Закон о ветхом флоте: цифры, которые оглушают
Этот текст написан в Сообществе, в нем сохранены авторский стиль и орфография
О Сообщнике Про
Инженер-механик. Специалист по сложным морским спорам. Независимый сюрвейер. Работаю в системе эксплуатации, ремонта и сюрвейерского обслуживания морского флота. Стаж работы — 33 года.
Это новый раздел Журнала, где можно пройти верификацию и вести свой профессиональный блог
Давайте посмотрим на закон о ветхом флоте иначе.
Сейчас горячо заговорили об остром дефиците тоннажа на внутренних линиях. Как следствие, о стремительном росте тарифов и нестабильной логистике.
В центре внимания оказались проблемы грузовладельцев, портов и операторов судоходных линий. Ничего не забыли? На судах работают люди.
В моей практике хватает опыта технической эксплуатации старых судов. С этой стороны масштаб проблемы в цифрах оглушает. Под флагом РФ ходит 522 грузовых судна старше 40 лет, из них 286 уже старше 50.
Расскажу Вам одну из своих историй.
В 2003 году старшим механиком я принимал т/х М в Дубае. Сухогруз был построен в ГДР в 1979 г. и к тому моменту сменил множество владельцев.
Под экономические задачи собственнику требовался пароход с мощным грузовым устройством и вместительной надстройкой. Реальное техсостояние в расчет не брали.
Приняли судно. Обследовали главный двигатель (ГД) МАН К8Z70/120. По фактическому состоянию дизеля сразу сделали моточистку трех цилиндров своими силами.
На погрузке упала грузовая стрела. Перебрали топенантную лебедку. Вышли в рейс. Выяснили, что ГД не развивает номинальные обороты.
Дальше- больше. Один дизельгенератор (ВДГ) требует капремонта. Компрессоры не качают воздух. Масло в дейдвуде обводняется. До Сингапура каждые два- три дня случались остановки в море для неотложного ремонта. Машинное отделение превращалось в царство мрака. В общем, после выгрузки судно поставили на ремонт в Китае.
Еще до прихода во Владивосток т/х М получил среди моряков репутацию «загнанного парохода». Укомплектовать его экипажем для отдела кадров была, «та еще задача».
Что было самым сложным, когда я вел т/х М уже в должности главного инженера? Поверите или нет?
Сделать точный прогноз расходов на техническую эксплуатацию и ремонт. Без правдивого бюджета отдел отфрахтования не посчитает экономику судна. Высока вероятность получить убытки.
Скажу честно, судовладелец не жалел денег. Проблема в другом. После 25 лет судно превращается в пороховую бочку. Никогда не знаешь, что случится через минуту. Сгорит генератор или рванет забортная вода из кингстонной перемычки. Придет пароход в порт или потребуется аварийная буксировка.
Недаром в 2010 году правительство РФ своим постановлением ограничило максимальный возраст судов до 30 лет. Всему есть предел.
В этом сообщении нет никакой критики высоких решений. Есть ситуация. Из нее нужно выходить. Только, вот о чем нам следует помнить всегда:
- История как с танкерами в керченском проливе может повториться.
- Моряки с ветхого флота каждый раз, заступая на вахту, совершают маленький подвиг.
Лично мне удалось получить хорошие выгоды из практики эксплуатации старых судов. Я научился работать в условиях многозадачности, принимать адекватные решения в стрессовых ситуациях и достиг уровня эксперта в профессии.
