«Даже велосипед может оказаться быстрее»: почему я не пользуюсь общественным транспортом в Москве

Москва — это, как известно, город с самым лучшим на свете мэром. Ну а раз мэр — самый лучший, то и транспорт — самый лучший. Только вот пользоваться им — удовольствие ниже среднего, потому что проблемы, которым много лет, не решаются, а только усугубляются. Из-за этого я в основном предпочитаю личный транспорт (авто, мото), и изредка пользуюсь сервисами аренды (шеринга) или такси.

Парадокс в том, что несмотря на то, что Москва — город с одними из самых лютых пробок, дорога на общественном транспорте почти всегда занимает больше времени, чем если этот же путь проделать на авто. Более того, иногда даже велосипед может оказаться быстрее, чем общественный транспорт.

К плюсам столичного транспорта однозначно можно отнести его модернизацию — уже давно на дорогах не осталось автобусов с тремя ступеньками в салон, а в вагонах метро можно вполне комфортно разговаривать с собеседником.

Но я считаю, что мы имеем красивую картинку, за которой скрывается неприглядная и неудобная реальность.

Как ни странно, но первым минусом я считаю уничтожение маршрутного такси как класса. Малогабаритные автобусы — это не маршрутное такси, смысл такси был именно в том, что остановки совершались по требованию пассажиров.

Да, кустарно переделанные Газели не были безопасным видом транспорта (им даже была посвящена игра для телефонов, которая называлась "Газила. Маршрутка-убийца"), но на закате своего существования парк маршруток в основном состоял из вполне современных и комфортных Ивеко и Мерседесов, имевших вполне человеческую схему посадки пассажиров.

Вторым минусом я считаю уничтожение троллейбуса. Да, архаичные модели "рогатых" никак не отвечали современным требованиям, но ведь были и современные — с запасом автономного хода, которые легко могли отключиться от контактной сети и объехать ДТП по любому ряду, или развернуться в "беспроводном" режиме, в случае перекрытия улицы.

На мой взгляд, если уж что и устарело — так это трамвай, интегрированный в уличную сеть. Трамвай в современном городе должен двигаться только по выделенным линиям, не имеющим ни с чем пересечения, в противном случае он и сам является медленным видом транспорта, и замедляет всех остальных лишь фактом своего существования — в виде разбитых пересечений с автомобильными дорогами.