«Спина приняла форму кресла»: герой сериала проезжает 8350 км и гуляет по Таганаю

В новом выпуске сериала о путешествии на авто почти через всю Россию сюжет движется к финалу.

Денис Митрофанов выдвигается в обратный путь из Владивостока в Москву. В предыдущих девяти сериях он рассказывал, как добирался из столицы России до Тихого океана через Урал, Алтай, Байкал. В этом эпизоде он проезжает сразу 12 городов, рвет колесо, восхищается Томском, симпатизирует Челябинску и блуждает по горам в парке «Таганай».

Я хочу поскорее добраться до Центральной России и посмотреть новые города, поэтому включаю режим дальнобойщика и стараюсь проезжать максимум в день. Маршрут Владивосток — Биробиджан — Чита — Хабаровск — Байкальск — Нижнеудинск — Красноярск преодолеваю, не растрачивая время на прогулки. В этих городах я уже посмотрел все, что хотел, в приоритете — дорога. Не буду расписывать каждый день этого перегона, расскажу про самое примечательное.

В пути отмечаю маленький юбилей: пробег моей машины составил 100 000 километров за всю ее жизнь. Второе событие где-то между Читой и Улан-Удэ — достижение круглой цифры в 20 000 километров в моем путешествии, а также личный рекорд — 4000 километров за четыре дня.

Возле стелы «Москва — Владивосток», которую я смело могу назвать попсовой, ведь проезжаю мимо нее уже второй раз, встречаю компанию возрастных французов на мотоциклах. Дедули выехали из Парижа 6 июля и едут во Владивосток посмотреть мир, а затем в конце сентября грузят мотоциклы на корабль, а сами летят домой.

На середине перегона Чита — Хабаровск я планировал ночевать в авто на парковке. Но градусник вечером показал −2 °С и быстро выбил из меня всю дурь. Заселяюсь в придорожной гостинице в комнату, больше похожую на конуру. Впрочем, тепло, вариантов вокруг чуть больше, чем ноль, поэтому я рад.

В середине сентября здесь вовсю осень, деревья раззолочены, и сопки словно украшены коронами. Периодически рядом мелькает Транссиб, по нему несутся товарные поезда, а вокруг всего этого — тайга.

Я надеялся, что после Забайкалья станет чуть теплее, но жестоко ошибся. Погода в Красноярске даже хуже. Если на трассе «Амур» днем было +18 °С, а ночью — −2 °С, то тут все время колеблется в районе +5 °С. Мой наряд немного не рассчитан на столь свежий бриз, поэтому надеваю по два слоя футболок и носков.

Время теперь играет на меня, поскольку по мере приближения к Москве почти каждый день добавляется час. Но компенсируется это тем, что световой день стал короче. Основное развлечение — снимать и вешать заправочный шланг. Поэтому расскажу, какие программы лояльности я использую для экономии на бензине помимо карты Т⁠-⁠Банка-драйв.

Программ всего три: «Газпрома», «Роснефти» и «Яндекс-заправок». Все они начисляют баллы. Что интересно, заправки «Газпрома» на пути от Москвы заканчиваются в районе Канска, зато «Роснефть» и партнеры «Яндекса» есть до самого Владивостока.

«Газпром» и «Роснефть» аннулируют баллы раз в год: «Газпром» — через год после начисления, «Роснефть» — 1 июня. У «Яндекса» баллы сохраняются. Периодически у всех компаний проходят разные акции, позволяющие получить больше бонусов, но я не всегда успеваю их отслеживать.

«Газпром» начисляет больше баллов, но при этом топливо там дороже. Например, рядом с Красноярском на их заправке цена за литр АИ-95 была 47,25 ₽, а на «Роснефти» в нескольких километрах — 46,7 ₽.

Чтобы пользоваться «Яндекс-заправками», нужен подключенный платный сервис «Яндекс-плюс». В рекламе пишут, что можно подключить к сервису карту лояльности «Роснефти», но мне это не удалось, и не на всех АЗС «Роснефть» есть значок «Яндекса».

Партнеры «Яндекса» — самые распространенные, и за их баллы можно купить много разных товаров на «Маркете» и в других службах. Но я стараюсь отдавать предпочтение компаниям, которые имеют сеть по всей стране и, как я надеюсь, следят за качеством своего топлива.

Чем ближе к центру страны, тем плотнее трафик. Не то чтобы он очень насыщенный, но, чтобы обогнать большегруз, приходится ждать окна на встречной полосе по несколько минут. Только когда ухожу с главной трассы в сторону Томска, дорога снова пустеет.

В Томске хочу немного набраться сил. Коллега, с которой мы раньше работали, скинула целый список, что стоит посмотреть в городе. Вечером иду гулять по Лагерному саду. Это парк в Томске с отличным видом на реку, лавочками, наступившей осенью, желтыми листьями и тишиной. Отличное завершение дня.

Неделя была чемпионской по пройденной дистанции: я проехал 5660 километров, так что ощущение спины в форме сиденья и растущего пузика дальнобойщика сейчас ярче всего. Видимо, из-за более прохладной погоды нет сонливости за рулем, или я стал лучше высыпаться, хотя вряд ли. Дальше буду снижать темп, тем более что почти все города впереди еще не посещал.

Утром еду смотреть город, несмотря на дождь. Тысячу раз сказал себе, какой я молодец, что купил мембранную куртку: в ней дождь вообще не страшен. Страшен он кроссовкам, поэтому приходится менять их по мере промокания.

Томск прекрасен, я увидел только лучшие его стороны. В моем внутреннем рейтинге городов он теперь ведет борьбу с Иркутском. Причина тому — деревянное зодчество, которого здесь, как и в Иркутске, очень много. Оно хорошо сохранено, и даже есть музей, ему посвященный.

В него я и направляюсь. Музей расположен в красивом деревянном здании. Дом пережил революции начала 20 века, но советские пятидесятые его добили. Потом он был восстановлен, но неудачно, и в начале нулевых сгорел. Теперь снова восстановлен аки Феникс и радует глаз.

Вход стоит 150 ₽, плюс 300 ₽ экскурсия на 30 минут. Интересно, что 300 ₽ платишь и за одного, и за группу из пяти человек. Мне повезло: пришли другие посетители, и в итоге экскурсия обошлась в 60 ₽ к билету.

Основное, что я хотел узнать, — символика наличников. Всякие завитушки и финтифлюшки на окнах не случайны и связаны с привлечением богатства, удачи, счастья, как это заведено, или, наоборот, служат оберегами от несчастий.

Просветившись, отправляюсь рассматривать дома в городе, искать в них символы и глубинные смыслы. Даже в дождь Томск оставляет приятное впечатление, нет грустного и негативного фона.

В отличие от многих других городов в Томске широкие и удобные тротуары, вымощенные плиткой, переходы в нужных местах и много зелени. Улицы чистые и аккуратные, везде чувствуется спокойствие, и нет ощущения уныния. По чистоте он напомнил мне Минск, а некоторые улицы — небольшие городки в США.

На мой взгляд, Томск — образец того, каким должен быть провинциальный город. Чистый, аккуратный — здесь, кстати, навели порядок с наружной рекламой и парковками, — с самобытной историей и интересными достопримечательностями.

В итоге я так увлекаюсь Томском, что немного запаздываю с выездом в Новосибирск. Я планировал добраться туда к 20:00, чтобы меньше ехать в темноте, но выдвигаюсь после 18:00, а путь занимает 4 часа.

Первое впечатление по приезде в Новосибирск: Москва, а не ты ли это, часом? Дорога на въезде похожа на Мкад, некоторые дома в центре такие же большие и монументальные.

Утро следующего дня надо начинать позитивно, поэтому я отправляюсь в Новосибирский крематорий. Там находится единственный в России музей смерти. Его официальное название — Музей мировой погребальной культуры. И это лучший музей в моей поездке. Даже лучше красноярской «Площади мира», хотя она очень крута своими интерактивными выставками.

Музей смерти соткан из легенд, суеверий, правды и тонкой иронии. Сами сотрудники говорят, что он больше про эмоции. В нем три больших помещения, каждое со своей тематикой: викторианская эпоха, похоронная культура разных народов мира и история похоронного транспорта.

Я не пожалел денег на экскурсовода, и три часа пролетели незаметно, настолько живым и интересным был рассказ. После тура тут можно провести столько же времени: много информации в подписях к экспонатам и на табличках. Воистину лучшие музеи — те, что создают новые нейронные связи.

Несколько тысяч километров меня беспокоят шумы в авто, которые я не могу идентифицировать, поэтому снова заезжаю в сервис для диагностики ходовой. Сообщают, что желательно поскорее поменять левую ступицу, но звук явно справа. В Иркутске мне сказали, что подшипники справа верным путем идут к смерти, во Владивостоке — что все хорошо, а в Новосибирске вот такие новости. Честно говоря, я сомневаюсь, что хоть кто-то прав, поэтому пока буду двигаться в сторону дома, ведь дома и стены помогут.

Чем больше катаюсь по городу, тем больше Новосибирск кажется Москвой с ее неприглядной стороны: серые панельные дома, широкие улицы с плохим асфальтом, огромные торговые центры и грязь. Но если в Москве можно свернуть в центр и радоваться красотам, то тут особо сворачивать некуда.

Высыпаюсь. Редкое явление, так как по вечерам я обычно разгребаю бытовые дела и работаю над статьями. Еду на набережную на Новосибирском метро, в котором есть полноценные жетоны города, — не чета Екатеринбургу, где используют московские.

Набережная хотя и отделана плиткой, но очень пустынна и неуютна. Река Обь и мосты через нее даже на солнце не особо впечатляют, поэтому отправляюсь на аудиоэкскурсию. Но здесь меня ждет подвох: дойти до нужной улицы не так просто. Вокруг нет пешеходных переходов, до ближайшего приходится делать огромный крюк, это очень неудобно и портит впечатление от города.

Иду по улице Инской, на ней много деревянных домов. Один из них принадлежал Ивану Морокову, человеку редкой профессии — пимокату. Пимы — это валенки, их делали на пимокатной фабрике. С началом Первой мировой войны валенки были настолько востребованы фронтом, что в городе возник дефицит: только каждый пятый новосибирец мог получить их, даже если валенки и полагались ему по талону. В связи с этим криминал обратил внимание на столь лакомый кусок. Документы тех лет свидетельствуют, что за валенки нередко убивали. Но закон карал строго: за грабеж и кражу валенок давали пять лет тюрьмы.

Из таких интересных фактов, связанных с людьми, когда-то жившими в городе, на мой взгляд, и состоит его большая красивая история. Только свидетели минувших дней — старинные дома — находятся порой в печальном состоянии.

Домой я возвращаюсь по Красному проспекту — одной из центральных улиц города. Ярких впечатлений от него нет, и даже здание театра оперы и балета хотя и циклопических размеров, но не вызывает вау-эффекта.

В городе работает бывший коллега. Отправляемся с ним на прогулку по дендрарию — на деле обычному лесу с тропинками и освещением в некоторых местах. Как я понимаю, таких мест в Новосибирске немного, поэтому он пользуется популярностью у тех, кому не хватает природы в городе.

Утро выдается солнечным — отправляться в путь приятно. Впереди 677 километров до Омска, ничто не предвещает беды, но ровно посередине пути у меня лопается шина. Видимо, не только меня утомили посредственные дороги. Никаких спецэффектов при этом нет, просто машина демонстрирует, что ей весьма тяжело передвигаться. Отползаю на обочину, удивляюсь размерам бедствия, вспоминаю, как работает команда на пит-стопе на «Формуле-1». Меняю колесо за 50 минут, что чуть больше рекорда на «Формуле» в 1,91 секунды. Но им-то не надо было выгружать барахло из багажника!

Единственное, чего я хочу в Омске, — это эклеры, которые мне понравились по пути во Владивосток в кафе Coffee Anytime. Даже останавливаюсь я там же, где в прошлый раз, — в хостеле Rabison, лучшем в ценовой категории до 1000 ₽ в моей поездке. Чисто, все новое, тихо, почти никого нет, недалеко от центра и парковка под камерой.

Звуки, которые издавала машина вчера к вечеру, тревожат меня все больше. Почитав про последствия разрушения подшипника ступицы — блокировку колеса на скорости, кювет, кровь, мясо и прочие художества, — решаю сделать еще одну диагностику. В 08:00 никто не работает, в круглосуточном сервисе есть запчасти, но свободный мастер будет только к вечеру. Жду 09:00, выбираю сервис поближе с хорошим рейтингом на картах Яндекса. Мастера подтверждают: надо менять ступицу.

Пока идет ремонт, иду гулять по Омску, вернее, искать тропы и пробираться по дворам в окрестностях автосервиса. В предыдущий визит я думал, что на город забили даже его жители, но, похоже, не все. Многие дворы жильцы попытались защитить от парковок на газоне шинами, посадить цветы и сделать искусственные ограждения из бутылок. Смотрится это хаотично, и очень жаль, что такие начинания никак не поддерживает город, который не создает даже минимального комфорта.

Машину отремонтировали, шум пропал, и я еду в Челябинск. Сегодня последний большой перегон — 940 километров, дальше будет меньше.

Из-за позднего выезда половину пути двигаюсь в темноте, но наградой становится отличная квартира по отличной цене: чистая, с новым ремонтом и полностью обеспеченная для проживания.

Вставать рано, чтобы смотреть достопримечательности, смысла нет: я не нашел тут ничего интересного. Из развлечений выбираю прогулку по центру с аудиогидом.

Челябинск — это город для машин, подобно Тюмени и Владивостоку. В отличие от последнего тут очень хорошие дороги и больше заботы о пешеходах — есть нормальные тротуары.

Но что мне постичь не удалось, так это размер городских трасс. Четыре, шесть, восемь полос — зачем это невысокому Челябинску? Как известно из урбанистики, расширение дорог не решает проблему пробок, а, наоборот, способствует их увеличению.

Еще тут много пустых, но выложенных плиткой пространств. С виду облагороженная площадь, не пыльный пустырь, но на ней ничего нет. Ни стритфуда, ни каких-то интересных лавочек, зон отдыха и всего того, что привлекает людей проводить время в этом месте.

Но после Омска или Читы Челябинск смотрится гораздо приятнее. В городе есть улица Кирова, которую называют Кировкой, с интересными скульптурами, которые расставлены не случайно. Например, мальчик — чистильщик обуви стоит у магазина с обувью, крестьянин, читающий указ, — у здания заксобрания, а художник — у блошиного рынка.

Улица Кирова выводит к памятнику Ленина, который стоит на огромном легендарном пьедестале. Есть истории про бункер и призраков под ним, но явь более прозаична. Пьедестал в свое время был не простым, а с туалетом и буфетом, поскольку члены политбюро весьма утомлялись на непростой работе — просмотре парадов с демонстрациями и прослушивании митингов. Потом в один прекрасный момент проводку замкнуло, все внутри выгорело, и вход в пьедестал замуровали.

Челябинск утыкан зданиями разных эпох, этажности и стиля, что делает впечатление от него очень фрагментарным. Меня же впечатлил объект культурного наследия регионального значения. Это здание элеватора конца 19 — начала 20 века, в котором, по местной легенде, обитает царь-крыса, заправляющая всеми крысами в городе и канализации. С грызунами у меня любовь после покушения на меня мыши в Ергаках, поэтому мне тут же захотелось на аудиенцию к столь высокопоставленной особе. Но охрана была сильно против и внутрь меня не пустила, сказав, что негоже холопам беспокоить ее императорское высочество.

Элеватор, к слову, был заложен по приказу Николая II и должен был служить перевалочным пунктом зерна на пути из Сибири. Работал он долго, до 1990-х годов, а с развалом СССР развалился и сам.

Приезжаю в национальный парк «Таганай» в 166 километрах от Челябинска. Тут, видимо для бодрости духа туристов, идет дождь. Но горы сами в себя не сходят, поэтому отправляюсь сегодня на длинный маршрут, а завтра — на короткий. Погода, по прогнозу, одинаковая.

Широкая тропа, чистый, вымытый дождями осенний лес и желтые листья смотрятся даже ярче, блестят от воды. Весело размешиваю грязь под ногами, никуда не спешу, ведь мой маршрут, по словам девушки на ресепшен, всего на 6—8 часов, и я как раз успеваю вернуться до заката.

Добираюсь до одной из промежуточных точек под названием Белый ключ. Там база, где можно остановиться и пожить в доме или шатре. Дальше дорога идет к скалам Перья на Двуглавой сопке. Путь вверх выглядит приятно — хотя и крутая, но полноценная металлическая лестница в небеса.

Лестничных отрезков несколько, на последнем я вижу белый снег по бокам. «Ха, — думаю про себя, — в Саянах тоже такая мелочь была». Чем выше я поднимаюсь, тем больше мелочь увеличивается в размерах, а лестница исчезает, и я скребу кроссовками по земле и камням. И снегу. Мокрому снегу. Из такого хорошо лепить снеговиков, но лезть в гору он совсем не помощник.

Добираюсь до вершины и смотровой, там везде снег слоем 3—4 сантиметра. Туман такой, что Перья видны только под вуалью. Надо же, какие стеснительные. Запускаю дрон, чтобы снять видео, и тут начинается снегопад. Облака освежающе проходят сквозь меня, видимость падает, и горы намекают, что пора валить не только снегу, но и мне.

Дрон верещит что-то про помехи, мерзнущую батарею, я мысленно тоже, поэтому быстро иду вниз. Ну как иду — скольжу от дерева к дереву, потому что тропы не видно, как и земли с камнями. Опыта походов в снег у меня нет, поэтому, выкрутив концентрацию на максимум, медленно спускаюсь. Спуск дается сложнее, и колени выходят из чата, поэтому внизу ноги уже потряхивает от напряжения. Из всех горных походов в этой поездке, включая Алтай и Ергаки, таганайский оказался самым сложным. В первую очередь из-за погоды.

Зато вечером меня ждет домик с печкой у леса! Это то, чего я давно и долго хотел. В голове была такая романтическая картинка, и наконец я арендовал домик на сутки у начала прогулочной тропы.

Повозившись с полчаса, разжигаю печь и, как истинный городской житель, радуюсь расходящемуся по комнате теплу. Правда, через час печка превращает мой домик в филиал преисподней. Почему ее зовут печью медленного горения — большой вопрос, судя по всему, перепутали описание, так как за пару часов она сожрала весь богатый запас дров из семи поленьев.

Впрочем, остывает она так же быстро, как и нагревается, поэтому, когда я собираюсь спать, в комнате довольно свежо. Не последнюю роль в этом, видимо, сыграли специальные вентиляционные щели в дверях домика. Но я все равно рад. Делаю чай на плитке, ем сушки, пишу дневник и не сижу впервые за долгое время в телефоне.

Конечно же, прогноз погоды не сбывается, и сегодня солнце. Мысль о том, чтобы повторить вчерашний маршрут и посмотреть все в новом свете, организм быстро прогоняет, напоминая, что колени еще не вернулись в строй. Поэтому иду, как и планировал, на короткий маршрут часа на четыре.

Тропу после дождей сильно размыло, об этом даже висят предупреждения. В парке очень хорошая навигация, маршруты четко промаркированы цветными метками на деревьях, стоят указатели и инфощиты. Встречаю сотрудников парка, которые спрашивают мой билет, естественно, давно потерянный. Но рация творит чудеса — им подтверждают, что да, есть тут такой гусь. Егеря показывают мне путь к смотровой. А с нее видно золотой лес во всей красе и вчерашнюю Двуглавую сопку и Перья.

Мой путь идет до каменной реки. Сначала мне казалось, что каменная река — это просто пафосное обозначение хотя бы чего-то на маршруте. Но она действительно каменная — все русло усеяно валунами. И огромная. Как пишут, в длину этот каменный поток — 6 километров, а в ширину местами — до 500 метров.

Валуны, из которых состоит река, в среднем размером с полчеловека и больше, они обработаны водой, поэтому не острые, а гладкие. Вблизи они красивее, чем на фото, в них полупрозрачные вкрапления, что придает им изюминку. Пишут, что тут крупнейшее в мире месторождение авантюрина, так что сразу появляется соблазн добыть себе пару кусков.

После прогулки отправляюсь в город. Завтра я собираюсь посмотреть природную достопримечательность Большие Притесы, они ближе к городу Сатка, но в нем мало вариантов для ночевки. Поэтому остаюсь в Златоусте. И пока есть пара часов, прогуливаюсь по улицам. Завод «Оружейник» разоружился и больше не принимает экскурсии, так что поднимаюсь на гору Косотур, с которой открывается вид на город.

Пройдя пару улиц в центре, не нахожу ничего интересного, кроме облупленных домов, и еду смотреть часовню и парк имени Бажова. Часовня-смотровая оказывается закрыта, а в парке есть множество разных скульптур, некоторые из них почему-то имеют странные миниатюрные размеры.

Неделя наполнена новыми местами в отличие от предыдущей, и это здорово. Незнакомые города и горы напоследок наполняют мое путешествие новизной и позволяют держать себя в тонусе и удивляться, а не капризничать в стиле «тут я уже был, все видел». Немного грустно, что в этом году горные походы заканчиваются. Неожиданно для меня наступил октябрь. По изначальному плану я уже давно должен быть в Москве. Но я рад, что поездка продолжается, а новые города ждут впереди.

В следующей серии: путь к финишу поездки через Уфу, Самару, Тольятти, Казань и Нижний Новгород.

В предыдущей серии: Денис находится в кульминационной точке путешествия — Владивостоке, осматривает самые интересные места в городе, окрестные сопки и остров Русский.