«Терракотовая армия императора впечатляет»: как мы съездили в Сиань

Путешествовали с женой 2 дня. Ноябрь 2025 г.

Прежнее название древней столицы Китая Сианя (Западное спокойствие) Changan (Долгое спокойствие) известно сегодня каждому россиянину по марке популярного китайского автомобиля, правда произносят его в ужасном извращенном виде Чанган, вместо Чанань. G в конце слога в китайском языке на латинице не читается, а означает твердость предыдущей согласной, поэтому Changan — это Чанань, Pudong — Пудун, Dongfeng — Дунфэн…и т.д.

Побывать в этом городе я собирался лет 30, но несмотря на десятки, если не на сотню, поездок в Китай добраться до Сианя постоянно что-то мешало.

От Пекина до Сианя на поезде Высокоскоростных магистралей (ВСМ), на китайском Gaote, дорога в 1000 км. занимает 4 часа 10 минут.

Gaote — это отдельный вид железнодорожного транспорта со своей обособленной инфраструктурой. Скорость развивает до 350 км. в час, проезжая города, конечно, сбрасывает на определенных участках. Замечу, что если пассажиру важна не скорость, а возможность посмотреть из окна пейзажи или просто нравится путешествовать по железной дороге, как это делает Michael Portillo по путеводителю George Bradshaw, то в Китае лучше ездить на скоростных поездах, Dongche, там скорость 200 — 250 км/ч., вполне сравнимая с нашим Сапсаном.

Дорога проходит через три провинции Хэбэй, Хэнань, Шэньси. В административных центрах первых двух Шицзячжуане и Чжэнчжоу делаются короткие остановки. Ехавшие рядом испанцы успевали выйти покурить, сами китайцы тоже. Виды из окна типичные для центрального Китая — бесконечные поля, ветряные электростанции, возле городов огромные ТЭЦ, находящиеся в прямой видимости друг от друга.

Пекинская агломерация, планы которой подразумевают создание огромного столичного мегаполиса, пока еще далека от реализации. Все-таки плотность населения в Китае не такая, как скажем, в Южной Корее, где город просто поглотил село, а леса, горы, поля кажутся большими парковыми зонами с вкраплениями приусадебных участков.

Чем дальше от Пекина, тем визуально сельская жизнь скромнее, опять же на такой скорости отличить, к примеру, «поля высокого стандарта» от обыкновенных не очень-то и возможно. Еда и напитки в Gaote продаются, кто не успел купить на вокзале голодным не останется. Кстати, на китайских вокзалах почему-то мы ни разу не увидели аптечных киосков.

Из Пекина поезд уходит с Западного вокзала, соответственно, в Сиань приходит на Северный, вокзал специализируется на поездах ВСМ. Станция метро находится в здании вокзала, поэтому просто переходишь из одного поезда в другой.

Красная ветка метро приводит прямо в центр города. Эту линию планировали построить за 8 месяцев, а строили 5 лет. Причина в гигантском объеме археологических раскопок, культурных слоях, которых за 3 тысячи лет cкопилось в городе просто неисчислимое количество. Метро в китайских городах (34 метрополитена) очень удобное, платформа находится посредине, в отличие, от той же Южной Кореи, где, ошибившись с направлением, приходится ехать до пересадочной станции. Все названия дублируются на английском. Билеты продаются в автоматах. Разменять бумажные юани на монеты можно у персонала.

Китай астрономическими темпами пересаживается на электромобили. Буквально, пару дней назад смотрел на CGTN сюжет, что в этом году больше 50% проданных автомобилей, электрички, а в Сиане производится 15% китайских электрокаров. Вспоминаю на чем китайцы ездили 35 лет назад, тогда казалось, что автометаллолом из всех стран мира свезен в Китай, особенно впечатляли румынские Dacia, отличавшиеся своей несуразностью на фоне остального. Хотя, вот чудо, в эту поездку увидели Ниву.

Общественный транспорт был еще хуже. В Чанчуне, например, ходили трамваи, оставшиеся от японцев после Второй мировой войны. Сейчас, чтобы судить о состоянии китайского автопрома достаточно выйти на улицу хоть в Китае, хоть в России, а про общий вектор, тенденции и нюансы Максим Кадаков пишет и рассказывает гораздо лучше, интереснее, и главное, профессиональнее других, включая меня.

Жили в гостинице, расположенной рядом с Колокольной башней, до Барабанной башни пешком 5 минут. Гостиница полностью отвечала заявленному уровню. Центр города, метро, рестораны, торговля в шаговой доступности. Насмешило то, как робот-пылесос сам заехал в лифт и выехал на нужном этаже. И, конечно, атрибут китайских гостиниц последних лет — наличие в номере противогазов.

Площадь напротив Колокольной башни плотно занята одетыми в традиционные костюмы девушками-стримерами, которые с утра до позднего вечера, последняя ушла часа в 2 ночи, вещают своей аудитории все то же, что их коллеги в других локациях мира.

Несмотря на удивительную многогранную историю, туризм в Сиане вращается, в первую очередь, вокруг двух фигур — императора Цинь Шихуана, и монаха Сюань Цзана.

Терракотовая армия императора действительно впечатляет. Это реально круто. Пересказывать, что написано о Цинь Шихуанди бессмысленно, все это можно прочитать, а саму армию лучше увидеть. Отмечу вот какой нюанс, прежде жестокость императора хоть и не превалировала как основа того времени, но с учетом трудов Сыма Цяня и классового подхода все же подчеркивалась. Сейчас дискурс однозначно положительный. Мудрый правитель, объединитель, основатель, эколог, а казненные монахи были не учеными, а мятежниками и бунтовщиками, а, что книги сжигали, так кто их только не сжигал и не запрещал. В более поздние времена в Китае не то, что книги, иероглифы запрещали.

Пагод диких гусей в Сиане две, Большая и Малая. Легенда про гуся, и то, как буддийские монахи стали вегетарианцами очень красива, на то и легенда. При входе в пагоду стоит памятник монаху Сюань Цзану. Сколько этот человек перевел на китайский язык буддийских текстов, обогатил сам китайский язык санскритом, создал философскую школу… Это была золотая эпоха китайской истории — династия Тан. Нам монах известен благодаря «Путешествию на Запад», написанному по мотивам его поездок. Как вспомню, как в институте сдавал зачет про Сунь Укуна, Ша Сэна, до сих пор страшно.

Сразу за Барабанной башней начинается мусульманский квартал, живут в нем китайские мусульмане, филологически корректно называемые «хуэй». Этот квартал вобрал себя полную смесь всего Востока, Ближнего, Дальнего, Южного.., где слитки серебра продаются рядом с куриными лапами, кальмары с футболками, на которых изображен Трамп во френче, тонны прочего ширпотреба и еды. Квартал кричит многоголосым хором так, что реально не совсем понимаешь на каком Востоке ты находишься.

Там же находится Большая Сианьская мечеть. Сколько ей лет, не скажет никто, в буклете написано, что построена в VIII веке, по другим данным в XIV, что связано с адмиралом Чжэн Хэ («китайским Колумбом»). Будем верить и тем, и другим. Мечеть больше похожа на пагоду, традиционный китайский стиль. За долгие века она неоднократно реставрировалась и обновлялась, делается это и сейчас при проведении правильной политики КПК и правительства в отношении национальных меньшинств. День был будним, поэтому верующих было не много. Отличить хуэйца от ханьца можно только по мусульманской шапочке.

Китайская еда известна всем. Сиань славится своей лапшой в самых разнообразных видах. Это центральный Китай, до безумия острую пищу здесь, в отличие от провинций Сычуань или Хунань, не готовят. Универсальный вариант выучить фразу — «бу яо лади» — «не нужно остро», и никто насильно пичкать перцем вас не будет. И, конечно, фрукты. Ноябрь — месяц нежной хурмы, терпкого гранатового сока, а апельсины, яблоки, бананы продаются всегда.

Пьют ли китайцы? Как все обыкновенные люди. Дедушка зайдет в шандянь (магазинчик), возьмет маленькую 125 г., пока жена не видит. Простые мужики после работы чекушку 280 г. могут принять, а, то и поллитра в 485 гр., стоит последняя 12 юаней, т.е. 140-145 руб. Может быть такие поступки и объясняют секретный смысл знаменитого китайского лозунга: «Радостно иди на работу, осторожно возвращайся домой», шутка, конечно. Пьяными при этом по улицам действительно никто не ходит.

В Китае меня поражает невероятный прогресс, когда страна и люди развиваются, работая на благо себе и государству, одна программа «двойной циркуляции» чего стоит.

Бесполезно сравнивать Китай и Россию, китайскую жизнь и нашу, поскольку любое действие, явление нужно умножать или делить на 10. Самый большой аэропорт, самый длинный мост, 40 тысяч км. ВСМ, 18-20 млн. ежегодно продаваемых автомобилей, или вот такой пример, 1 млн. тонн фармсырья продается в одном китайском Юйлине. Все это понятно, учитывая численность населения, но есть одно «но». Китай мог стоять на месте, как это сделали многие страны, мог провалиться в гуманитарную яму, как это было в середине 70-х., мог скатиться во внутренние войны, таких примеров в истории множество. Китай же стал, извините за банальность, на путь устойчивого поступательного развития. Проблем в Китае хватает, многие из них понятны, многие нет, как для нас, а для тех, кто младше 40, или жителей стран с другой политической формацией абсолютно даже не представляемы. Но китайцы решают свои проблемы, не проводя широких дискуссий, не вынося, что называется, «сор из избы», главное, что решают. Может поэтому так много и получается.

В Китай нужно ездить, при этом не только в Пекин, Шанхай и всеми любимый Чжанцзяцзе, но и другие города и провинции, каждая из которых имеет свои особенности и обладает уникальной неповторимой историей.