077 ₽). Если бы угнали наш Марч, мы бы заплатили около 16 000 ₽.

16 000 ₽

мы бы заплатили, если бы у нас угнали арендованную машину

Ответственность водителя не всегда ограничивается одной франшизой. В договоре было прописано, что если лихачить или водить пьяным, то любая страховка перестает работать и возмещать ущерб придется из своих средств.

Кроме базовых услуг все агрегаторы предлагают докупить платные. Сначала кажется, что лучше подстраховаться и набрать побольше всего: страна незнакомая, СМИ пишут об авариях на местных дорогах, на знаках закорючки. Страшно же! Но когда мы вчитались в суть допуслуг, то решили, что они нам не нужны.

Полная защита. Это та же базовая страховка, только при ДТП или угоне не нужно платить франшизу. Стоит услуга минимум 650 ₽ в сутки. За 10 дней мы бы заплатили 6500 ₽ — то есть почти половину франшизы. Мы решили, что риск попасть в аварию все-таки не такой большой и мы лучше заплатим 16 000 ₽, если что-то случится, чем 6500 гарантированно.

При аренде разных автомобилей полная защита стоит по-разному, поэтому полезно заранее оценивать аккуратность водителя и возможные расходы. Для опытного водителя, который арендует малолитражку, эта услуга — перестраховка. Но если водитель в себе не уверен, а ему предстоит возить большую семью в дорогой машине, полная защита обретает какой-то смысл.

А вот в других платных услугах смысла мы не увидели. Судите сами.

Защита отмены. Когда мы бронировали машину на сайте конторы, то заплатили примерно 1600 ₽ предоплаты. Если бы потом мы отменили бронь, без защиты отмены эту сумму мы бы потеряли. Но защита помогает слабо, потому что стоит всего на 300 ₽ меньше, чем сама бронь.

Обойтись без брони можно, но тогда аренда машины выйдет дороже, потому что контора заставит купить полную защиту — переубедить ее не удастся.

Помощь на дороге. Если вы попадете в ДТП, застрянете в джунглях с разряженным аккумулятором или обнаружите, что хулиганы порезали шины, то сможете позвонить или написать в поддержку прокатчика и вам расскажут, что делать. Но это и так входило в нашу базовую страховку. В чем отличие — ни на сайте, ни в прокате нам не смогли объяснить.

Стойки прокатных контор расположены в аэропорту Пхукета, в широком холле, в который попадаешь после паспортного контроля и получения багажа. Здесь оформляют договор аренды, принимают оплату и выдают ключи от машины.

Перед заключением договора у нас спросили номер брони и водительские права, а также взяли плату за аренду и заблокировали депозит. Больше ничего показывать не пришлось, даже паспорт.

Номер брони напечатан жирным шрифтом на ваучере, который приходит на электронную почту после бронирования машины на сайте конторы.

Водительские права. В Таиланде по закону водитель должен иметь при себе местные или международные права. Международные права — это похожий на брошюру документ, который оформляют в ГИБДД России за 1600 ₽. Без них водителю грозит штраф в размере 500 THB⁣ (970 ₽).

1600 ₽

я заплатил за оформление международных прав

На сайтах прокатных контор сказано, что для получения машины нужно предъявить международные права. Но перед поездкой один знакомый рассказал мне, что он катался по Таиланду с российскими правами и никому не было до этого дела. Поэтому я решил проверить и показал на стойке свои российские права в виде пластиковой карты. К моему удивлению, этого оказалось достаточно. Но я не уверен, что в других прокатных конторах не спрашивают международные права, поэтому лучше их все-таки иметь при себе.

Оплата аренды. Через сайт прокатной конторы оплатить аренду у нас не получилось, только забронировать автомобиль. Насколько мне известно, так работают все конторы на Пхукете. Плату за аренду они принимают уже на стойке в аэропорту. Платить обязательно с карты, на которую оформлена бронь.

Депозит — это сумма, которую блокирует на карте прокатная контора при оформлении аренды. Если что-то случится с машиной, из этой суммы контора как раз и вычтет сумму франшизы, поэтому они примерно совпадают: за Марч на карте заблокировали 16 000 ₽ — ровно по размеру франшизы. Поскольку ничего плохого с машиной не случилось, депозит вернулся на карту через три недели после поездки.

Если купить полную защиту, франшизу при ДТП платить не нужно — в этом случае размер депозита уменьшается до стоимости бака бензина: на случай, если вы сдадите машину незаправленной. Но в отличие от депозита стоимость полной защиты потом не вернут.

Договор аренды. Типовой договор конторы мы прочитали еще на сайте, но перед тем, как подписывать наш, внимательно его перечитали, чтобы в нем не оказалось ничего лишнего.

Главное для нас — схема повреждений автомобиля, которая прилагается к договору. Если подписать договор не глядя, а потом вернуть машину с царапиной, которой нет на схеме, за ремонт придется платить из своего кармана. Поэтому перед тем как подписать договор, я сходил со схемой к машине и внимательно ее осмотрел.

Машина ожидала нас на парковке в 50 метрах от выхода из терминала. Она была хоть и не новой, но чистой и без неисправностей. На всякий случай в бардачке лежала инструкция. На бампере я заметил небольшую вмятину, но она была и на схеме. Порядок, поехали!

«Порядок, поехали!» — сказал я на стоянке в аэропорту и сразу запутался в руках. На Пхукете движение левостороннее, поэтому руль у машины справа. Но проблема не в этом, а в том, что все остальное — центральная панель управления, рычаги на руле и коробка передач — расположено слева от водителя. Из-за этого кажется, что пишешь левой рукой, хотя привык правой.

Чтобы победить старые рефлексы, я усмирил водительскую гордость и представил, что впервые сел за руль. Я проговаривал про себя все действия и только после этого разрешал рукам что-то делать. Прием сработал: после получаса езды уже было легче, а к концу дня я не чувствовал дискомфорта. По возвращении в Россию я проделал то же самое, чтобы вернуть старые рефлексы.

Еще одна привычка, над которой пришлось работать, — выезжать на нужную сторону дороги. При выезде налево я смотрел не в ту сторону, а при повороте направо забывал, что придется пересекать встречную полосу. Каждое утро я начинал жизнь заново и отъезжал от апартаментов по правой полосе. Вскоре напротив вспыхивали фары и я с ужасом понимал, что еду по встречке.

Старый рефлекс я победил, когда придумал делать так, чтобы было неудобно. В России при выезде на дорогу проще повернуть направо, так как для этого достаточно уступить дорогу машинам на ближайшей полосе. В Таиланде же проще выехать налево, так как для этого не надо пересекать встречную полосу. Выезжая на дорогу, я спрашивал себя, какой из поворотов кажется проще, и переворачивал ситуацию. Через несколько дней это вошло в привычку.

К езде по левой стороне дороги тоже пришлось привыкать. Я думал, что будет тянуть направо, на встречную полосу, но все было наоборот. Я забирал слишком сильно влево, так как старался держаться подальше от встречных машин с непривычной стороны.

Чтобы привыкнуть, я использовал простое правило: держал ось дороги ближе к себе, водителю. Это правило работает везде. У нас левый руль — ось дороги тоже слева, а в Таиланде все это справа. Больше всего это правило помогало при проезде кругового перекрестка. Центр перекрестка нужно держать справа от себя, а не слева, как у нас, и двигаться не против, а по часовой стрелке.

Названия на дорожных знаках Пхукета выглядели для нас бессмысленными узелками. Спасли две вещи: то, что самые важные названия дублируются на английском, и навигатор Maps.me. На стойке нам предложили арендовать платный навигатор, но мы отказались. Еще перед вылетом я установил на телефон «Мапс-ми» и скачал карту Пхукета, чтобы все работало без интернета, через спутник. Благодаря сервису за 10 дней мы ни разу не потерялись.

Большинство дорог на Пхукете двух- или четырехполосные. Асфальт ровный, выбоины встречаются редко и только совсем в глуши.

Развязки простые: обычно неполные клеверные или перекрестки с круговым движением. Навигатор предупреждал о развязках и показывал нужные повороты и съезды с круга, поэтому проблем с ними не было. Когда я ошибался, он подсказывал, где развернуться.

Топливо в Таиланде трех видов: аналог нашего АИ-95 по 34 THB⁣ (66 ₽) за литр, дизель по 26 THB⁣ (50 ₽) за литр и газохол по 28 THB⁣ (54 ₽) за литр. Газохол — это смесь бензина и биоэтанола из пальмового масла. На заправках его обозначают буквой «Е» и цифрой — процентным содержанием спирта. Например, в газохоле Е10 — 10% спирта.

70 ₽

за литр в среднем стоит бензин в Тайланде

Заправки встречаются часто, и бензин с дизелем там всегда есть, поэтому с газохолом лучше не экспериментировать. Это топливо для местного транспорта: в Таиланде нет своей нефти, поэтому власти пытаются использовать другие источники энергии.

Рядом с апартаментами всегда было где оставить машину, потому что рядом не было других зданий. Но парковку никто не охранял, поэтому сначала мы боялись, что машину угонят: если верить статистике, на Пхукете даже немного опаснее, чем в Бангкоке или Паттайе. Потом мы расспросили соседей, почитали отзывы на туристических форумах и поняли, что воров здесь никто не боится. Это нас успокоило, но вещи на ночь из машины мы все равно забирали.

Марч компактный, поэтому во время поездок в город и на пляж для него почти всегда находилось место. Если нужно было быстро забежать в магазин или банк, а рядом не было парковки, мы просто оставляли машину на аварийке посреди дороги — и ни разу не поругались ни с полицией, ни с другими водителями. Так же поступали и другие водители.

Марчи здесь популярны, и это может стать проблемой. Как-то раз мы припарковали машину и отправились исследовать фруктовый рынок. Когда вернулись, машина отказалась открываться. Я уже начал думать, что в брелоке села батарейка, когда рядом возник немецкий турист, который вежливо поинтересовался, почему мы пытаемся угнать его машину. После этого я наконец-то выучил номер нашего Марча.

Если жить в отеле, с парковками сложнее. Они есть не везде, а там, где есть, отели часто делят их с местными жителями, поэтому в нужный момент места может не оказаться. Особенно ревностно охраняют свои места водители такси — тук-туков. Лучше заранее проверить по панораме Гугла, как далеко от отеля парковка и как много на ней места.

По сравнению с Россией и, например, Германией, на здешних дорогах царит хаос. Дорожные знаки, разметка и светофоры — это чаще всего элементы декора.

Местные водители плавно дрейфуют поперек четырех полос без включенного сигнала поворота. Из ниоткуда появляется косяк мопедов и обгоняет поток машин. Перед носом возникает медленный и печальный пикап с ананасами, который закрывает обзор и мешает проехать. Тайцы невозмутимо везут товары на рынок на велосипедах или мопедах с прицепами, доверху забитыми едой или вениками.

Опаснее всего водители мопедов. Они часто непредсказуемы, могут внезапно выехать на дорогу или поменять полосу. Мопеды фигурируют в большинстве местных ДТП. Поэтому я старался держаться от них подальше — возможно, это спасло кому-то жизнь.

А вот с пешеходами проблем не возникло. На Пхукете очень мало тротуаров, поэтому мы боялись, что люди будут выбегать под колеса. Оказалось, что местные жители под колеса попадать не хотят, поэтому гуляют мало и предпочитают на чем-нибудь ездить.

Чтобы привыкнуть к своеобразному движению, во время первой поездки я не разгонялся больше 40 км/ч. Я никого не задел и всего пару раз перепутал правую полосу с левой, но жена все равно сидела с каменным лицом и, судя по всему, не дышала.

Первое время мы удивлялись, почему на дорогах не видать сгоревших машин, разбитых мопедов и карет скорой помощи. Нам не верилось, что в таком хаосе можно выжить. Но за 10 дней мы так и не увидели ни одной аварии. Пришлось признать, что у хаоса на местных дорогах есть внутренняя логика — логика, которая человеколюбивее нашей, российской.

В Таиланде никто не считает себя главным на дороге. Возможно, все дело в буддизме, местной религии, но на дорогах царит спокойствие и равноправие.

Можно встраиваться в любую очередь, пересекать сплошную линию разметки в гуще трафика и останавливаться покурить посреди оживленной улицы. Безрассудство и отвага здесь не в почете: никто не позволяет себе воспитательные маневры, никто не пытается устроить аварию, чтобы кого-то проучить. Атмосферу спокойствия лишь изредка нарушают тактичные автомобильные гудки.

Признаюсь, мне стыдно вспоминать, что я вытворял на пхукетских дорогах. В любой другой нормальной стране меня бы уже вытащили из машины и распяли на обочине в назидание другим туристам. А здесь — ни намека на недовольство. Другие водители терпеливо ждали, пока я вспомню, что поворот налево на главную дорогу разрешен при любом сигнале светофора. Никто не вопил, когда я пересекал все полосы, чтобы затормозить возле обменника валют или нужного магазинчика. Нас спокойно пропускали в начало любой очереди, когда мы спешили — то есть всегда.

Однажды мы торопились на причал на другом краю острова: замешкались с выходом и уже по пути поняли, что из-за пробок и дорожных работ потратим на дорогу не 40 минут, как обещал навигатор, а больше часа. Я решил не сдаваться и поехал в стиле героев фильма «Такси». За полчаса непрерывных обгонов я собрал всего два гневных гудка — и обогнал навигатор на пять минут. Больше я такого экстрима себе не позволял, но тогда это спасло наши билеты на паром.

Перед отлетом мы вернули машину туда же, откуда забирали: на парковку перед терминалом. Никого звать не пришлось: сразу после того, как мы остановились, подошел сотрудник конторы. За минуту он проверил кузов, завел двигатель, посмотрел, залит ли полный бак. После этого он поставил подпись в договоре и отпустил нас — не пришлось даже возвращаться на стойку.

Не исключено, что он просто торопился: мы не рассчитали время, пропустили съезд к парковке и опоздали минут на пятнадцать. Если бы мы приехали заранее, возможно, пришлось бы прогуляться до стойки, чтобы позвать сотрудника к машине. По договору за опоздание нас могли оштрафовать на стоимость одного дня аренды, но все обошлось.

1. По Пхукету можно и на машине.
2. Ничего особенного, арендуешь ее как всегда.
3. На допуслуги не ведешься.
4. Соблюдаешь спокойствие.
5. Профит.