Как проверить кузов машины толщиномером

Вы решили купить подержанную машину.

Есть риск нарваться на крашеную под видом некрашеной или битую под видом небитой. Чтобы вас не обманули, при покупке надо проверять толщину слоя краски. Для этого нужен толщиномер.

Это статья о том, как им пользоваться.

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины, коррозии или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Подкрашенным может оказаться не только подержанный, но и новый автомобиль. Немало случаев, когда новые машины получают повреждения при транспортировке или даже на парковке у дилера. В таких случаях их ремонтируют, чтобы скрыть дефекты и продать автомобиль как новый. Если вы не эксперт, определить на глаз, покрашена ли машина, сложно: при аккуратном ремонте покрытие не отличить. Поэтому и нужно измерять его толщиномером.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Важно понять причину покраски и исключить сильное ДТП. Попросите продиктовать VIN машины — идентификационный номер — и проверьте историю машины на сайте ГИБДД. Если машина из Москвы, дополнительно проверьте ее сервисом «Автокод». Так вы узнаете, был ли автомобиль в ДТП и в каких обстоятельствах. Это бесплатно.

Если продавец отказывается назвать вин, не покупайте машину. Скорее всего, вас пытаются жестоко обмануть.

Толщиномер — это прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия. Выглядит как небольшая коробка с дисплеем. Вот основные типы таких приборов:

1. Магнитные c датчиком Холла умеют измерять толщину только немагнитного ЛКП на кузове из ферромагнитных материалов — железа или стали. В приборе стоит постоянный магнит, и датчик Холла оценивает, насколько кузов меняет его магнитное поле. Чем толще слой ЛКП, тем меньше изменение, которое прибор конвертирует в толщину в микрометрах.
2. Электромагнитные индукционные создают переменное магнитное поле и анализируют его изменение при взаимодействии с металлом кузова. Внутри них — катушка с двумя обмотками на общем сердечнике. Через первую обмотку пропускают переменный ток, а на второй измеряют наведенное напряжение, которое зависит от расстояния между сердечником и металлом кузова. Как и магнитные холловские, они могут измерять толщину только немагнитного ЛКП на кузове из ферромагнитных материалов.
3. Вихретоковые толщиномеры могут измерять толщину ЛКП на кузове из немагнитных металлов — например, алюминия. Ток высокой частоты в катушке прибора наводит в любом металле, даже немагнитном, вихревые токи. Чем тоньше слой ЛКП, то есть чем ближе катушка к металлу, тем большую энергию она передает вихревым токам. Измеряя ток в катушке, можно вычислить толщину лакокрасочного покрытия.
4. Ультразвуковые толщиномеры излучают ультразвуковые волны, а датчик улавливает их отражение от границы раздела между кузовом и ЛКП. Толщину ЛКП прибор определяет по задержке «эха». Такие приборы могут измерять толщину ЛКП на металлических, пластиковых и деревянных поверхностях — и даже отдельных слоев в многослойных материалах. Но для ЛКП автомобиля они неудобны: нужно наносить на поверхность гель.

Толщиномеры часто делают комбинированными: в один корпус помещают два прибора, обычно вихретоковый и электромагнитный индукционный или магнитный с датчиком Холла. Прибор сам определяет, из какого металла кузов автомобиля и каким способом нужно измерять толщину ЛКП.

Некоторые толщиномеры умеют определять, есть ли на металле оцинковка. Если ее нет на всех или на отдельных деталях, это может быть признаком ремонта, даже если толщина ЛКП соответствует заводской. Но это может оказаться и особенностью конкретной модели — такое часто бывает у китайских марок.

Иногда следы ремонта пытаются скрыть с помощью шпаклевки, содержащей магнитные частицы, — даже толстый слой такой шпаклевки простые толщиномеры определяют как тонкое заводское ЛКП на стальном кузове. Профессиональные модели обмануть не выйдет: они распознают такие ситуации и предупреждают об этом. Измерить толщину при этом невозможно, так что машины с таким ремонтом лучше обходить стороной.

Одни толщиномеры работают при температуре ниже нуля, другие нет. Одни модели измеряют алюминиевые детали, другие работают только на стальных поверхностях. Все это можно узнать по типу толщиномера или просто прочитать описание и характеристики в карточке товара на сайте производителя или маркетплейсе.

Я рекомендую использовать профессиональные толщиномеры — это, например, модели Carsys «Автоподбор», Etari ET 700, rDevice RD-1000. Купить такой можно за 6 000—10 000 ₽.

Но если вы меняете машину раз в три года или реже и часто пользоваться толщиномером не планируете, то и покупать его бессмысленно. Можно просто арендовать. Это стоит от 300 до 500 ₽ в сутки.

Пользоваться толщиномером просто: берете откалиброванный прибор и прикладываете его к кузову машины под прямым углом. Он немедленно покажет толщину покрытия в микрометрах. Один микрометр — это одна тысячная миллиметра.

Чем большее значение показывает толщиномер, тем больше слой краски или шпаклевки и выше вероятность, что эту машину ремонтировали после ДТП. Обычно толщина заводского слоя краски на стальных деталях авто — до 150 мкм. Исключение — панели с двойной краской. Например, когда кузов светлый, а крыша черная. Тогда слой может быть около 200 мкм.

Чем большее значение показывает толщиномер, тем больше слой краски и выше вероятность, что эту машину ремонтировали после ДТП. Обычно заводской слой краски на стальных деталях авто не больше 200 мкм.

Показания выше 200 мкм говорят о повторной покраске.

Показания до 300 мкм бывают, если на машине закрасили косметический дефект, например царапину от ключа. На безопасность пассажиров это никак не влияет, но все равно можно торговаться.

Показания ближе к 1 000 мкм говорят, что под краской есть еще шпаклевка. Кузовной элемент с такими показаниями точно получал сильную деформацию в ДТП и шпаклевался во время ремонта. Если работу сделали некачественно, краска на шпаклевке со временем может потрескаться и отвалиться.

Больше 1 000 мкм — это признак серьезного кузовного ремонта, а значит, участия в серьезном ДТП. Машину со слоем покрытия более 1 000 мкм лучше не покупать.

2 000 мкм — это максимальное значение, которое может показать толщиномер. Если слой толще, прибор не покажет цифр. Это значит, что в этой точке много шпаклевки.

Даже у одного и того же производителя может различаться толщина краски на моделях. Это зависит как от различий в технологическом процессе сборки и окраски, так и от места сборки, а точнее от завода, на котором собирали конкретную модель. На одних машинах это 70—80 мкм, на других — 110—130, а где-то и все 200, что в народе называют двойным окрасом с завода.

Заранее узнайте, какой должна быть заводская толщина ЛКП на модели машины, которую вы собираетесь проверить. Эту информацию обычно легко можно найти по запросу вроде «толщина ЛКП Мазда 3». Допустим небольшой разброс показаний, но не более 60 мкм.

Если толщина сильно отличается, это может говорить о том, что элемент частично или полностью перекрашивали. Как правило, заводской окрас держится дольше и менее подвержен повреждениям и коррозии. Проблема в том, что даже в самой профессиональной автомалярной мастерской не воссоздать условий и качества материалов и запчастей, чтобы сделать так же или лучше, чем на заводе. Если окрашенный элемент в целом не вызывает подозрений, имейте в виду — проблемы с ним возникнут раньше, чем с остальными: обычно это происходит через один-два года.

Подробные рекомендации можно найти в инструкции — она идет в комплекте с каждым прибором. Вот несколько основных правил:

1. Измерять нужно на чистой поверхности. Следы грязи, пыли или масла могут привести к неверным результатам. Бесполезно измерять толщину ЛКП через бронепленку, даже если вы знаете производителя, модель и толщину пленки: ее греют и натягивают, чтобы придать правильную форму, поэтому толщина будет меняться.
2. Прибор нужно откалибровать — образцы для этого обычно есть в комплекте поставки.
3. Прикладывать прибор нужно строго перпендикулярно поверхности. Любой наклон может завысить показания.
4. Результаты измерений нужно записать. Для этого можно заранее распечатать специальную форму с таблицей, эти данные будет проще сопоставить с другими результатами осмотра или, например, с автотекой.

Чтобы показывать точные результаты, толщиномер должен быть откалиброван. Калибровка сбивается от перепадов температур или если сядет батарейка.

Для калибровки толщиномера используют металлические пластины, которые продаются с ним в комплекте. Если вы арендуете прибор, попросите владельца откалибровать его при вас и на всякий случай выдать вам в аренду калибровочные пластины.

У моего толщиномера две калибровочные пластины, потому что он работает как со стальными, так и с алюминиевыми деталями. Калибровать прибор нужно отдельно для стали и алюминия. Если толщиномер работает только по одному металлу, пластина будет одна.

В комплект обычно входит специальная калибровочная пленка, по которой и происходит настройка.

Чтобы откалибровать толщиномер, необходимо:

1. Приложить прибор к металлической пластине из нужного материала и обнулить показания.
2. Положить поверх пластины калибровочную пленку, а сверху поставить прибор. Если он откалиброван правильно, толщиномер покажет значение, нанесенное на пленку. Если значение сильно отличается, прибор нужно откалибровать заново.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут некорректными.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе — четыре на его углах и одну посередине. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части от нижней линии остекления к крыше.

Недостаточно проверять толщиномером только наружные элементы. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Для этого необходимо открыть дверь и получить доступ к стойкам. Если открыть капот — будет доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там обычно не больше 100 мкм.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Классическое место перехода крашеной и некрашеной части детали — рельеф выштамповки. На нем сложнее всего заметить переход оттенка краски. Поэтому, если на элементе есть рельеф, проверьте толщину ЛКП и выше, и ниже рельефа. Иначе есть риск попасть прибором в часть детали, которая не пострадала в ДТП, а ниже у этого же элемента может быть жирный слой шпаклевки.

Перед осмотром машины полезно узнать, есть ли у интересующей вас модели автомобиля алюминиевые детали. Например, у многих моделей Ауди, БМВ, Рендж-роверов из алюминия сделаны капот, передние крылья, двери. Для измерения покрытия на таких деталях нужен толщиномер, способный работать по алюминию, например Etari ET 555.

Никакой специальной настройки не нужно — переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. На экране прибора указывается тип металла: алюминий или сталь. Заводские значения для алюминиевых деталей отличаются от значений для стальных в 1,5—2 раза в меньшую сторону.

Если на машине должна стоять алюминиевая деталь, но толщиномер распознает ее как стальную, значит, деталь заменена на неоригинальную. Это тоже признак ДТП в истории автомобиля.

На пластиковых деталях толщиномер не работает. У современных автомобилей из пластика бывают сделаны бамперы, дверные ручки, корпуса наружных зеркал, иногда и другие детали. Например, у Пежо 408 пластиковые передние крылья.

Лучше изучить особенности конкретной модели автомобиля до осмотра. Для этого достаточно посмотреть 5—10 роликов с осмотром нужной вам машины на «Ютубе».

После аварии средней тяжести на автомобиль могут установить навесные подержанные детали от других автомобилей. Если при ремонте мастера найдут запчасти нужного цвета в оригинальном окрасе, на наружных элементах толщиномер покажет стандартные значения.

Поэтому показателей одного только толщиномера недостаточно. При осмотре нужно обращать внимание на зазоры между кузовными панелями, состояние болтов, год выпуска стекол и массу других параметров.

Если вы не хотите во всем этом разбираться, обратитесь к экспертам по подбору.

1. Возьмите профессиональный откалиброванный толщиномер.
2. Заранее изучите, какие показатели ЛКП должны быть у нужной вам модели автомобиля.
3. Измеряйте каждый кузовной элемент как минимум в пяти разных точках. Внутренние детали кузова тоже надо проверить. Не забудьте измерить толщину краски и на крыше, и в дверных проемах, и на стойках кузова.
4. Не покупайте машину, если толщина ЛКП на навесных элементах больше 1 000 мкм, а на каркасе — больше 300 мкм.